如今汽車研發和生產水準進入一個高速發展時期，很多好車被汽車產商研究出來。「大放異彩」的大眾途嶽，很多車友對其情有獨鍾。「日系常青樹」本田雅閣，儼然成為成功人士的標配座駕。當各家汽車品牌推陳出新之時，一款汽車要想獲得成功就必須清楚自己的定位，正如寶馬7系和奔馳S級。
羅先生是圈內的一位好友，他之前一直開著兄弟的一輛寶馬7系，因為想換車，入手奔馳S級，現在為止他提車已有1個月，跑了1300公裡，到底奔馳S級各方面表現優異嗎？和寶馬7系比起來有哪些長處？下面請他說出它的內心感受。
先開寶馬7系
外表：顏值太完美，十分年輕，作為90後開這輛車不會看上去老氣。開眼角，畫眼線，已經是BMW的標誌性前大燈了，前臉看著是5系，側邊完美，最愛側邊，雙排氣管有一個是帶關閉功能，不懂車的以為是假的，無語。
但照比上一代7系內飾已然是質地飛躍了。視覺效果不如S，但用料和易用性還是不錯，家族式的樸素，使我想起了以前330i的儀錶盤，貌似就一個樣，新車有味，但長時間坐不會頭痛。
空間沒得說，這個等級的車空間這塊很滿足。矮馬，那空間槓槓的.坐後排實在有老闆的感覺，做進去很自信，第一排車門儲物空間夠用，多媒體控制臺中部有些時候放手機可能有點不太方便，後尾箱空間還是可以的，年貨什麼的裝一下不是問題。
人體工程學的合理布局比較舒適。靜音一般沒日系跟奔馳做得好，沙發偏硬，音響一般般，過火車道顛簸較小，這應該是這個等級應該有的舒服度了吧，除了副駕駛，座椅包圍性都不錯。
動力地輸出格外沉穩。引擎聲音很好聽，像賽車的聲浪，恩，怎麼說呢比卡宴差，我喜歡地板油，只是長期跑高速，特懼怕長時間佔據超車道的貨車。
寶馬的操控不愧是專業級的。山區道路，鄉村泥路都不會有一種松松垮垮的感覺，舒適模式下懸架也偏軟，畢竟沒有誰一直切在運動模式開車，加上動力的不足，駕駛好不到哪去。
再開奔馳S級
這個外觀的話和e級很像了.不熟悉的人分不清楚。漂亮的前大燈，細緻的日行燈，比較喜歡側面.車頭的標，開車的時候看著很爽，原車輪胎太醜，整車偏老氣。
奔馳的內飾著實甩了競品車型好幾條街，一進入就能感受到那氣勢啊。空調按鈕很喜歡，比寶馬的漂亮，內飾特別的豪華，並且做工也非第，接縫之間均勻，大小合適，基本沒有互相摩擦的雜音。
空間比較大但是放東西的地方小了許多。搭乘空間沒地說，儲物的地方許多，但是方便放手機的地方少了點，身高183，後排空間用拳已然量不出來了，坐乘空間還可以，需要吐槽的是後尾箱，無語的設計。
舒適性是沒任何問題，這個奔馳的專業。轉彎時，也不會出現傾斜，坐者就不會覺得費力，隔音很好，乞丐版也有電吸門，後一排沒去坐，反正自己開為主。
320的動力真的很是一般啊。很滿意，畢竟4.7的排量8缸，34檔有頓挫，但對於我這種開慣了糙車的人簡直可以忽略不計，城區足夠用了，想超就超，一帶而過。
不是像寶馬，追求的是駕駛。在正常行駛模式中六十邁過直角彎，傾斜還是比較大的，方向盤幾乎沒有虛位，就是整車太長得慢慢適應，高速全程130+，其實這車並不重。
結語:
寶馬7系：對車的外觀實在是太喜歡了，是霍式彎角的位置，操控也是一如既往的好。奔馳S級：奔馳的舒適性就不需要我來多說了，很好，又不是跑車，這車動力足矣。我給寶馬7系 87分，奔馳S級 94分，我對奔馳S級各方面表現較為滿意，特別是外表的凌厲真讓我傾心。雖然某些地方沒寶馬7系那麼好，但我還是更中意奔馳S級。現在奔馳S級的名聲越來越火爆，我相信這款車能夠取得成功，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，關鍵是能滿足自己的需求。開完之後，我想表達五個字：針尖對麥芒！那麼，先開寶馬7系，再換了奔馳S級，兩車對比，車主說了實在話。大家都有何觀點？