汽車形勢瞬息萬變，許多好車被汽車生產商研製出來。「親民三寶」雪佛蘭邁銳寶，不斷超越自己，又有了新突破。「家用之王」大眾Polo，其地位已經不可撼動。在買車作為人生一件大事的今天，只有可以適應購車群體的廠商才能獲得成功。正如寶馬3系和奔馳C級。
提到奔馳C級1和奔馳C級2，我們得把車主李先生的感受說一說，為了有面子，借了兄弟的寶馬3系開了一段時間，前段時間又提了奔馳C級，目前為止已經1個月，行駛了1200公裡，奔馳C級是什麼長處吸引了他的目光？和寶馬3繫到底有什麼較大的差別？現在讓我們來看看小張是怎麼說的。
先開寶馬3系
顏值基本滿意，除了左右後門下方那個薄片，太low了。顏值套件，M標識，天使眼大燈，霍氏拐角，我特別喜歡寶馬的設計，可能每個人審美不同，但是寶馬真是我的菜，輪轂18寸，款式相當喜歡。
內飾是歷年來的三系改的最好的一次內飾，不比現在的C級差。內飾很細緻，多媒體控制臺屏很大看著也很舒服，內飾整體能接受，比起同事的硬塑料感覺好多了，內飾豪華，還有氣氛燈。
空間沒啥說的，相當完美。前面空間還好，後一排是夠用狀態，不太滿意的是中部的置物空間和扶手箱內的空間都比較小，後備箱的空間小了些，準備買個箱子放後面，空間不是很大。
車內舒適度有點欠缺。降噪方面一般，但平時開車都會開音樂，所以感覺不明顯，不過減速帶還是不能惹的有，這才是硬道理，這代新3系向舒適性妥協了，整體坐乘體驗偏舒適。
動力還可以吧，夠用了。捨得給油，推背感很強，但是畢竟是低功率版的，跟別人飆車鬥氣就算了，安全第一，也避免尷尬，325跑到200碼有點發抖，底盤也不是很穩。
絕對的標杆個人覺得，愛駕駛的人會很喜歡這種駕駛感受感。節能模式方向盤很輕，舒適模式正常，運動模式開始變沉，轉彎遊刃有餘，雖然是長軸，前段不是很有信心，重踩感覺還行，想更NB點換輪胎吧。
再開奔馳C級
外表：首先是外觀先打動的我，由此關注的這臺車。如果把大燈換一下就完美了，這個大燈看著有點怪，奔馳經典設計，外形十分優雅，紅色金屬車漆也很亮，老婆一眼就看中了外觀。
內飾設計突顯豪華感。細緻的縫線，皮革和木質地匹配，本來想買標軸版的，但接受不了鋼琴烤漆，車內有味道，新車久坐易頭暈，少開多通風，炭包必不可少。
空間夠用，只要不是全都太胖沒什麼問題。200l前後排空間都很足夠，特別是後排，最後排座椅不能放倒，影響拓展空間，目測放3個25寸標準旅行箱完全沒問題，還可以加上一些零碎的東西。
舒適度還可以，吐槽一下自動啟停太坑了。還算過得去，減震過硬，主副有加熱，但沒有通風，夏天暴曬後那個熱啊，最後排座椅腰部支撐不太夠，舒適性尚可。
對動力沒有什麼太大需求。變速箱太爛拖後腿了，被寶馬的ZF吊打，1.5T的發動機參數還算不錯，而且動力反饋之類的都比較及時，起步比較平穩，加速比較肉，真正發力是在60碼上下的時候，推背感明顯。
駕駛很好，在上下地庫的時候，感覺控制不錯。和其他電子助力相比，沒有那麼輕，但是不會讓你感覺到很重，定速巡航提示過一回故障，不是在行駛中出現的，自動制動還是不錯的，讓你保持車距，安全第一。
結語:
寶馬3系：顏值還是很在線的，我喜歡把小三洗得乾乾淨淨的，F30的三系操控沒的說，不像E90那樣死沉死沉鍛鍊肌肉。奔馳C級：對舒適要求不是那麼多，動力這個事仁者見仁吧。我給寶馬3系 87分，奔馳C級 92分，我對奔馳C級還是比較滿意的，我特別喜歡它的奢華感和外觀。縱使寶馬3系也有很多優秀的特點，但是奔馳C級真正撩撥我的心弦。很多人都認為奔馳C級很不錯，我覺得可以用八個字表達開它十分有品位，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，適合自己才是最重要的。在真正擁有它後，我覺得可以用八個字表達：慶幸當初選擇正確！那麼，先開寶馬3系，再換奔馳C級，對比檔次，車主說了大實話。不知各位有何不同的看法呢？