畢福康承認，投資人的擔憂的確存在。但隨著賈躍亭個人破產重組方案的提出，以及目前和債權人的溝通，賈躍亭對於FF的負面影響正在逐漸縮小。「賈總個人債務的問題，到1月底能看到一些結果。」
編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：王妍。
作者 | 王妍
編輯 | 吳巖
法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）CEO畢福康的行程卻顯得緊張密集。
兩個多月前，他飛抵北京接受採訪，緊接著又飛往下一個目的地拜訪投資人。FF已經啟動進入中國的計劃，融資成為他從賈躍亭手中接過CEO職位後的重中之重。12月30日下午，他又抱著同樣的目的，坐在了FF位於北京電通創意廣場的辦公室裡，身著印有FF標識的黑色T恤，神態略顯疲憊。
「FF處在困難時期，我不可能自己去休假。」畢福康告訴未來汽車日報（ID：auto-time）。
從4年前初次見面開始，賈躍亭就曾不止一次地邀請畢福康加入FF，但他都以只想做CEO為理由拒絕。如今真的當上了CEO，他坦言，「之前我並沒有意識到，FF的困境如此之大」。
2020年即將到來之際，造車新勢力們試圖用緊鑼密鼓的新車發布和量產交付，宣告戰鬥進入新的階段，遠在美國的FF則還在為量產做準備，尋找最後「臨門一腳」的助推器。就在他來北京的同一天，首批國產特斯拉Model3在上海超級工廠正式交付，畢福康言談中透露出對特斯拉在中國進展神速的羨慕。
接棒CEO職位的四個月時間裡，畢福康的工作核心圍繞著人才、融資和產品。雖然最終的融資計劃還沒有完成，但是他和賈躍亭都在為消解投資人的顧慮努力。
法拉第未來CEO畢福康 來源：未來汽車日報
按照計劃，FF91將在成功完成股權融資後約9個月內開始交付，並在資金到位的15個月後啟動IPO計劃。在他看來，目前FF產品和人才俱備，唯一的問題就是8.5億美元的資金缺口。
畢福康承認，融資是件困難的事。隨著產業競爭變得異常激烈，投資電動車的風險非常高，更何況FF在實現量產後還面臨著投資建廠、擴大產能的問題。更重要的是，在如今的資本環境中，「如果我們現在只用計劃或者夢想，去拉投資非常困難」。
他的計劃，是在中國尋找潛在合作夥伴並建立合資公司，由合作夥伴投入工廠，FF投入產品和技術，進一步提高吸引投資的能力，「先在美國工廠實現量產，再到中國的工廠大規模生產」。這一計劃，與找到新的投資人，補上8.5億美元的資金缺口同等重要。
但從FF所處的困境來看，這是一個先有雞還是先有蛋的難題。債權人對FF公司股權結構和未來潛力仍存質疑，賈躍亭的個人破產重組方案在各種阻力下仍懸而未決。賈躍亭曾透露，潛在投資人在等待破產重組的結果。
畢福康承認，投資人的擔憂的確存在。但隨著賈躍亭個人破產重組方案的提出，以及目前和債權人的溝通，賈躍亭對於FF的負面影響正在逐漸縮小。「賈總個人債務的問題，到1月底能看到一些結果。」
在畢福康眼中，FF就像一艘開始漏水、不斷下沉的船，他希望清楚地告訴別人，船上還有多少水，「了解之後再決定要不要上船」。唯一讓他感到欣慰的是，「船沒有再繼續下沉」。
以下為36氪《未來汽車日報》採訪畢福康的問答節選（經未來汽車日報整理）：
靠夢想拉不來投資
Q：此次來北京的目的是什麼？
A：首先美國還在聖誕節假期，只有中國大家還在工作，FF現在處在困難時期，我不可能自己去休假。我們在融資財務方面也有了一些進展，OEM還有一些科技相關的企業，希望能夠成為我們的戰略合作夥伴。
整體投資界的情況確實不太好，如果現在只有一個計劃或者夢想，去拉投資非常困難。但FF有很多技術，我們可以把技術變現，進一步提高吸引投資的能力。我們想做的是，在美國做出第一批車，美國工廠只有3萬輛的產量，走量的話需要進入更大的工廠。中國許多工廠產量過剩，他們可以使用我們的技術，所以啟動了進入中國的計劃，尋求更多合作夥伴，組建合資公司。我們不想把太多的錢投入到工廠建設。
Q：在中國尋找合作夥伴的具體方式是什麼？
A：我們的想法是非常直觀的，現在中國有很多汽車企業產能過剩，他們希望能夠獲得更好的技術。我們想建立一些合資企業和他們合作，他們投入工廠，我們投入產品和技術。
Q：FF91的量產已經拖了好幾年了，國產版的特斯拉都已經下線，其他品牌的技術都在更新迭代，FF怎麼保證自己的先進？
A：首先我想祝賀特斯拉今天成功在上海下線，它的進展是非常迅速的，不僅證明了特斯拉的能力，也證明了中國的能力。
其次，技術上有三個領域，第一個核心領域包括底盤、驅動系統、動力總成，它在過去幾年的變化不會非常大。把FF91的動力總成和特斯拉、保時捷、奧迪等許多車企對比，FF都是最優秀的，能源電動效率是最高的，這種技術是沒有辦法過時的。大屏、軟體的過時是很快的，但軟體每一天都在更新，我們有每天都可以升級的能力。
Q：在美國量產的進度怎麼樣？
A：產品的阻力暫時沒有，FF91的供應商已經找到了99%。目前最大的問題是，如何將FF91帶入到中國市場，這樣我們就可以花費比較少，早點進入到市場。
Q：現在FF還有多少人？美國和中國團隊的分工是怎麼樣的？
A：FF整體上是一個全球化的組織，我們在中國北京和上海有兩個辦公室。北京辦公室在AI相關的領域與美國總部合作，上海辦公室主要負責開發二代的平臺，包括接洽一些合作夥伴。目前中國有143位僱員，100位在北京，43位在上海，美國有250位，加起來大概400位。現在我也在進行整個企業組織的重構，讓組織更加高效，我們也拉來了高管，保證人才進入到應有的位置。
Q：如果融資不是很順利的話，會有裁員的計劃嗎？
A：我們所有的運營計劃其實都需要考慮，如果不順利的話，應該怎麼辦。我們現在的情況是，可能不需要有400位員工，但我們希望保證在拿到融資之後，能夠很快進行下一步的發展，而不需要再去招人，所以我們現在沒有裁員的計劃。
唯一缺的就是資金
Q：投資方現在的顧慮是什麼？
A：整個資本市場對FF確實有擔憂，但積極的變化是，賈總個人債務對於FF的影響在降低。我對整個資本市場的理解也越來越深刻，電動車的投資風險非常高，整個產業的競爭也很激烈，資本市場對於電動車是很擔憂的。
我們整個商業模式不僅僅是賣車本身，我們希望車能夠成為一個平臺，售賣整個數字的生態系統。在這一點上，我和賈總的想法很一致，他對電子產品的儲備很充足，我對車的經驗比較豐富，所以我們是一個很好的互補。
中國潛在合作夥伴對於建立合資企業的顧慮，首先在於他們要了解我們的產品。我發現用PPT圖片給他們看，總會有一些質疑，但把他們帶到FF91面前時，他們是非常興奮的。三四周之前，信託委員會的很多討論我也參與其中，我覺得大部分債權人對我們是很支持的。那次會議之後，有兩個債權人不僅現在跟我們站在一起，還希望之後能繼續投資。
Q：你說的電子生態系統，具體意味著什麼？
A：如果你去賣一輛車，像寶馬這樣的公司，它的邊際利潤可以高達6%，但創業公司的邊際收益會很低，我們需要有更大的投資才能獲得更多的利潤。所以我們需要把電子產品的商業模式加入進來，像是華為，他們賣硬體，有自己的銷售渠道，也賣自己的應用。我們也在做類似的事。
Q：對於現階段的FF來說，能否成功融資是所有計劃的一個大前提。
A：現在產品和人才儲備已經很好了，缺少的就是資金。有些投資人擔憂賈總的個人債務問題，如果一旦解決，這些問題就不存在了。現在我們也跟美國和中國的潛在投資人進行溝通，整體態度還是很積極的。現在不能說具體籤協議的時間，但希望在未來一個月有新的進展。我在內部信中也說，希望2020年，可以成為FF之年。
Q：九城和FF的合作是否已確認終止？
A：合作關係還沒有完全中止，最初的想法是建立一個合資企業。現在去融資是很困難的，還有很好的關係。
Q：FF目前的資金來源主要是什麼？
A：融資主要分兩步走。一是債券融資，有人會給我們進行貸款，他們從中得到一定的收益。二是股權融資。現在我們在做的就是股權融資，現在相關方還是很相信FF。過去的15個月，我們主要是通過債券融資的方式拿到錢。現在我們花每一筆錢都非常小心，只有這樣才能保證公司活下去。下一步如果我們有大跨步的進展，就需要股權融資的方式拿到錢。
Q：籌集8.5億美元投資，和成立合資公司是二選一嗎？
A：8.5億美元是要保證FF91在美國的生產，然後再將第一輛車運到中國進行生產。如果我們明天就能成立合資公司的話，直接在中國生產，然後再去融資，也是一條路。但是現在還是需要8.5億美元的。
Q：FF91拿到的訂單有多少？
A：我們現在還不能真的去賣，只能預訂。有不一樣的預訂層級，全額預訂或交一部分定金，是不同的訂單類型。目前有幾百個訂單，有一些定金我們已經收到了。4個月前加入FF時，我的理解是FF91隻是小範圍生產，FF81大範圍生產。但現在成本降低之後，我覺得FF91上市後的銷量可能會更高。
Q：IPO的計劃如何？
A：現在不能給出具體的時間，取決於外界的進展。計劃是在融資15個月之後，我們先將產品推出再IPO。現在看應該會在2021年的早期。
賈躍亭希望儘快回國
Q：賈躍亭的案件已經轉移到了加州，在時間上會不會推遲？
A：不管法庭在哪兒，對於FF不會有其他影響。目前已經在加州開始（審理）了，我們希望它的延時不會超過2-3周。我個人得知的消息是，最終的投票應該是1月底2月初進行。我也希望整個流程不晚於3月完成。
Q：當時賈躍亭邀請你加入FF，你對他的印象如何？
A：過去4年我對他的印象改變並不大，我只是進一步確認了，我對他的第一印象是很正確的。外界對他的很多評價非常負面，比如不誠實。但我想說他完全不是這樣的，我之前從來沒有見過，有一個人能把自己所有的資產和生活都投入到一件事中。
他真的把自己的所有都投入到了FF，他正在做的，也都是為了保證FF的成功。很多人對他不理解，他本人的想法是希望能夠回到中國。我覺得他非常具有激情，有很好的戰略眼光，我們的願景和對未來的想法也都是很一致的。
Q：當時賈躍亭邀請你加入，有沒有對你承諾過什麼？
A：我可以分享一個故事，4年前我們第一次見面，當時我們關係就很不錯。他當時希望我能夠加入FF擔任CTO，但我最終決定創立拜騰。之後的幾年時間，我們也一直有溝通，他問我要不要加入，我說我唯一有興趣的就是你這個職位，所以我們就不要繼續討論下去了。最終，他希望自己退一步，把整個公司的控制權交到別人手中。他非常認真地向我承諾，他要把整個公司交給我來做，這也是他目前做到的事情。
Q：現在回頭看，加入FF有沒有和當時預期不一樣的地方？
A：我之前並沒有意識到，FF的困境如此之大。如果我們把它看成一個船，它的中間肯定有一些洞，因為漏水逐漸下沉。但是現在能看到，作為一個團隊，這個船沒有再繼續下沉，我們正在做的就是把這個船上的水清出去。
我一直相信透明度，也願意嘗試。我希望讓所有人先知道，這個船上的水有多少，再決定上船。對我個人來講，這個工作很有挑戰性，也非常累。過去幾個月，我每天都在工作，包括周末和節假日。但我和加入公司的第一天一樣興奮，我也會盡我所能讓它成功。如果沒有這樣的激情，沒有任何人能像我一樣做這些工作。
Q：賈躍亭現在如何參與到FF的決策，你們如果有分歧怎麼解決？
A：他主要負責產品定義和用戶體驗方面的工作，還有背後整個生態系統，他把過去最重要的能力注入到FF中。我進行整體決策，到目前為止沒有發生過分歧。如果有的話，也應該可以解決，因為我們有很一致的目標和願景。他來自智能和電子領域，我來自汽車，我們應該不會有太多分歧。
Q：賈躍亭有回國的計劃嗎？
A：他當然希望能夠儘快回國。對於我們來講，下一步的計劃，就是保證他的個人債務重組成功結束，然後就可以發展在中國的營銷。我當然也希望這個目標能夠儘快完成。