摩託車輪胎的學問

2021-02-08 騎士網

今天就說說關於摩託車輪胎的事吧,

小丙叔叔小時候很喜歡看MotoGP(那時候還叫GP500)每次看完雷尼伯伯和史旺茲伯伯廝殺之後, 就忍不住滿腔熱血騎著我的國產小破車出去練磨膝蓋, 但每次都是還沒磨到膝蓋就摔得手把歪腳踏斷鼻青臉腫回來…當然,那時候我有點弱智, 並不知到甚麼樣的摩託車輪胎才是設計來讓你磨膝蓋用的….

小丙長大之後, 每天清閒得很, 當然, 清閒的很大的原因是帥到沒朋友, 這個我們就不多提了, 閒的時間多了, 除了能沒事到處試車之外, 也試過了幾百條的市售輪胎…..以下有圖有真相…..

↑最高記錄一次試這麼多, 這次測試輪胎那是五殺上天的節奏!

↑試完都團滅了..ACE

時光飛逝,弱智的小丙年紀大了, 摔車摔多了, 有變聰明一點點, 在雜誌上寫過不少關於輪胎原理的文章,但是你也知道,雜誌上的東西啊,不是那麼容易寫, 寫得太淺會被長年支持的讀者笑話, 但要是寫得太深,對入門的小朋友又一點幫助都沒有. 所以每次出稿都在為該寫出甚麼方向的東西而糾結.

有鑑於在各大網站總是看到新手問些關於輪胎的事, 那咱們在這就講點很基本很基本…

關於輪胎,小朋友們需要記得重要的幾件事.

1. 在幹地上, 排水線越少, 接地面積就越多,

接地面積越多, 抓地力越強.

2. 同品牌輪胎, 橡膠使用越不耐磨的配方, 抓地力越強,

越耐磨的配方抓地力越弱.

3. 承上, 國產車配胎在節省成本的前提下還得保證耐用壽命,

抓地力極坑爹,壓彎果斷送出一血那是很正常的事.

記住這三件事後,我們先講講接地面積的事吧…

摩託車輪胎的接地面積, 再怎麼威, 同時接地的部分大概也就是一張提款卡的大小,

正因為接地面積小, 能有多少橡膠貼著地面就顯得很重要了.

我們假設以下三條胎都是同一種配方的橡膠製作的.

看下面三張圖, 想像把提款卡貼在胎面上, 哪一條的橡膠能接觸提款卡最多,

那麼那條胎抓地力就最強..」海陸比」啥的專有名詞咱就不多說了, 說多了頭疼, 總之原理大概就這麼簡單.

輪胎1

這條胎不解釋, 大部分都是溝槽, 抓地力肯定強不到哪去

輪胎2

這個看起來比上一條正經,接地面積明顯比上一條胎多得多,抓地力會比較強

輪胎3

輪胎3的話, 過彎能力又比輪胎2高一點.

小朋友又要問了, 第三條胎的溝槽也沒比第二條少啊,怎麼過彎就強了?

是這樣的,想像這條胎在車輛傾角極限吃滿的樣子,

然後把腦袋中那張提款卡貼到輪胎側面, 會發現這條胎很明顯在胎緣處沒有設計任何一條的排水線,

所以在滿胎過彎的時候, 同時接地面積會比上一條多得多.

很簡單吧?

讀完這段你就會發現, 當初相信所謂 」要取得最大的抓地力, 得儘可能讓車在彎道中不要那麼傾斜」這樣的說法是錯的.因為有些賽道用輪胎的設計,是車輛越傾斜,抓地面積越大, 當你傾斜角度是30度的時候,輪胎接地面積說不定只有45度時的85%.

換個方式說, 如果你騎車壓不了那麼低, 一輩子用不到輪胎兩旁的胎肉, 那買圖三的胎就是有錢沒地方花報復社會的節奏,簡直是浪費輪胎, 那還不如自己拿刀多刻幾條排水線讓雨天增加排水效果算了….

這樣說還不是很容易理解的話, 那咱們看以下的圖解比較快

如果裝上原廠胎過彎只能這麼騎的話…

那溝槽少的賽道用胎大概就是隨便壓隨便五連殺隨便出火花這樣.

接著咱們講不同材質的輪胎有不同的工作溫度這件事, 胎溫這也挺重要,但貌似也沒有一個好孩子在意過....

經常可以看到淘寶上的笨蛋寫它們賣的輪胎叫」熱溶胎」, 聽起來有沒有很威?

就是熱的時候會溶化的那種胎…

其實熱溶胎這種說法是很弱智的說法,

因為這個世界上所有的輪胎, 不管原廠配胎,賽道用胎,越野胎,雨胎,腳踏車胎,汽車胎全都是」熱溶胎」.

你把輪胎的橡膠想成橡皮擦就好了, 咬地力很高的賽道用胎就是比較軟的橡皮擦,它們很低溫就磨化了,

道路用胎是比較硬的橡皮擦,低溫磨不化,但溫度夠高一樣會磨完, 都會溶,

關鍵只是甚麼溫度下,它才會開始融. 也有可能賽道的輪胎在到達工作溫度的時候,抓地力比道路用胎強得多多,但低溫的表現卻慘不忍睹.

我們拿兩條所謂熱溶胎的照片來看看吧.

這一條踏板車神胎BT601, 在胎溫攝氏60左右的環境下,邊緣有一些溶解的樣子

同樣攝氏60度,這條已經溶得亂七八糟了,但第二條抓地力是不是比第一條強,那就不一定了.

也就是說溶不溶的和抓地力強不強也不一定是正相關, 關鍵是每一種橡膠配方有它抓地力最強的工作溫度, 而賽車手得學會把輪胎控制在合適的工作溫度,而不是像小丙小時候一樣弱智, 一出門就到處亂壓車.

好吧看完以上的說明,咱們至少知道,

如果你的摩託車,原廠配給你的胎長得像下圖這樣.

那你轉彎的時候, 就最好像新手上路或像哈雷騎士一樣, 不管轉什麼彎都乖乖直直騎.

如果你的車,原廠配給你這樣的輪胎


那就能這麼騎.

或是這麼騎...

但如果目標是像MotoGP那樣貼在地上騎, 最好還是不要嘗試.因為就算你拿到跟它們一樣的胎, 但你所練習的路面,磨擦係數也肯定跟賽道中的不一樣.

以上資料取材自小丙叔叔拿原廠胎練車摔了無數次0殺20死之後的小腦袋瓜.

當然影響摩託車輪胎性能的因素不只是小朋友輪胎教室裡的接地面積和材質軟硬那麼簡單, 其他像是胎壁剛性, 胎面弧度設計, 配方烤麵包效應的多寡等等,都會影響一般市售輪胎的性能,也有一些號稱能兼顧直行耐用和彎道咬地力,同一條胎上使用兩種甚至三種材質構成的複合配方輪胎,不過這些我想好像不適合寫在小朋友輪胎教室裡, 就當我沒說好了…

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