去年9月底，建設摩託在重慶召開了2019年新品大會，會上發布了「香帥重機」和「建設無界」兩個系列產品的六款新車，排量從250cc到900cc，此消息一出，已經很好地說明了一些問題。「香帥」是建設集團創始人張之洞的別稱，「重機」是香帥摩託的市場定位，目前香帥重機系列產品中最小排量為500cc，最大900cc，稱得上「重機」二字。
JS700是一款700cc級V缸巡航太子，外形圓潤，休閒大氣，它還有個霸氣的中文名字—「御龍」，很有中國特色。如果你想要一輛用於通勤跑山，追求靈活運動，考慮實用性的車，又或者你是一個小身板車友，性格低調，不喜歡張揚，那麼你可以關閉此頁面了，當然，也歡迎你圍觀，畢竟，它是目前所有國產量產車中，排量最大的V缸巡航車。
外觀方面，能看出JS700有哈雷肥霸的影子，尤其是車頭部分，但JS700的尾部卻不是肥霸那樣的短尾造型，座椅也沒有過分下沉，尾部相對修長，看起來更大氣。哈雷作為世界級的巡航車代表，是每臺巡航車都邁不過去的坎，JS700有些借鑑，我個人能夠理解。
車身尺寸上，JS700的長寬高為2360*830*1070，軸距1600mm，長車身尺寸和軸距表明了它是一個大傢伙，對了，這臺車還有個圓燈長尾版本，如下圖。
區別在與大燈、儀表和尾部。
上下層排列透鏡加LED燈帶的方形頭燈，辨識度較高。
大燈的夜間效果非常炫酷，照明效果也很理想。
GIF：大燈開啟效果
封閉式燈罩設計使得車頭更為簡潔，手把線束也有膠圈固定。相對直把，U型手把更有休閒味道，日常騎行的姿勢也更加舒適。
手把按鈕還帶有背光燈，夜間操作的時候更順暢。
TFT液晶顯示屏，車況信息顯示全面，還可通過藍牙連接手機，在儀表上顯示來電號碼，如果手機地圖導航能夠投屏……想想都美好。
GIF：儀表的開機畫面很有辨識度。
超大號水滴型油箱，容積達到了22L，大肚量級別，長途遊玩續航無憂，開始幻想和883一起跑長途的那種碾壓感覺。
油箱上很有代表性的銘牌，頂上是香帥的拼音「XIANGSHUAI」，下面的LOGO寓意兵器，即漢陽造，有著濃濃的歷史厚重感
。1890年，張之洞創建的漢陽兵工廠第一次搬遷，從廣東至湖北漢陽，經過三次搬遷來到了重慶，也就是後面的建設集團。
油箱中間的龍紋貼花，呼應其御龍的名字，很有中國風。
寬厚的高低座椅，前座的舒適性相當不錯，座高僅為666mm，對於絕大多數人來說都沒有難度。
座椅頂端與車身一起收窄，方便駕駛者雙腿夾緊車身，對於舒適性和操控性都有提升。
後座出廠沒有配備靠背，如果你購買此車，後座需要經常載人的話，建議你加裝靠背，一是後座的舒適性更好，二是更安全，700cc的大傢伙，扭矩較強，加速的時候推背感很強烈。
橫置「C」型LED尾燈貫穿尾部，警示效果更理想。
前倒置式可調減震，後雙邊彈簧液壓減震，同樣可調節。
前後日信卡鉗，配備ABS防抱死系統，前剎還是雙盤對向雙活塞卡鉗，配置很高。
腳踏腳墊上和左側缸體上設有寓意兵工廠漢陽造的LOGO。
邊撐支架加長設計，便於支車。
「無V不巡航」，V缸加身才是真正的巡航車的味道，首先從外觀上，V缸帶飽滿的視覺效果是其它機型不能比的，然後是相對充足的大扭矩表現。JS700這臺發動機是由重慶發動機強企高金提供，實際排量681.3cc，最大功率36kw/7000rpm，最大扭矩56N.m/5500rpm。
缸頭表面拋光處理，看起來更有金屬質感。
碩大的水箱為發動機提供了良好的散熱效果，這對於大排量巡航車來說尤為重要。
機濾蓋上配以精緻的龍紋，可以將用戶姓氏印刻在龍頭上方，體現車主的專屬與尊貴。
雙出單邊直筒排氣，聲音相當震撼，騎它出去，你想低調都難。
知道這個地方是幹什麼的嗎？看下面的視頻你就知道了。
排氣聲音：「無鑰匙」啟動很方便，視頻有自動消音，實際聽聲音更震撼。
52齒大鏈盤，對低扭的提升有一定效果，這裡如果把鏈條換成皮帶，會不會是另一種另樣的味道？
輪胎規格為前140/75-15，後200/55-17，後面200mm的胎寬顯得非常霸氣，見圖立覺手掌短。
但該車的出廠狀態是分體式擋泥板（兼顧牌照架和轉向燈），遮住了一部分輪胎，視覺效果有些削弱，後期可以改裝把輪胎整個露出來，當然後胎全露的代價就是……。
JC700巡航車的外觀，加上大排量V缸發動機是它獨特的優勢，配置方面，用上了日信制動、LED燈具、TFT液晶屏等主流配置，相比傳統的巡航車多了一些科技感，下面說說它的實際騎行感受如何。
首先是聲音，正如上面說的一樣，只要你一啟動它，你就是焦點，渾厚而響亮的聲音能一下子吸引別人的關注度，所以我友情提示後面的車主，在公共場所，還是要輕擰油門，低調點。
666mm超低的座高，加上收窄車身和座椅前段的設計，是矮個子的福音，160cm左右身高也可雙腳著地，安全感倍增，也為駕駛JC700提供了一些幫助。駕駛姿勢非常休閒，沒有加高U形把那麼誇張，也沒有直把那麼戰鬥，舒適的姿勢適合長途巡航。作為一輛700級巡航車，你不能要求它的靈活性和街車比，就像街車不能跟越野車比通過性一樣，它的操控方式與一般街車是有區別的，得到的反饋也不一樣，這種區別在彎道的表現最為明顯。
(註：拍攝路面均為未啟用的封閉路段)
騎JS700過彎的時候，你只需要提前控制好速度，穩住油門，找好路線，稍微推把，車身稍微傾斜，就這麼一「滑」就過來了，相當順暢，沒有街車那般激烈，卻多了更多從容淡定，悠然自得。但千萬不要被它的悠閒迷惑，在出彎的時候，大扭矩對應相對低轉速輸出，速度能迅速提上來，一不小心就會把你給秒了。
充足的扭矩和加大鏈盤的設計，使得它的扭矩優勢得以進一步放大，起步的時候，油門稍微給大些，就會有比較強烈的推背感，一般的小坡，只需穩住離合，僅憑怠速就能上去。
JC700的扭矩雖然充裕，但沒有說它不容易控制，它最大扭矩56N.m在5500rpm時全部輸出，還沒到哈雷3000rpm左右輸出那麼變態，但凡有點駕駛經驗的車友，都可以較好地駕馭它。日常騎行的時候，你可能要更多考慮的是如何娜動這臺超過500斤的大傢伙，前面說過，它僅憑怠速就可以讓車身動起來，這個優勢你可以利用起來，利用車輛自身的動力移動車子，當然這需要加以練習，有一定的風險，但掌握技巧後，會省力很多。
只要跑起來，這臺大傢伙會變的輕巧很多，操控方式與一般的巡航太子差不多，但因為排量更大的原因，會更有底氣，超車或加速的時候更得心應手，油門輕輕一動，就能滿足一般的操作需求，留下霸氣的排氣聲和帥氣的身影，相當拉風。
因為是小鏈機的關係，所以震動遠沒有同級頂杆機那麼大，還兼顧了一定的中高速動力需求，最大功率在7千轉輸出，8千轉左右到達轉速紅燈區，日常騎行在2千轉左右時，該車的表現如一個相對溫順的250級V缸車，但若你稍微大點油門，轉速迅速飆升到5千轉左右，強烈的推背感立馬襲來，可溫順可暴力，包容度較高，扭力強勁，是這臺發動機的特性。
稍顯不足的是，或許是由於車身自重的原因，JS700的剎車偏軟，與我期待中日信對向雙活塞卡鉗加前雙盤的效果有些差距，這應該也是大多數重型巡航車的弱項。
小結：JS700很好地詮釋了大排量巡航車的感覺，700級V缸發動機配圓潤大氣的的車身，巡航味十足，在車身上融入了很多自己獨特的元素。4萬出頭的價格，對應JS700的外觀配置，已經很合算。在市面上還沒有其它競爭車型的前提下，JS700將價格下探到4萬五以內，這是香帥重機的誠意，同時也給未來的對手「挖了個坑」。 從排量配置和價格來看，JS700是國產V缸巡航車的新高度。
不要再有「買誰誰誰不香」的理論，V缸巡航車的定位本身就不是大眾用戶。JS700的群體更多的是那些有一定積累，追求大叔範的，想要通過小小的代價來滿足大大的虛榮心（不是貶義，騎摩託車的也大多如此吧），在摩託車身得到一些滿足感，自豪感的的是中/老年用戶，且他們的手裡一般手裡不會只有一臺摩託車。
如果他剛好是個對歷史感興趣，特別是對中國近現代史、漢陽造、建設摩託有感觸的人，我覺得他會毫不猶豫地入手，摩託車玩久了，就是一種情懷，而情懷，是無價的。