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轉眼間，2020年已經進入尾聲，回顧今年，車市湧現了相當多極具競爭力且針對Z世代的精彩車型，SUV市場尤甚，12月11日，車則有幸在 領克06全國駕趣體驗營廣州站 試駕了一下來自領克的緊湊型SUV：領克06
領克06是領克首款基於BMA架構打造的緊湊型SUV，雖然數字最大，定位卻是入門車型。
註：01是緊湊級SUV，02是轎跑SUV，03是緊湊級轎車，03+是性能版，05是當下豪華旗艦車型。
坦率地說，審美這事純屬玄學，主觀佔比太大，就我個人來看，06的整套設計是非常我胃口的，屬於精緻的小酷車。
前臉就不說了，領克家族式設計，細節部分同之前車則試駕的領克02、領克01車型相似，同樣具有很強的層次感。
我個人尤其喜歡06尾部的這個鯪狀處理，放在任何一個車色裡都足夠顯眼，配上尾排運動向（口徑大）的設計，讓整車都散發出了一股同級鮮有的賽博朋克味。
最重要的是，這款車非常摳細節，「變態」到什麼程度呢？基本上，一個完美主義者坐在裡頭能分分鐘直達「最」（音譯哈，是什麼你們都懂）點。
比如左邊前擋風玻璃上魔都陸家嘴城市剪影（領克06定位於全新都市機能SUV），比如感應式迎賓燈矩陣，比如後備箱多（這個數量確實高）且貼心的掛鈎和按鍵配置，比如連輪窩都密封完整看不到白車身的用心，比如濺到泥也很容易擦拭的的輪眉，再比如雙液壓撐杆，左右雙鎖扣的發動機艙......
放在精品緊湊型SUV車型裡，沒有哪家能達到這個水準，你說它是中國市場上最壕的幾臺緊湊型SUV之一一點都不為過。
領克06一共有5款車型，分為PHEV版、MHEV輕度混合動力版、燃油版。MHEV版先期筆者試過，平順性、舒適性、節油性、暢快感都能拿高分。
註：領克06有一款限量600臺車型：科技先鋒版，售價14.56萬元，最特別的地方在於搶到它可以拿到定位「解決最後一公裡問題」的領克04。04是一款電動踏板車，很好看，現場我也試了幾次，能夠讓一個體重230斤上下的胖子，靈活穿梭在人群中。
本次，車則木馬試駕的是在市場上最具爭議性的燃油版車型頂配：耀Halo。新車搭載「Drive-E 1.5TD 渦輪增壓發動機，匹配7DCT變速箱，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，百公裡加速8.2s。
為什麼是最具爭議呢？
因為它是三缸。
在中國市場三缸是原罪，不管什麼品牌出了三缸車，在消費者眼中就自動和「抖動」劃上等號。
那麼領克06的這款三缸機究竟抖不抖呢？
坦率地說，在我試駕的過程中，包括長期怠速、加速、頻繁剎車啟動各種工況下，這款車的發動機表現並沒有表現出，我非常期望的「抖動」情況。
尤其在長期怠速情況下，這款車的表現很好，現在我們也拿礦泉水、華子在方向盤上做了測試，如下圖：
掛D擋踩剎車，原地轟油門，水和華子都靜靜地屹立在方向盤上，水沒有起漣漪，華子也沒有倒。
以上非常完美的表現，是在筆者（230斤哈）一人乘坐的基礎上怠速達成的。那麼滿座呢？
滿座4人情況下，我還是可以很負責地說，在激烈駕駛中、長途行駛中、走走停停工況中、日常行駛中，領克06並未表現出抖動的情況。
當然了，這裡還有一個但是，領克06在滿座冷車啟動時，會有非常輕微地「晃」，持續時間很短，需要說明的是，這個幅度極其微弱，如果你不是和我一樣抱著一個挑刺的心理去「蹲」它，根本發現不了，畢竟絕大多數四缸車動靜都比它大。
還是那句話，三缸機實際體驗效果是好是壞，不僅是作為消費者的你害怕，拿它去和冷酷市場，與四缸機肉搏爭市場份額的廠家比你更怕。
領克從第一款產品上市到現在，已經有接近三年的時間，而最初領克品牌建立之時，他們就已經把國際化當作品牌發展目標之一。
所以不惜一切代價去提升技術和使用感受，對領克而言是必備功課。
領克06光是肉眼可見的地方，你就能看到領克的不懈努力，包括給這款車配備上了更高一級、更高價位車型才會配置的主打舒適靜音的馬牌UC6（帶消音槽），給這款車在發動機上裡裡外外的密封，降噪，光是發動機艙上了雙層密封條，機艙蓋上厚厚的隔音棉，甚至在全覆蓋的密封機艙內再度加碼地隔音裝置等等。更不要說看不見的諸如平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪等配置。
讓人不得不感嘆：也太拼了吧。
領克06另外一個讓人印象深刻地方在乘坐感受上，領克06在內飾設計及配置思路上和自家旗艦SUV領克05如出一轍。
品質很高的空氣淨化系統、City Captain智能駕駛輔助系統、智能互聯繫統、上帝之眼540°全景影像等等都在領克06上出現了。
試駕當天筆者也來回體驗了幾次：
1.在車內吸電子菸，空氣淨化系統和一鍵升降車窗是同步觸發的，基本上看不到想像之中的煙霧繚繞。
2.無人泊車配置到位了，在場地中也成功泊入泊出了幾次（封閉式場地），車可以自動選車位自己停。駕駛員也可以自己選車位讓車去停，如果駕駛員選的車位裡有障礙物，車也會識別，不會撞上去（這一套表現也很智能）
3.上帝之眼540°全景影像對新手很友好，停車上個小馬路牙子、爛路都很方便。
即使這款車給家裡的長輩去試駕體驗，其內飾的布局、用料也很容易讓他們感受滿意。
尤其是方向盤手感，它帶來的駕駛感官體驗非常優質，細膩程度、摩擦度、皮質、軟硬程度，一切都非常合理，非常High level。
對了，領克06的後排座椅舒適度很高。最讓我意外的是後排，座椅舒適度高於前排（不知道是我的個例還是大家感覺都一樣），其次是後排中間位置竟然配有一個高低可調的頭枕（劃個重點，中間位哦），再者是後排左右兩邊頭枕，用的是一個設計很精緻的按鈕調整高低。
當然了，06的設計也不是同05完全一致，領克還是調整了部分，比如取消了與沃爾沃相同的電子擋杆，採用了遊艇式造型；比如同為10.25英寸中央懸浮式觸控屏，但並沒有換裝05上的驍龍820A（定位不同，都一樣了，02、03要怎麼辦？）
最後需要重點提一下的是領克06的隔音處理和底盤調教。
印象之中，領克車型在NVH的控制上都相對其他品牌做得更好，領克06燃油版顯然為了能夠給自己的用戶留下更好的印象，在噪音控制上下了大本錢，高速加速，胎噪、SUV車型造型引起的風噪都被處理得很好（前後排難得的高度一致），發動機即使全力輸出也沒多大動靜。
硬要槓的話，118km/h左右時，後排會聽到一些胎噪聲，不過從整體的使用體驗來看領克06的隔音表現在15萬價位基本沒有對手，表現相當優秀。
試駕過領克車型的朋友應該都有一個感觸就是領克這個品牌整體調教非常歐系。
轉向手感比較好，低速非常輕盈，80km/h以上時回正力和阻尼都有明顯增加，主觀的穩定感還是很不錯的。
整個底盤表現基本上找不出自主品牌的影子，懸架韌性很足，大小震動都沒有絲毫多餘的擺動，底盤給人以很「整」的感覺。
側傾時候控制比較好，給駕駛員的主觀感受還不錯，猛地大轉彎，整車會給你一種類似兩廂車的駕駛感覺，特別靈活，又特別穩當，喜歡駕駛的朋友可以拿它去空地上試試，左右極速繞樁，相信試過的朋友會更明白我說的感覺：它的穩，並不是傻穩，這還是在兼顧後排舒適度的程度上達到的效果。
那麼這款車適合什麼樣的人？
領克06整體思路遵循的還是領克產品體系的造車思維，這意味新車：1.足夠張揚 2.足夠年輕 3.足夠大膽
最適合它的一定還是年輕消費群，是不是Z世代，我個人覺得不一定，至少80後的我也希望自己有這麼一臺酷酷又有品質感的SUV去玩玩。
最後插一句嘴，筆者試駕過01和06，我總感覺它們的後排空間體感一樣大，是我的個例，還是大家和我一樣？
註：本文僅供參考，實際感受以試駕為主。