試駕領克06,以硬實力讓三缸機服軟_易車網

2020-12-22 易車網




領克品牌自誕生以來，便在品牌定位、營銷方式、車型設計、賽車賽事等方面引來了諸多話題，其中有掌聲，也有過爭議。不過，領克用四年累計銷量 30 萬+成績，超越了不少人的期待，這種強勢的表現也必將延續到整個產品線，包括剛上市不久的全新車型領克 06，為什麼我會給出如此肯定的結論呢？這還得從上周受邀參加的領克 06 試駕活動說起。





超越主流引擎的動力性能


領克 06 搭載 Drive-E 1.5TD 三缸引擎（代號 JLH-3G15TD），它與吉利家族的其它三缸引擎不同，領克 06 全系車型用的是高功率版本，擁有 177 匹馬力、255 牛·米的峰值輸出，它已經全面超越寶馬 1.5T、大眾 1.4T（EA211）等主流引擎的峰值功率。單從數據上看，領克 06 至少不會受到「動力差」和「不夠用」的質疑。





從我以往的試車經驗來說，領克的引擎調校似乎沒讓人失望過，從實際在城市道路體驗中，我對其中高轉的充沛動力性能表示肯定，而與之匹配的 7DCT 溼式雙離合變速箱，有傳動效率高、響應速度快的優點，中低轉速的換擋頓挫感幾乎可以忽略不計，再加上運動化的底盤調校和動力輸出的匹配合理性高。開上它，讓我時刻感受到一股年輕人的活力、朝氣和激情，發動機在各種負荷下的平順表現，讓我差點忘了它是三缸引擎。





領克 06 抖不抖？


曾有一段時間，國內消費者聞「三缸機」而色變；終於在多年的市場考驗之後，消費者才逐漸對三缸機有了全新的認知。現如今，一些品牌中的三缸機車型用月銷過萬的成績證明了自己，這也讓領克 06 有信心成為領克家族中首款全系搭載三缸引擎的車型！回到各位最關心的問題：領克 06 的三缸引擎究竟抖不抖？您先猜著，咱們在下文中對答案！





不賣關子了，首先拋出答案：其實無論在怠速狀態下，還是行駛狀態下，領克 06 的引擎表現，讓我時常忘了它是三缸機。身體感知發出的「信號」告訴我，這款 Drive-E 1.5TD 三缸引擎與主流的四缸引擎並無明顯差異，甚至可以說，它比一些老款四缸引擎對抖動的抑止能力更好一些。比如我自己的家用車 2016 款福特翼虎（1.5T 四缸引擎），它現在的表現反而更像一臺三缸機。


只有親自試過車才有說服力，我的對領克 06 真實的試駕感受與網絡上的流言蜚語截然不同，與此同時，它也激起了我對這款三缸引擎濃厚的興趣。





相比於汽車一個多世紀的歷史長河，三缸引擎問世的時間只不過區區十餘年，但這期間，它經歷過 3 次重大革新換代。從第 1 代的「無平衡技術」，到第 2 代「有曲軸設計」，再到第 3 代「有平衡軸技術」、「雙質量飛輪」以及「NVH 優化」等技術的加持。然而，還有許多沒試過車的鍵盤俠們，他們對三缸機的認知還停留在第 1 代裡（也就是鈴木奧拓、奇瑞 QQ 的「無平衡軸」年代）。更諷刺的是，那個年代的三缸引擎卻很少聽到群眾「口吐芬芳」。





從專業的角度來說，其實三缸引擎與四缸引擎都會存在天生抖動的問題，這種抖動與排量和轉速成正比，1.8L、2.0L 或以上排量的四缸引擎基本都需要裝上兩條平衡軸來抑制抖動。因此，我們在評判一顆引擎是否抖動時，並不能片面地以「缸數」下定論，而更應當看抖動值與防抖值之差（差值越大，抖動越大）。簡單說：如果沒有裝配（或壞掉）引擎機腳膠，那麼四缸引擎一樣能抖到您懷疑人生。





領克三缸引擎的亮點


從代號 JLH-3G15TD 引擎的技術資料分析，領克的三缸引擎技術似乎進化到了 3.5 代的水平。單從 NVH 優化層面來看，Drive-E 1.5TD 三缸引擎擁有 12 個關鍵零部件（如平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪等）、120 項 NVH 集成優化技術、22 項 NVH 專利技術。為了提升耐久性和穩定性，領克還採用了「智能耦合技術」實現了更好的減振效果，甚至大量使用與引擎同等壽命的金屬部件去抑制振動。另外，我從領克工程師口中得知，這款三缸發動機的整體製造成本比自家的四缸引擎還高出 20% 左右，並非減少缸數就能降低成本。




高速行駛中即使深踩油門，引擎聲浪也並不擾耳；勻速或保持低轉速工況下，領克 06 的車內會更安靜一些，而這種安靜，在隨後的城市擁堵路段試駕中也有明顯體會，坐在車內，基本不會被引擎的噪音所煩擾，可以說，它的車廂靜謐性做得相當不錯。


當然，這也歸功於它對左右雙液壓懸置、靜音噴油器、靜音油泵、低噪音正時皮帶等部件的優化，結合本次的試駕感受，筆者認為領克在三缸引擎技術的高成本投入，最終得到了積極正向的研發成果。





在本次試駕過程中，除了讓人眼前一亮的三缸技術之外，我還意外地發現，領克 06 是整個家族中第一輛裝配 TOKICO（東機工）的 SN 閥系雙筒避震器的車型。日系車的資深改裝玩家一定知道，TOKICO 不僅為眾多主機廠配套避震器，而且在改裝界擁有相當高的地位。大家可以簡單理解為：領克 06 用上一款更高階的避震器，在保留純歐式調校風味的同時，領克 06 又將這套前麥弗遜、後多連杆的懸掛系統帶出了別樣的韻味，且操控質感也可圈可點。





結語


一顆三缸引擎，將我的思緒帶回到十年前。當時還處於六缸引擎向四缸引擎轉變的初期，四缸引擎也曾遭遇過漫天的質疑聲。雖然三缸引擎不是技術的制高點，但它並不妨礙像領克這樣有心的車企投入精力和財力將這件事情辦好。


毫無疑問，領克 06 搭載的 Drive-E 1.5TD 三缸引擎，其整體 NVH 水平已非常接近、甚至達到了主流四缸引擎的水平，至於它的耐用性和穩定性問題，領克也積累了 12 萬公裡「無抖動」的口碑反饋，再者，領克不是還有終身免費質保（含引擎本體）嗎？



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