在新造車勢力40餘家之中，僅僅幾家勢力能夠存活，據市場估計90%多的造車新勢力會被市場淘汰。在僅有的幾家車企中，只有蔚來，理想、威馬、小鵬等幾家車企實現了量產，而其它的企業尚且處於PPT造車階段，鬧得沸沸揚揚的賽麟汽車終於倒閉了的事件，同樣掉隊的還有樂視、賽麟、拜騰、博郡等新造車勢力。而賽麟與樂視倒閉的原因歸根結底上，在於拿PPT造車。永遠停留在了PPT造車階段，或許再也無法實現量產。
在當下國內造車新勢力格局已定的情況下，或許很難再有投資人願意扶持一個還未量產車輛的企業。近段時間，賽麟、博郡、拜騰等接連宣布倒閉，意味著如今國內的造車新勢力已經進入生死的關口。面對2020年生死關，新造車勢力「九死一生」，中國的造車新勢力，最終能夠活下來的不會超過3家，從目前情況來看，或許會從蔚來，理想，威馬，小鵬幾家企業之中產生。
從目前的情況來看，蔚來屬於新造車勢力的領頭羊，蔚來汽車ES6已連續12個月蟬聯國內純電SUV銷量榜冠軍，隨著ES6的熱銷，蔚來一路領跑新能源汽車企業領域。而威馬被稱為「危馬」，威馬今年已經連續自燃4輛汽車，可謂是風頭很大。而哪吒汽車則勢頭萎靡，合眾新能源只有哪吒一款品牌，但是銷量卻一直低迷，一月銷售幾百輛汽車，銷量可謂是非常頹靡。
在新造車勢力之中，除了前三名幾輛車，其餘的全部勢頭頹靡，銷量十分低迷，一年累計銷量不足一萬輛，可以說銷售市場十分慘澹；如此冷淡的市場份額，試問諸多造車新勢力如何度過今年疫情的這個寒冬，如今凜冬將至，隨著許多造車新勢力的停產，40多家企業，已倒閉的車企超過六成，預計90%的車企都會倒閉，存活下來的只有不到三家。
2020年，在今年一年累計銷量過萬的只有理想，威馬，蔚來三家，其餘的只有幾千銷量；不過小鵬的銷量卻不見得如此，小鵬在40餘家新造車勢力中排名第四，銷量只有7千餘輛，然而，今年12月年底，小鵬首批G3已經運達挪威。今年9月，100臺小鵬G3從廣州發往歐洲。據悉，首批小鵬G3將在12月中旬開始交付。
在中國新造車勢力企業中，僅有3款車型上險數超過千輛。數據顯示，小鵬G3一季度累計上險數2331輛，位於a級純電suv排行榜第一名。今年11月份，在新勢力品牌之中，小鵬銷量4224輛，排在造車新勢力之中，超過威馬位列第三名。在大環境的背景下，小鵬逆襲而上市，可謂實屬不易，而對於整個新造車勢力而言，在中遊激流之中，很顯然面臨著整個行業被洗牌淘汰的局面。
最後，小編認為在如今國家扶持新能源的政策環境下，許多造車新勢力想著急流勇退，或者中流擊水；而面臨大環境下，越來越多的造車新勢力萌芽，光數得過來的就有40餘家，而目前已經停產的已經超過六成。可以說當前市場環境，許多造車新勢力都想著彎道超車，靠新能源打出一個品牌，但是就目前這些品牌而言，有誰可以存活下來呢？或許這對整個生態環境都是一個非常嚴重的問題。（曾素編輯報導）
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