試駕第七代伊蘭特,十萬出頭的偶像派家轎實力如何?

2020-12-26 車漫部落

對於十萬出頭的家轎,相信大家都應該沒有太高要求,空間夠用,性能穩定,省油省心就已經很符合預期。實際上大部分熱銷的合資家轎,比如軒逸、朗逸等霸榜車型,也都能滿足家用需求。但對於漫哥這樣的顏值控、操控黨,即便是這類車型的受眾群體,也從沒考慮過要買它們……直到前些日子在北京車展上,第一次看到第七代伊蘭特實車,便念念不忘。今天終於等到了試駕活動,看看這臺同價位少有的偶像派家轎什麼表現。

說起北京現代伊蘭特,早在2013年第三代伊蘭特就開始引入國內,其後的悅動、朗動、領動其實都只是改了個名字而已。經歷的六代進化的伊蘭特累計銷量達到1400萬臺,國內銷量近470萬臺。如今第七代伊蘭特基於全新設計理念和第三代技術平臺i-GMP打造,各方面都得到顛覆性進化,北京現代決定重新激活這個有17年歷史的品牌。

咱們開門見山先來說說駕駛感受,漫哥試駕的是走量的1.5L自吸發動機匹配CVT變速箱的動力版本,115馬力的帳面數據可以說平平無奇,再加上CVT的佛性加持,想像中動力表現應該是偏肉的。但實際開起來,前段動力響應還是有驚喜,特別是起步階段,節氣門開度與變速箱尺比的配合甚至有在開AT變速箱的錯覺。

這臺CVT變速箱採用高效鏈帶傳動,擴大變速器速比範圍,相比於其他品牌的CVT變速器,反應更迅速直接,提速更快。但你要它爆發出多澎湃的動力,多強的推背感那就有點太為難它了。動力響應積極、平順線性、後段超車有餘力已經很好的完成了它作為家用車的使命,一般家用選這套1.5L動力版本已經足夠。

值得一提的是底盤調校,第三代技術平臺i-GMP通過重量的合理分配與重心的降低,改善了前懸架和後懸架的幾何結構,低趴的姿態更貼合地面,過彎側向支撐性更強。在中高速行駛中,對路面細微顛簸的過濾以及大起伏的回彈都比較到位,甚至能感受到超出同價位的高級感。但速度放慢過減速帶時,衝擊力會比較直接一些,同時會感覺底盤稍稍欠缺厚實。

第七代伊蘭特將第十代索納塔上所有23項ADAS配置完全下放,具體有哪些感興趣的小夥伴可以自己去查,漫哥說一說印象比較深刻的幾個配置:帶停走功能的SCC智能巡航系統絕對好評,配合LFA車道居中保持系統實現了L2.5級自動駕駛,無論是加減速的線性程度,還是道路居中的靈敏度,都像是有真人在操控,沒有任何的急剎車或是畫龍現象。更會結合地圖路況,自動根據高速限速調節車速,甚至在限速拍照攝像頭前600米自動減速到法定速度,厲害!

本次試駕活動主辦方舉行了一個節油競賽,從廣州市區出發,經歷城市擁堵路況、高速和一小段山路,最後同車媒體老師在並沒刻意省著跑的前提下,意外以綜合油耗5.8L/100km拿下1.5L組冠軍,漫哥躺贏了一個小禮品。這個油耗相當可以了。

外觀和內飾是漫哥最滿意的部分,個人向來對低趴+溜背的轎車沒什麼抵抗力,再加上全車貫徹銳利的幾何分割的直男風格,獨特的設計確實在同級別車型中獨樹一幟。

LED燈組與碎鑽楔形元素規則排列分布的前格柵融為一體,車身側面三條筆直的線條同樣勾勒出鑽石形態,立體又硬朗,一體成型的衝壓工藝絕對是鈑金師傅的噩夢。車尾"H"字型的貫穿式尾燈配合上翹的小尾翼讓車尾更有立體感,整體運動感十足。

內飾雙聯屏設計雖然已經有點爛大街,但不可否認確實美觀又好用,仍是時下最流行的設計,雙10.25英寸的大尺寸同級獨有。用料方面受限於成本不能要求大面積都採用軟性材質,但配合整體設計在觀感上已經沒有同價位合資車型中的廉價感。換擋杆上創造性的加入小顯示屏以顯示當前檔位,更加入64色氛圍燈,很多B級車上才有的配置都給加上了。

車機完全沿用索納塔那套國人開發的系統,包括百度地圖、QQ音樂等常用APP,另外三、四、五指手勢也得到保留,除了沒有CARPLAY外,這套系統無論易用性和流暢性都沒有太多可以挑剔的地方。

第七代伊蘭特長寬高分別為:4680mm*1810mm*1415mm,擁有同級最長的2720mm軸距,車身更寬,更低趴。後排腿部空間完全不用擔心,頭部空間也並未因為溜背造型而削弱太多。後備箱深度目測近兩米,開口大小適中。整體空間表現達到同級別上遊水平。

總的來說,第七代伊蘭特是一臺本可以靠顏值,卻偏偏要靠實力的代表車型。在同價位車型中,空間夠大、動力夠用、好開又省油,智能科技配置滿檔,再加上這張帥氣的臉,出得了廳堂,下得了廚房。如果你厭倦了同價位家轎的平庸,那第七代伊蘭特是一個不錯的選擇。

(編輯:5+10)

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