多年前，開出租還是一項很吃香的職業，彼時中國，家用車還十分稀少，路上跑的計程車甚至比家用車還多，從那個時候開始，人們便通過計程車行業認識了北京現代和伊蘭特。
隨後的幾年裡，哪家人買了臺伊蘭特都是街頭巷尾的熱鬧事，而伊蘭特車主也都是人們爭相羨慕的對象。
隨著國內經濟發展，中國汽車市場迎來了飛速發展，家用車迅速普及，計程車也不再是熱門行業，SUV也佔據了超40%的市場份額，新能源汽車、新造車勢力全部來勢洶洶，可是值得注意的是，2020年上半年國內銷量排名前十車企中，七家車企銷量最好的車型是A級車，顯示了A級車市場依然需求旺盛。
可市場競爭越發激烈，汽車售價越發透明，面對原本競爭就十分激烈合資緊湊級轎車市場，加上自主品牌通過更低售價更高配置步步緊逼，要如何殺出價格包圍，如何突破價值局限，成了所有A級車的重要任務。
如何繼續把握需求旺盛的A級車市場，北京現代在2020年的秋天給出了答案——第七代伊蘭特。
最近，C家車探在成都試駕了第七代伊蘭特，上市首個完整月就賣出10100輛的成績，似乎已經說明了它找到了突破價值局限的正確方向。
緊跟消費人群審美，高顏值本就是拿手絕活
第七代伊蘭特採用了現代汽車最新的「Sensuous Sportiness(感性運動)」設計理念，在此基礎上運用「Parametric Dynamics(參數動力學)」設計表現形式，即便很多人都對這兩個英文表示不懂，可是只需要知道實際效果很不錯就好。
用誇張來形容這個前臉絕對不過分，前格柵幾乎佔據了整個前臉，修長的燈組與之融為一體，不同於其它車型選擇用橫向飾條貫穿LOGO，第七代伊蘭特的設計師選擇將LOGO置於引擎蓋最前方，加長引擎蓋長度，形成下壓的視覺感受，最大程度上增加了前方視覺上的運動感。
來到側面車身，就更能提前剛才提到的Parametric Dynamics(參數動力學)和Sensuous Sportiness(感性運動)兩個詞彙了，懸浮式車頂、雙腰線設計，下壓的尾部與前臉相互呼應，這樣的設計帶來的不管是運動感的提升，更會讓整體車身看上去更大一號，如果光從側面看去，是不是感覺這就是一臺索納塔？這也得益於第七代伊蘭特4680mm*1810mm*1415mm的車身尺寸，及2720mm的同級最長軸距。
當全世界車企都在中國打呼年輕化，大部分年輕人如果靠自己的收入還是會選擇A級車，那到底什麼樣的設計才能俘獲中國年輕消費者？
在長久以來，韓系車的顏值一直被國人稱讚，而從菲斯塔開始，北京現代的設計可以說就十分對味中國年輕消費者的審美，第七代伊蘭特依然如此，我們不妨將競品車型放到一起看看：
這三臺車的目標消費人群都是年輕人，雖說蘿蔔青菜各有所愛，但相信更多人會喜歡顏值更高的那一款，至少我真的不太get得到一汽豐田卡羅拉年輕的點在哪兒？
價值不僅限於顏值，安全與駕控更加重要
過去很長一段時間裡，不論是消費者還是主機廠，都不停的在將顏值作為車輛重點，首先就是要好看，其次再看安全與駕控。
當然，並不否認這個觀點，看一輛車就想談戀愛，沒有第一次的回眸，哪兒來後續的跟進？可現如今，可以說絕大部分品牌的設計都上去了，差距並不算十分明顯，只是在Get目標人群的點上有所差異。
隨著消費者更加理性，也更懂汽車，相信高的安全性和更好的駕控感受，才是突破級別價值最重要的點。
第七代伊蘭特，通過第三代技術平臺i-GMP、擁有同級最多23項ADAS配置的SmartSense智心合一安全系統、L2+智能輔助駕駛、第三代智能網聯繫統等。
對比競品的差異配置：
簡單選取較為重要的配置中能發現，指導價同為13W+的車型，第七代伊蘭特的配置要多很多，這是最為直觀的配置表現，而仔細分析能看到，安全配置上，第七代伊蘭特在車道偏離預警、疲勞駕駛提示、前後駐車雷達等方面更為齊全，而在車身尺寸以及動力配置上也更有優勢。
性價比，是現在A級家用車市場競爭的最大優勢，但現在的年輕消費者不再是單一追求更多的配置，他們會更注重安全配置，否則為什麼國內碰撞測試機構的一次翻車都能上熱搜？
掌握核心價值才能突破，這就是我們對第七代伊蘭特在配置上評價較高的重要原因，汽車安全永遠需要排在購車的第一位。
駕控體驗，油耗也是年輕人的重點
前文提到了，在主流競品中，第七代伊蘭特在動力參數上會更加優秀，我們這次試駕的是1.4T車型最大馬力140Ps，峰值扭矩211N·m，這對於一臺A級家用車來說是絕對夠用的，要知道A級家用轎車普遍重量在1.3噸左右，所以這樣的動力匹配甚至有些超了。
試駕路線是從成都以堵出名的南門出發，即便躲開了所謂的早晚高峰期，路況也不會太理想，啟動階段，由於1.4T車型匹配的是7DCT變速箱，響應相比於CVT變速箱迅速很多，這個時候會有些開著菲斯塔這種「鋼炮」的感覺。
行駛在城市快速通道中，NVH也相對到位，不能說同級最好，也是同級偏上水平，至少在100km/h左右後排乘客並不需要提高音量來與前排交流。同時對於路面顛簸的過濾，由於定位偏家庭，所以在調校上也更加柔軟，幾乎能過濾大部分地面顛簸，相比於早些年的韓系車懸架來說要舒適太多了。
值得一提的是這次第七代伊蘭特的座椅材料選用，更厚的坐墊和更軟的材質，會更加符合其A級家用車的定位，因為這類車型後排往往會乘坐小孩和老人，即便沒有也是下班匹配的打工人，所以這樣的設定會更合適。
試駕路程中還有山路，得益於本身在設計之初在車身設計上就偏運動，所以車身姿態更低，在過彎的時候車身姿態會保持的比較好，這樣一來車內駕乘者的舒適度也會相對較高。
重點在最後，我們一趟超過50km的試駕過後，油耗在5L/100km左右，更低的試駕車則是來到了4L/100km以下，有圖為證：
確實，對於第七代伊蘭特的評價可以算是比較高的，至少是在同級競品中，這樣的設定會更符合目標消費者的需求，更好看的外觀，更高的配置以及更好的駕控感受，但讓我們給出高度認可的是這次第七代伊蘭特不光是在外觀上的更新，而是在安全配置和駕控感受上的提升，這些核心價值對於一輛A級家轎來說會更加重要，尤其根據定位來做的一些車輛設定，例如顛簸過濾和座椅材質。
如何在競爭十分激烈的市場贏得消費者認可，提升產品價值固然重要，但能夠根據目標消費人群來提升核心產品力則更為重要，第七代伊蘭特在全面升級的同時進一步加強了核心競爭力的提升，便是其首月銷量過萬的重要秘籍。