千萬級消費市場,為何容不下小鈴木?_易車網

2020-12-26 易車網

和昨天的老朋友說話，對鈴木的退出我們依然有很大的遺憾，很遺憾在有能力的時代沒能得到夢想的坐騎，維特拉和雨燕都是古典車，質量優良，駕駛感覺好，車小，但確實很舒服，我想我能在國內市場真正了解國內市場的消費者心，恐怕不是日系車，但是，最初進入國內市場的鈴木不知道國內消費者喜歡什麼，在今年銷售千萬級的巨大市場中，鈴木以每年10萬臺的銷售臺數徵服了市場，很明顯這個大市場無法容納小鈴木。

鈴木的產品是所有日系車中最有個性的，產品設計產品的定位和大水平，都不是二田一產，對迄今為止上市的維塔拉來說，1.4T發動機和6AT變速器的純進口，從根本上保證了充分的質量表現，長安鈴木推出的多款車型動力總成故障率最低，這點毋庸置疑，而維特拉作為一臺小型SUV又有著出色的操控性能以及卓越的四驅系統，很明顯在10-15萬級日系SUV中非常經典而且可玩性極高。

當然，這樣的良心產品不少，雨燕、奧拓、啟悅等車也有非常好的產品表現力，對於代理車這個領域，鈴木有自己的心得，結果，作為車之王，鈴木在國內繼續自己的企業文化，到今天為止，其實市場上無法選擇純鱸魚，兩個合資品牌相繼退出，解體後，鈴木的味道略有減少。

鈴木的退出市因為產品尺寸小，所以不能應對國內市場，這個說法必須被認定，咬牙切齒的鈴木啟悅在整個緊湊的車陣營中也只能說是普通的，與凌派、朗逸Plus等大空間車相比啟悅有很好的質量表現，但空間確實差，當然是鈴木將空間表現最大化的產品，雨燕、威勒等強人的車的空間表現更差。

此外，鈴木多種車型的產品更替速度很慢，一輛古典雨燕到現在也沒有時代過去，但與競品車型相比，硬核競爭力少一點，特別是裝修的設計和運動化、科技感、智能感的建設商跟不上主流時代，昌河鈴木生產的北鬥星很經濟，但同樣不步伐，啟悅的形狀不在線，維塔拉的裝修很舊。

總之，鈴木國內發售的產品有點新的意思

其實國內市場的真正發展方向是向大型化、運動化、顏值化和智能化發展，鈴木依然要遵守古典推車的構想創造發展市場，在市場方向的選擇下被市場淘汰，盟友經銷商的合作夥伴銷量很少，最終沒辦法也是退出市場。

鈴木修是個頑固的企業家，他思考的創造性救了鈴木，同樣沒能使鈴木在國內市場順利生存，鈴木不在國內，但你必須知道，即使失去了國內市場的鈴木，在世界上也能達成將近400萬年的銷售額。

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