中國南極科學考察隊擁有一架名為「雪鷹601」的固定翼極地多功能飛機，能夠完成運輸、應急救援及航空科考等多種任務，極大地提高了科考效率。
但很少有人知道，「雪鷹601」其實是一架參加過二戰諾曼第登陸戰役的C-47運輸機，在經過換裝渦槳發動機，翻新機體後成為了一架極地科考飛機。二戰時期的軍用飛機，能夠繼續沿用到現在的型號少之又少，C-47就是其中之一。
艾森豪曾認為有四種武器幫助美國取得了二戰的勝利，其中就有C-47運輸機，可見其在二戰中發揮的重要作用。如1944年6月的諾曼第戰役中，1000架C-47在60小時內空投了3個師6萬名傘兵和他們的裝備，極大地牽制了德軍。而在世界空降作戰史上最龐大的空降行動——「市場花園」行動中，美英兩國空降兵乘坐的1545架運輸機中基本上都是C-47。整個「市場花園」行動期間，C-47共出動了2.5萬架次，為盟軍傘兵提供支援。而在1944年年底納粹德軍發起反撲的阿登反擊戰中，C-47一樣發揮了至關重要的作用，電視劇《兄弟連》中就再現了當時C-47機群向扼守巴斯託尼的第101空降師空投物資的場景。不僅是101師，整個阿登反擊戰中，前線盟軍部隊都得到了C-47的後勤支持。
而在我國抗日戰爭的最關鍵時期，C-47也發揮了重要作用，成為「駝峰航線」的主力。「駝峰航線」是我國抗戰時期一條重要的空中補給線，在1942年5月~1945年9月間，1000多架運輸機曾在這條航線上來回穿梭飛行，向中國戰場運送了80萬噸戰略物資、33477名人員，其中59萬噸物資是C-47運輸的。在這條航線的飛行中，C-47的可靠性得到了充分的驗證。如一架C-47在「駝峰航線」飛行時,遭到侵華日軍一架中島「隼」式戰鬥機的攻擊。輕武裝的日軍戰鬥機無法對堅固的C-47造成致命傷害，日機飛行員孤注一擲撞向C-47。沒想到的是，日軍戰鬥機撞掉了一側機翼墜毀，而 C-47 的機艙頂部雖然被撕開一個大口子，卻蹣跚飛回了基地，可見其堅固牢靠。
而蘇聯和日本也對C-47進行了仿製。蘇聯的裡-2運輸機是按照許可證生產的DC-3（民用型運輸機，為C-47雛形），這些裡-2不僅在戰爭中活躍在前線上空，甚至一直服役到上世紀80年代。日本是在1938年，由三井在日本海軍的支持下以9萬美元獲得了DC-3的生產許可證，日本得到了DC-3的全部圖紙和2架DC-3散件。三井聯合昭和飛機廠建立生產線，這2架飛機分別於1939年和1940年交付日本海軍，型號是I-2d1。同時昭和又和中島公司研製了換裝1000馬力三菱金星發動機的I-2d2。後來昭和共生產了416架I-2d。由於外形同美軍的C-47太像，所以在戰爭中I-2d還經常受到己方誤擊。
圖①：蘇聯仿製C-47而來的裡-2運輸機。
圖②：中國南極科考隊的「雪鷹601」飛機。
圖③：C-47運輸機。