作者 —— 咖加用戶：Chris Walker
為什麼會有迪士尼樂園？很簡單，因為那樣的世界被人嚮往，所以人們就會拿著受苦換來的貨幣來換取一次在幻想世界的美好回憶。直到美夢結束，周一回去繼續面對兩塊隔板、一面屏幕。
人生的悲催之處就在於此，下班的時候在地鐵上看著朋友圈裡膚白貌美的大學同學在太平洋不知某處的海島上潛水的照片，又想起明天還要打電話跟供應商扯皮，這就是夢想和現實的落差，我想每個人都多多少少體驗過一些。
保時捷718也是這個樣子，微博上的新款終於換了頭燈，尾燈也不再燈泡眼，你也絕對想不到你能買到的車會跟圖片裡的"樣板車"有那麼大的區別。尤其是當你安安穩穩地坐在車裡，享受著保時捷近乎完美的總布置，手握911同款方向盤，轉動方向盤左側點火開關的時候，你都不會有絲毫警覺。
裝了運動排氣的車型會給你一種力大無窮的錯覺，和911不一樣，在911上你很清楚這是一臺水平對置6缸，不管聽起來如何，扭矩和響應永遠在線。裝了運動排氣的718會讓你在輔路上閒庭信步時也會覺得很興奮很緊張，撥弄著前減後加的檔杆，粘了3M膠一樣的輪胎都讓你對進入主路後的風馳電掣無比期待。
記住，這就是所謂"迪士尼"時刻，夢想世界，低沉的排氣，低矮的坐姿，順手的方向盤和檔杆，甚至還有那個象徵著賽道王者的彩色盾形小標誌都在為你此時的幻想添油加醋。油和醋放在鍋裡做出一碟珍饈固然不錯，色香味面面俱到，甚至連"黑人抬棺"的恐懼感也埋藏在其中。雖然這道便宜菜肯定比不上店裡頭牌的神戶牛肉，自然也不是剛從紐西蘭全程冷鏈空運過來的"澳洲原切"，但是作為一個米其林餐廳第二便宜的菜，肯定也不會差。
降一檔把轉速拉到3000，深踩油門，突然變得憤怒的運動排氣讓人忘卻了錢包的痛楚，4000轉時你變得格外興奮，心想這會是一臺高轉速渦輪發動機，5000轉時心裡默默念著"要來了要來了"，然後呢？就這？並沒有出現你想像中的那個"然後"。
就像店裡的頭牌主廚為你親手當面調配醬汁，看起來鮮香無比的醬汁一半撒在了盤子邊緣，一半甩進了你的紅酒杯，臨走時還要告訴你這牛肉是在你常去的那家沃爾瑪裡買的，不都是牛肉麼？又不是不能吃。
你這才意識到這個幻想中的世界並不隨時都存在，廣告上說的500元享受米其林待遇只不過是一廂情願而已。匆忙翻開菜單，最便宜的那道菜上還明寫了使用普通牛排烹飪，你手裡這盤是只不過在角落裡寫著"實物與圖片有所差異，最終解釋權歸本店所有"。這時候你再詳細問下去，才發現這道菜跟最便宜那道的區別只不過是配菜更加精緻而已。
沒錯，我說的就是718，184千瓦的動力比Macan的大眾集團直列四缸還少一千瓦，根本不是你在車展速報上讀到的最大功率300匹馬力，0-60英裡每小時加速4.9秒。
被騙了嗎？也沒有，因為"最終解釋權歸本店所有"，如果非要一個說法的話，那就是什麼針對特定市場，這樣那樣一堆廢話鋪天蓋地朝你湧過來。此時你想起來，樓下張大爺家剛買的國產華晨寶馬530Li的直四發動機都有185千瓦，心裡更不是滋味。
肯定有人就不滿意了，5.6秒不夠你在路上用的嗎？你天天開車地板油嗎？
當然夠用，但這不是參數問題，也不是所謂"簡配"的問題，且聽我細說。
718是款很好的車，懸架非常平衡，姿態及其穩定，不少外媒評測都認為如果給718一臺911同款發動機的話賽道圈速會超過911。而這就是問題的根本所在，那個木桶上煩人的短板。
隨便轉幾個彎就能讓人放下警惕的底盤，即使出彎再快ESP都無需出手，在彎中踩下全油門獲得讓你滿意的加速度，出了彎角之後你能獲得的依然還只是這些，除非你一心想把車搞失控，那當然可以，但在此之後一定會被路中間的隔離欄把身體和車體都插個透心涼。
所以，這是一臺操控非常好，長得也很好看，但是動力不足的Sport Car。沒錯，我說了，這臺零百隻要五秒六的保時捷動力並不足以被稱為一臺正宗"保時捷"。相比起作為一臺攻彎利器，倒是更加適合在城市的街景中老老實實當一個展品。
說一臺完全不相干的車，豐田CHR，2.0升自然吸氣加CVT動力弱雞，胖胖的車身看起來像是個玩具車，操控跟718比起來簡直像是讓一隻斯拉夫棕熊去非洲大草原上追羚羊。但CHR開起來就很讓人開心，沒有短板，剛剛好的動力配剛剛好的底盤，油門到底的時候像一隻泰迪熊咬緊牙關，可愛到不行。CHR給人愉悅的感覺就像剛運動完的第一口可樂那樣讓人上癮，謳歌CDX是這樣，馬自達MX5是這樣，LC500h也是這樣，都完成了他們被設計時被賦予的使命，和他們應盡的本分。
或許你會說這是保時捷，操控必須要非常好。那更是大錯特錯，即使操控再好也不是調低動力的理由，991.2 卡雷拉在連續超車時油門踩大了照樣也會把屁股甩出去。正因為這是保時捷，人們才需要對其持有敬畏之心。開保時捷的不應是花花公子，應該是全神貫注隨時準備反打方向快速出彎的車手。但是這臺718讓我在幹地上對其沒有任何敬畏之心，隨便開，油門隨便踩，想失控都難。
說句題外話，雖然沒有機會真正開上終極版的老款718GTS，但是在《極限競速7》裡體驗到這臺車跟其他後驅車比起來真的是異常地易於操控，出彎反打早半秒晚半秒都可以把聽話的車頭從彎心裡拽出來。以至於跑著跑著就會失去警戒心，在不經意之間被反咬一口，圈速失效。
GT4不僅僅動力強得多，操控也要比普通718好得多，一個完整無缺的木桶讓老款718 GT4成為了一臺在賽道上幾乎找不到短板的Track Day Car，如果《極限競速7》的描述準確無誤的話。
有些跑題，回歸日常生活，718也確實提供了舒適的用車環境，座椅貼合度和支撐都相當到位，在城市道路上的舒適感也不會給人絲毫折磨的感覺。
PDK變速箱響應迅速，換擋飛快的同時也把頓挫感控制在了一個相當優秀的水平。
手枕下的儲物格也不會像991上那樣隨隨便便就烤熟你的手機。
甚至作為一臺中置跑車，還提供了後備箱，能放不少雜物。
前備箱深度驚人，放個登機箱不在話下。
集實用性和操控性於一體，溫柔的PDK變速箱也不會為日常駕駛帶來任何麻煩，如果把保時捷車標蓋上的話，這臺車可以說是已經接近完美了。任何人都可以開，任何人都可以拿來日常代步，想瘋的時候也可以放心油門到底瀟灑一下，但這並不應該是用來衡量保時捷的標準。
價格是個敏感話題，同樣排量的基礎款Macan售價是北美的1.51倍。國內少了幾十千瓦的718售價是北美原版的1.34倍。
同等動力水平的國內版718T（跟海外版並不是一回事）是北美原版售價的1.57倍，這意味著如果718原版引進的話，價格應該也在60萬以上。
也就是說，國內的消費者可以少花將近10萬塊錢，買一臺動力不如老Cayman的新款718。保時捷實在是太會做生意了，因為對於718的主流消費群體來說，換個1.5T三缸進去對他們來說也不是什麼問題。
人們想要的只是一臺保時捷而已，沒人會在乎出彎時底盤閒庭信步發動機卻聲嘶力竭。
高端寫字樓和商場地庫才是國內718的主戰場，而不是危機四伏的賽道和山路。也許這些718直到報廢也不會用一次手動模式，更不會有人在乎那區區幾十匹馬力究竟去向何方。
很合理，很無聊，但這就是現實世界，因為中國市場才得以存活的她，也必須入鄉隨俗。
保時捷718 Cayman現實世界特別版。
總評：四星
操控：五星
性能：三星半
舒適：四星
內飾：三星
實用性：四星半
價格：四星
PROS：
用起來不會有任何問題和麻煩；
不亂搞就不會出事；
不是SUV的保時捷就是好保時捷；
沒人會發現動力不如老款，還省了不少錢。
CONS：
也許是第一款讓人心中缺乏敬畏的保時捷跑車；
妥協版911的再度妥協版；
內飾和前臉缺乏貴氣；
加裝運動排氣之後聲浪和動力不成比例。