文 | 陳昊、黃持
在充滿濃鬱中式建築風格的大戲樓前，從1947年第一代E級轎車（170V）到1995年第七代E級轎車（W210）依次排開。
這依然是我們熟悉的奔馳，見證著汽車發展的歷史，同時又開創著新的歷史。
當我們談論每一個豪華品牌所特有的標籤時，也許其他品牌是各種不一樣的詞彙，但到奔馳身上，似乎「豪華」二字本就是它的天生。無論是當年「汽車發明者，再次發明汽車」，還是後來「這才是新生代豪華轎車該有的樣子」，奔馳總在有意無意地定義著「豪華」二字的含義。
這個時代裡，當特斯拉靠著電動車和自動駕駛輔助異軍突起，當蔚來憑藉以用戶為中心的架構和理念立足市場時，很多人似乎發現，「豪華」二字正在被注入新的含義。於是，傳統豪華品牌能否應對下一個時代變革的挑戰，成了很多人的疑問。
但有一位資深汽車從業者這樣說到，特斯拉從「0」到「1」邁出的這一步，的確改變了很多，但當整個行業都開始轉型，進入「1」到「2」的時代，回歸商業社會的競爭本質，考驗的一家企業的體系力。
不要忘記，也許每個時代對「豪華」二字的認識有所不同，但「豪華」的本質其實並未改變。這些品牌之所以可以歷經百年而屹立，正因為他們的不斷創造、改變並且傳承。
就像奔馳，近的，有V222 S級所引領的內飾雙屏設計風潮；稍遠一些，有W210的獨特「四眼」圓燈，開創了一股設計潮流；而在奔馳的歷史上，諸如安全氣囊、ABS這樣的科技首創，更是不勝枚舉。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷營運長段建軍先生在談到「豪華」二字時，引用了卡爾·拉格斐的一段話：凡奢華美物，必有故事傳承；凡奢華美物，必定表裡如一；凡奢華美物，必將風格永存。
新一代長軸距E級車上市所講的「智者，馭時而進」，就是奔馳面對汽車行業的大變革給出的答案。
正如段建軍所說：「豪華當然意味著歷史悠久、科技的領先，當然也意味著未來的數字豪華。」
智能豪華該什麼樣？
北京車展前夜，新一代長軸距E級車上市；北京車展，全新S級轎車首秀。圍繞這兩款重量級的新車，段建軍在採訪中也用了很多時間著墨於產品本身。
也許特斯拉告訴我們，原來汽車還可以這樣做，但奔馳也告訴我們，智能豪華還可以是那個樣子。
新一代E級車具備了高清動態3D顯示、沉浸式多重交互體驗、實景視覺融合、自我迭代能力、MBUX智能人機互動系統等數字豪華配置，同時智能駕駛輔助系統也可以實現依據國內實際路況而不斷升級進化的功能。
一個小細節，在發布會現場段建軍一口氣讀了一長串的數字：英偉達 Parker128晶片、6核CPU、256核GPU、8G DDR4 RAM。
或許在科技廠商或是新造車品牌的發布會上，這樣的場景並不罕見，但對於奔馳而言，這是面對智能化變革的決心和勇氣。
而在旗艦車型全新S級轎車上，圍繞智能的著墨就更多。
12.3英寸的裸眼3D儀表屏無需佩戴3D眼鏡即可實現立體效果；車主可以通過指紋、人臉和語音識別進入梅賽德斯-奔馳帳戶；「讀心語音助理」與「智能感應助理」讓車內功能操作更加自然、便捷。
但在段建軍看來，詮釋豪華，工藝與科技缺一不可。
談及S級那些更為直觀的變化，段建軍說：「全新S級轎車以『感性·純粹』作為設計語言，背後是大道至簡，極簡主義成為當今時代的豪華標準。」
比如在車身線條的光影表達上，不再依賴於冗餘的車身線條，而是運用了源自美術史的光影畫法。又比如0.22的風阻係數和修長的燈光視覺效果背後，是LED燈光技術的支撐。
所謂智能豪華，是「智能」+「豪華」。比如64色環境氛圍照明系統，營造令人流連的光影視界。諸如這樣的足以打動消費者的優勢，又有什麼理由在智能時代捨棄？還有源自於豪華遊艇甲板的內飾木飾板設計，也一樣可以滿足智能時代我們對豪華的想像。
就像人們至今不知道電動汽車到底會在哪一年統治市場，或者到底混動、電動、增程、氫能源哪個才是真正的未來一樣。當智能、科技、數字這些元素越來越多融入到汽車這樣一個傳統機械中時，也意味著帶來更多不確定，更多可能，更多想像。
「做好自己需要做的事情，這是我們保持豪華非常重要的因素。」面對智能豪華的變革，段建軍這樣說。
豪華，也不止於產品
產品，是消費者感受「豪華」最直接的一環，但構成「豪華」二字的，還有一個完整的鏈條。
在經過疫情衝擊後，中國的豪華車市場正在呈現出快速復甦和增長的態勢。數據顯示，今年8月豪華車市場份額首次突破18%，而在去年這個數字還只是14.4%。也就是說，豪華車市場僅一個月時間就有近6.3萬輛的淨增量。
豪華車的增長背後，是中國市場汽車消費更加成熟、升級的結果。但這也意味著，豪華車消費者更多是換購、增購人群，他們對產品需要更高，對服務體驗要求也更為嚴苛。
機會擺在面前，但如何把握？
去年，奔馳提出了《服務公約》，提出「絕不收取金融手續費」和「絕不捆綁銷售」的承諾，而一年多的時間裡，正如段建軍所說：「越來越多的潛在客戶正是因為《服務公約》, 而用他們錢包中的鈔票當作選票，最終把喜愛和信任，投給了奔馳。」
今年，繼《服務公約》後，奔馳提出「待客之道」，打造「心豪華主義」的服務體驗，以求在這個所有豪華品牌都打服務牌的市場競爭中，樹立豪華客戶服務的新標準。
而在產品上遊的生產端，奔馳也同樣在努力構建「豪華」的標準。
2005年，第八代E級車在北京奔馳投產，那是北京奔馳生產的第一輛奔馳汽車。15年後，新一代E級車在北京奔馳下線，成為北京奔馳生產的第300萬輛整車。
2005年，奔馳在中國市場的銷量不過1萬餘輛，2019年這個數字變成了69.3萬輛，背後支撐奔馳品牌在華快速發展的，不僅僅這一代產品的統治力。
在北京奔馳工廠，其質量管理完全遵循梅賽德斯-奔馳全球統一的質量管理體系與標準。同時，基於精密物聯網技術的QUALITY LIVE智能質量管理系統，可以實時監控並對比生產狀態，以數位化形式傳遞質量信息並提出有效的管理解決方案。
而在歐洲，全新S級誕生的地方，今年9月投產的辛德芬根「56號工廠」，以靈活、數位化、高效、可持續為特點，成為奔馳全球生產網絡未來發展的範例。
在這裡生產S級轎車，其效率相比上一代提升了25%，從燃油車型到純電動車型，56號工廠能夠同時完成不同類型汽車的全部組裝流程，同時還可以根據當前市場需求靈活調整生產節奏。高性能廣域網、5G行動網路、智能設備、大數據平臺等數位化時代的技術都在此得到應用，其結果是生產變得更為高效、可靠並且可以追溯。
寫在最後
新一代E級上市發布會創新性地選擇了兩塊不同的場地，從凝聚歷史文化的大戲樓，到運用聲光電的發布現場。段建軍說：「我們希望讓大家看到，在新的市場環境下，隨著時間的推移，E級車作為『智者』如何做到馭時而進。」
其實何止是E級車，在這樣一個時代裡，奔馳也同樣在「馭時而進」。
沒有任何一次變革不伴隨著爭議。就像上世紀90年代，那個令許多國人印象深刻的「虎頭奔」在誕生之初，面對的是來自雷克薩斯LS400的挑戰，沒錯，就是那個拍了香檳酒杯塔廣告的雷克薩斯。在那個時代，這樣的衝擊或許並不亞於如今的特斯拉。但事實證明，「虎頭奔」仍然是S級歷史中最為濃墨重彩的一筆。
「豪華不是每個人說自己豪華就是豪華，隨著時間的推進會有更多評判，而對奔馳來說，就是做好自己需要做的事情。」段建軍總結道。