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來源：微信公眾號「共青團中央」（ID：gqtzy2014）綜合整理自微信公眾號「央視新聞」（ID：cctvnewscenter）、「中國之聲」（ID：zgzs001）、「北京日報」（ID：Beijing_Daily）
今天（12月30日）
京張高鐵將正式開通運營
助力京津冀一體化協同發展
同時為2022年北京冬奧會
提供交通運營服務保障
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京張高鐵線路全長174公裡
設北京北、清河、八達嶺長城、
懷來、張家口等10座車站
京張高鐵車票發售，一票難求！
12月28日18時，鐵路部門正式開始發售京張高鐵車票。
開售不到1分鐘，第一時間放票的6趟開往張家口的車次已經全部被搶購一空。
系統內隨後發售的其他車次車票，依然十分搶手，僅個別車次仍有餘票。
#你們買到京張高鐵的票了嗎？#
隨即成為微博熱議話題
有幸運的網友曬出了到手的幸福
也有網友表示手慢是硬傷
不幸淪為「候補」
更有網友結合自身需求提出了小建議
目前，還有部分列車顯示尚未開始發售。
相信隨著京張高鐵逐步進入常態化運營，鐵路部門會根據情況增加更多車次，以滿足旅客的多元化需求。
是什麼讓京張高鐵銷售如此「火爆」？在快速、高效、直達之外，它還擁有什麼讓人耳目一新的元素？
一圖了解
短短47分鐘的車程
讓身處張家口的一些網友開始「飄了」
暢想起了如下美妙旅程
如今的「47分鐘暢想」成為可能，背後有著中國鐵路人多年來的不懈努力，更有著中國鐵路事業110年的風雨兼程。
他用鐵血鋪陳中國鐵路的「脊梁」
110年前
中國首條自行設計
和建造的鐵路
——京張鐵路落成
今天
京張高鐵全線鋪軌完成
百年多，
究竟有哪些變與不變？
詹天佑親筆題的「居庸關車站」
從35公裡到350公裡
速度變了！
京張鐵路當時的時速
只有35公裡左右
而今天的京張高鐵
將成為世界首條設計時速達
350公裡的有砟軌道高速鐵路
從35公裡到350公裡
京張線上的一草一木
都見證了中國鐵路的飛躍
2015年10月25日，列車行進在京張鐵路線上
從3個多小時車程
到1小時之內
世界上最快的高鐵
將讓京張兩地近在咫尺
但提速的不只是鐵路
還有中國的國力
和在國際上的地位
2018年11月20日，「天佑號」盾構機刀盤從京張高鐵清華園隧道洞內頂出。當日，京張高鐵清華園隧道順利貫通。
從備受譏諷到世界領先
中國變了！
當年
積貧積弱的清政府提出
京張鐵路的修建計劃後
西方列強為進一步控制我國北部
爭奪修建權，互不相讓
這是辛亥革命時局圖。圖中所顯示的是20世紀初期帝國主義瓜分中國的形勢。
詹天佑被任命為總工程師後
他們覺得簡直是一個笑話：
這樣艱巨的工程
中國人是無論如何也完成不了的！
這是京張鐵路修成時，總工程師詹天佑（車前右三）和同事的合影。
今天
曾經備受國外譏諷的「鐵路小國」
已讓世界刮目相看
翻開成績單：
世界首條新建高寒高鐵
——哈大高鐵
世界單條運營裡程最長高鐵
——京廣高鐵
世界上一次性建成裡程最長高鐵
——蘭新高鐵
……
2016年3月25日，列車在北京居庸關長城腳下的京張鐵路線上行駛。
中國人的骨氣和吃苦耐勞
從來沒有變！
彼時的中國
四分五裂、國力羸弱
舉國上下沒有一寸鐵路是自己造的
也沒有任何獨立修建鐵路的經驗
京張鐵路動工時
西方報紙發文譏諷：
「中國造此路之工程師尚未誕生！」
詹天佑的遺著：《京張鐵路工程紀略》（左）和《華英工學字彙》（右）。
詹天佑和鐵路工人們
面臨前所未有的艱難：
塞外常常狂風怒號，黃沙滿天
而他們必須在峭壁和深澗中
勘測考察、鑿山開路
但哪裡有困難
哪裡就有中國人不服輸的勁頭
他們不畏懼、不退縮
全線竣工比計劃提前了足足兩年
中國人有了自己的鐵路
給當時的列強們一記響亮的耳光
詹天佑銅像
時間撥回到今天
從引進改良的「和諧號」
到擁有自主智慧財產權的「復興號」
中國人有了自己的高鐵
用各項技術創新證明了自己
2015年12月28日，列車從京張鐵路的河北省張家口市沙城車站駛進京張鐵路北京青龍橋車站。
中國人的智慧和創新精神
從來沒有變！
修建京張鐵路時
為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡
詹天佑順著山勢設計出
巧妙的「人」字形折返線
成為中國鐵路史上的一個創舉
京張鐵路青龍橋車站附近的「人」字形鐵路。
面對山勢高、巖層厚的居庸關
他採用從兩端向中間鑿進的方法
八達嶺隧道太長
他又決定從中部鑿井再向兩頭開鑿
讓世人驚嘆
京張鐵路的工程很複雜，其中的居庸關山洞是全路最大的工程之一。這是居庸關的山洞北口。
沒有支持，我們自己摸索！
沒有先例，我們自己發明！
如果你買到了今天的京張高鐵票
請好好珍藏它！
這不光是中國鐵路人的成績單
更是中國向世界遞出的驕傲名片
掃描圖片上的二維碼
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校審 | 肖 健
編輯 | 王俊文（團湖北省委）
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