趕在年底前，11月30日，西三環-阿房一路立交工程全線建成通車，從長遠來看，這一條交通「大動脈」將有利於高新區、灃東新城未來的發展，從當前來看，明年十四運召開，這座四層互通式立交將擔負起連接西安奧體中心至陝西奧體中心、鹹陽奧體中心的重要交通樞紐作用。
西三環·阿房一路立交全線通車 網絡圖
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治本·立交橋代替平交道
西安的環線交通承載能力不足，曾在很長時間內被人們詬病，其中讓司機們印象深刻的，就有西三環—阿房一路路口。
當時要過這個路口，至少等3個燈時，時間漫長到小商小販經常漫步在車邊叫賣。
西三環·阿房一路路口在擁堵時商販穿梭在車邊叫賣 圖源陝視新聞
為此政府部門也是煞費苦心。
2016年，相關部門對路口進行綠化帶壓縮和車道擴建，交通擁堵有所緩解，但隨著流量上升，擁堵再次出現。
2017年3月，交警部門對路口進行了交通組織優化，通過重新施劃標線、壓縮車道、設置隔離設施、優化信號燈配時等措施，緩解路口交通壓力。
但是，治標不治本，想要從根本上消除西三環最大的堵點，修建立交勢在必行。
2018年1月，西三環阿房一路十字平交改立交工程方案研究通過。
2018年3月17日24時，西三環阿房一路立交正式施工。
西三環-阿房一路立交設計為四層全互通式立交。一層為西三環南北交通形式維持不變;二層為阿房一路跨西三環橋;三層、四層是四條定向左轉匝道，右轉則通過地面四條輔道解決，東西方向行人及非機動車通過兩座人行天橋解決，南北方向行人和非機動車可利用主橋橋孔下穿通過。
由於西三環車流量較大，地下管網複雜，地上高壓線遷改難等問題，整個工程設計為三期：
一期工程路面交通基本維持現狀不變，主要進行管線改遷和四條右轉輔道及部分匝道橋施工。
二期工程將封閉阿房一路東西直行方向的車輛，開放四條右轉輔道，然後對阿房一路跨西三環橋梁進行施工。
三期工程對左轉匝道等剩餘部分進行施工。
2020年7月1日，隨著主線橋的正式通車，西三環·阿房一路立交也進入了尾聲。
通過5個月的奮戰，最終在2020年11月30日，立交橋實現整體通車。
西安三環立交橋統計 網絡圖
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改變·西安環線立交突飛猛進
一個四層立交帶來的改變，首先是在交通方面，道路告別擁堵，片區引來機遇。眾所周知，西三環附近分布著高新區、灃東新城等區域，直通全國吞吐量第八的西安鹹陽機場，甚至很多鹹陽上班族每天從這裡經過前往高新。因此，西三環是名符其實的「交通大動脈」。
其次，根據區域人口、產業發展特點來看，對於西安南部來說，對城市快速幹道較為依賴，因此西三環交通承載力直接影響該區域未來發展的前景。
從最新通車的阿房一路立交，到石橋立交、丈八立交、裡花水立交、西高新立交。不難看出短短13公裡內就有5座全互通式立交，助力西南片區高新區、灃東新城的發展提速。
當然不能光是高新區發展，西安市整體都要發展，西安「十三五」規劃中的 「半小時出城、一小時出市」必須實現，而用立交改變區域交通流，以此改善整體交通環境，直接有效。
短短一年內，三環上建成通車或即將通車的立交高達4座。
2020年7月1日，北三環·朱宏路立交通車，城區到機場行車時間大大縮短。
2020年8月15日，西安丈八互通式立交通車，緩解高新區立交、河池寨立交及南三環交通壓力。
2020年10月30日，西三環·阿房一路立交通車，西三環最大堵點成為歷史。
2021年元旦，北三環·太華路立交有望通車，橋上雙向6車道，地面雙向6至8車道。
不僅僅是三環，西安的二環上，立交數量也在增加。
2020年9月30日，西南二環立交全線通車，西二環到西三環快速直達。
2020年底，東南二環立交也將全線通車，屆時南北二環的交通將得到緩解，二環至三環的快速路又多了一條。
環線交通，是城市發展的重要命脈。疏通環線交通上的腸梗阻，恰似一場栓塞手術，治療擁堵的老毛病，健康發展的大通道。
西安上空夜景 網絡圖
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期待·西安三環告別紅綠燈時代
很多人，喜歡將西安與成都對標。成都，對環線交通的重視程度非常高。暫不說成都已經開通了多少條環線，就用二環、三環對比來看，成都的環線立交數量，就比西安充足。
成都二環全長28.1公裡，開通時間為1993年。
西安二環全長30公裡，開通時間為2003年。
拋開成都二環比西安早10年建好不說，根據2004年四川在線消息，成都二環經
過提速改造後，已實現了全程沒有紅綠燈。
再來看三環。
早年網友繪製的成都三環立交圖，根據2016年新聞報導，其中新增4座立交，11座舊立交改造成全互通式 圖源華西都市報
成都三環全長51公裡，開通時間2002年。
西安三環全長74.8公裡，開通時間2008年。
在開通時間上，我們在追趕，但在立交數量上依然存在差距。根據相關資料顯示，成都三環從建成時就有29座立交，2017年改造中又增加了4座。對比之下，比成都三環長了20多公裡的西安三環，依然缺乏立交。
缺乏立交，也導致西安三環上紅綠燈無法徹底消滅。粗略統計，西安三環上目前大概有19個紅綠燈。
西三環在阿房一路立交開通情況下，還剩豐景路一處紅綠燈。北三環和東三環因為立交橋較多，紅綠燈數量也不是很多。但是縱觀南三環全線，卻至少有14處紅綠燈，佔了三環紅綠燈大頭。
因此我們也可以直觀的感受到，當你行駛到南三環時，完全感受不到環線應該帶來的通暢，反而是擁堵。
高峰期擁堵的道路
由於歷史客觀原因，西安三環有一些先天性的不足。比如繞城高速佔用了三環主線位置，導致如南三環、北三環只能在繞城高速兩側建立輔道，這也導致三環上平交路口太多，降低了通行率。
因此有網友大膽建議，將繞城高速免費化，不過這個議題明顯操作難度比較大，雖然多有呼聲但難以試行。
還有網友大膽建議，在三環和繞城高速重複地段上面新建一條雙向八車道的新高架，但顯然這種方式資金投入過大，不能不算經濟帳。
綜上，無論是網友的建議還是成都的經驗，修建全互通式立交橋最為靠譜，而西安也的確在這麼做。只不過很多人只看到了點或者只關心點，沒有注意到整體的謀劃。
從幾條立交同時修建不難看出，近幾年西安一直在積極彌補環線立交缺失的問題，相信未來，在擁有充足的立交橋、配備好天橋和人行通道後，西安的環線一定能做到全程無紅綠燈。
此外，西安2.5環、外環高速也在著手建設，相信屆時城市交通將有較大改觀。
以過往為鑑，未來我們在城市道路建設中，必須保持用長遠的眼光建設交通、發展城市，才能杜絕「修了二環沒立交」的尷尬。長遠規劃，少些修修補補，就像老陝常說的：要弄就一步到位。
作者：莫城
【來源：二三裡資訊】
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