經濟觀察網 記者 周菊隨著日本國內禁止燃油車銷售的時間線即將明確，日本汽車企業正面臨強大壓力。12月19日，作為日本汽車工業協會的會長，豐田汽車董事長豐田章男在該協會年終新聞發布會上直言電動車已經被過度炒作，認為倡導者沒有考慮到發電過程中所產生的的碳排放以及向電動車輸電的成本。
今年12月初，據日媒報導，日本經濟產業省已朝著2030年代中期在日本國內停止銷售汽油車新車的方向啟動調整，即在10年後，日本的新車銷售將全部轉變為混合動力車（HV）和純電動汽車（EV）等電動車型。日本認為，此舉有助於大量削減汽車的二氧化碳排放量，以完成到2050年實現溫室氣體零排放的政府目標。
豐田章男指出，日本作為主要靠煤和天然氣發電的國家，如果都使用電動車，夏季的用電負荷將會大大超出現有總量。基於此，豐田章男認為，電動車對環境幫助不大，甚至汙染比燃油車更嚴重。另外他還警告說，「電動車革命」還將導致此前的很多投資付諸東流、當前商業模式走向崩潰，並帶來大範圍的失業。
該言論發表後，業內對於電動車的環保性爭論再起。而國內一家新造車企業的小鵬汽車創始人何小鵬也主動加入論戰，在其認證微博轉發這則關於豐田章男的報導時，附上了一段文字，譏諷豐田並沒有認清當前的市場競爭形勢。
何小鵬稱，豐田章男的觀點讓他想起一個故事：「2014年4月25日，微軟宣布對諾基亞的收購正式完成，當諾基亞現任CEO約瑪奧利拉在記者招待會上同意微軟收購時，最後他說了一句『我們並沒有做錯什麼，但不知為什麼我們輸了。』說完，連同他在內的幾十名諾基亞高管情不自禁地落淚。」
目前小鵬汽車年銷量剛過2萬輛，而豐田汽車的年銷量超過1000萬輛。作為電動車生產明星的特斯來，在2019年的全球銷售約36.75萬輛汽車，也僅佔豐田汽車當年1074萬年銷量的3.4%。截止今年7月，豐田在全球約90個國家和地區共銷售30款混合動力乘用車、1款外插充電式混合動力車。今明兩年內，豐田還計劃在全球投放15款新型混合動力車。
事實上，在新能源汽車上，豐田的銷量並不差。據統計，豐田電動車全球累計銷量突破第一個100萬輛用了10年，第二個100萬輛用了3年，最近的一個100萬輛只用了8個月。截至今年7月底，以HEV為主的豐田電動化車型在全球累計銷量突破1600萬輛。從整體銷量來看，豐田也依然穩健。2020年10月，豐田全球銷量為84.7萬輛，同比增長8.3％；全球產量為84.5萬輛，同比增長9％，產銷連續實現正增長。
不過，與銷量和市場規模形成強烈反差的是，擁有83年歷史的豐田市值為2121.71億美元，而譏諷豐田的小鵬汽車剛成立6年，今年8月在美國上市後目前市值已高達371.02億美元。
日本並非第一個宣布禁燃的國家，在此之前，為了減少大氣汙染，實現碳中和，法國、挪威、荷蘭等十幾個國家均已宣布不久的未來禁售燃油車，中國雖未出臺明確的禁燃時間表，但在油耗限值和「雙積分」壓力下，新能源汽車也已成為發展方向。但從全球來看，電動汽車是新能源汽車發展的方向之一，目前並沒有確定哪種動力形式的汽車才是未來的主流——這將取決於市場的選擇。
豐田章男也並不是第一個對電動車是否環保提出質疑的人。在此前的多輪爭論中，最大的爭議點是，雖然電動車在使用過程中是零排放的，但從其整個生命周期來看並非完全清潔，因為電動車以電力為動力源，如在中國，目前電力主要來自煤炭為主的火力發電，會產生煙塵、硫化物，以及較高的碳排放，加上電池製造過程以及報廢對環境造成的汙染，因此，持有「電動車其實並不真正環保」觀點的人並不在少數。
目前，國內新能源電力（指依靠新能源如太陽能、地熱能、風能等可再生資源發電）的佔比在逐年提升，國家能源局一季度披露的數據顯示，2019年中國可再生能源發電量佔全部發電量比重為27.9%，同比上升1.2個百分點，不過整體比例還是偏低。
那電動車真的比燃油車的汙染還要嚴重嗎？近日清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全給出的研究結果表明，這與電動車的續航裡程有很大關係。
其研究結果表明，對於續航裡程200公裡的電動車來說，其生產製造階段碳排放為8.6噸，高出傳統汽油車約33%；使用階段碳排放為18.0噸，比傳統汽油車低41%；合計全生命周期碳排放總量為26.7噸，比傳統汽油車低約28%，略低於深度混合動力汽車。基於此，即使在中國目前的高碳電力結構下，電動汽車相對於傳統汽車仍然有一定的碳減排效果，其主要原因是電動汽車在使用階段的低排放可以在很大程度上彌補其生產階段排放較高的劣勢。
但對於300公裡續航的電動車，趙福全的研究結果表明，其生產製造階段碳排放為10.5噸，使用階段碳排放為19.3噸，全生命周期碳排放總量為29.8噸，比中續駛裡程（200公裡）電動汽車高出約12%。因此其表示長續駛裡程電動汽車不符合低碳發展的理念。不過，為增加市場競爭力，各車企的電動車型都在競相提升續航裡程，目前續航在500、600公裡續航電動車已比較常見，續航1000公裡的電動車也在規劃中。這意味著電動車的排放可能已經超乎預期。
不過，對於電動車是否真正減排，目前尚沒有一個包含動力電池的製造、生產、報廢階段的完整的排放評測結論共識。