我與濟南快速公交的故事——BRT-5號線
08:04來自濟南公交
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主 播｜邢如飛
2009年，中華人民共和國第十一屆全國運動會在山東舉行，其主會場便設置於濟南東部新建的奧體中心。隨著盛會的臨近，由奧體中心快速通往老城區中心公交線路缺乏的問題愈加突出。為此，濟南公交在2009年10月1日開通了由全運媒體村開往火車站的BRT-5號線。這條線路直接連通了濟南火車站和奧體中心，並且途經了濟南東站（現在的大明湖站）和長途汽車東站，在當時為全運會的順利舉行提供了良好的保障。線路開通初期，BRT-5號線是當時唯一進入火車站廣場的線路，這一局面一直維持到2010年4月30日。山東魯能泰山俱樂部主場遷移至奧體中心後，BRT-5號線也為省內各地來濟前去看球的球迷提供了方便。相比於其他BRT線路，5號線的走向較為蜿蜒曲折，途經龍鼎大道、龍奧南路、奧體西路、經十路、二環東路、花園路、東關大街、明湖東路、明湖北路、明湖西路、經一路，並由站前路和車站街穿過濟南站站前廣場，是裡程最長的快速公交主幹線。
王鶴翔 / 攝
BRT-5號線開通時，僅在二環東路甸新南路至花園路這3千米的路段中進入BRT車道運行，停靠4個快速公交站臺，2018年9月後，改為在燕山立交橋下進入BRT專用道，停靠的BRT站臺數目增加為5個。與其全程約19千米的裡程和30個停靠站相比，上述數字所佔的比例實在是不高。但是，濟南快速公交模式的靈活性也在5號線上體現得淋漓盡致。快速公交線路不拘泥於有限的BRT專用道，同時保證了線路的覆蓋範圍與整個快速公交網的運行效率。2019年12月，為更好地接駁地鐵3號線龍奧大廈站，BRT-5號線由龍奧南路、龍奧西路、龍奧北路、奧體西路運行改為由龍奧南路、奧體西路運行。此外，在開通後的11年間，這條線路在走向上基本沒有變化。為了沿線市民乘車，5號線分批增加了不少停靠站點，由最初的18個增加至現在的30個。BRT-5號線近年來的客流一直較為充足，時常會出現人滿為患的狀態，尤其是高峰期部分由12米車執行的班次，其擁擠程度更是不言而喻了。
屈碩鳴 / 攝
2009年，BRT-5號線開通時，其配車均為12米青年客車。隨著客流的增長，車隊在濟南火車站廣場進行了測試，確認18米級客車可以正常運行後增加了數臺鉸接車。此後，該線路上的18米車比例逐步增加，除無軌電車之外的各款18米BRT車型基本都在5號線服役過。當前，5號線的主要配車為中國重汽濟南豪沃客車有限公司生產的18米鉸接車及12米單機車。每逢周末和長假前後，5號線都會迎來濟南站往返東部城區的大客流的直接衝擊，為此，濟南公交幹線分公司常常會安排一些車體左側不開門的車型加班，這些臨時加班車在5號線運行時無法停靠二環東路上的5處中央島式站臺，因此不得不擺上「本車不停靠BRT站臺」的牌子，這條線路在客流尖峰時的火爆情況可見一斑。
王鶴翔 / 攝
我與線路的故事
第一次體驗時，希望能體驗到一臺中通「風採」天然氣鉸接車，在多班由其他車型執行的班次開走後，終於如願坐上了6186號車，感受到了新車的舒適程度，體驗了「解鎖」新車型帶來的滿足感。第二次與初中同學一起體驗了6123號車，再一次感受到了龐大客流的威力，18米的鉸接車內難有立錐之地。下一次體驗時趕上了6125號車，這次的體驗令剛剛放假回到濟南的我感到眼前一亮，經十路東段的高樓大廈拔地而起，洪家樓的商圈也已煥然一新，與小時的記憶已是天壤之別。隨著今年各款新車上線運營，作為柴油車青年18米客車也已風光不再，於是，今年我也特意抽出時間又體驗了兩次5號線的「老兵」。一次是6117號車，遇到了非常和善的駕駛員和隨車駕駛員，在了解到我是公交愛好者後，隨車駕駛員在為乘客測溫之餘與我聊了一路，話題從5號線出發延伸到與公交有關的多個方面。當時，由於疫情防控，開往濟南站方向需在站前路東側的臨時站點下車，與兩位駕駛員道別後便去繼續體驗其他線路了。最近的一次是今年五月，我同一位車迷朋友體驗了6131號車，這大概也是最後一次在這條線路上體驗到青年鉸接車了。看著車窗兩旁的景色不斷後退，宏偉的龍奧大廈和奧體中心，大氣的省博物館和美術館，美麗的百花公園和大明湖公園，熙熙攘攘的濟南火車站，我再次體會到了將它們逐個串聯起來的這條線路的意義。從全運會前開通直到今天，它承載著無數市民的通勤任務、無數遊客的旅程腳步、無數遊子的返鄉歸故。這條重點線路見證了城市的變化與發展，為城市建設增添了新的活力。也願諸位讀者閒暇時登上一輛BRT-5號線，在大客流當中感受萬象更新的城市景觀，在泉城美景中品味有溫度的城市新顏。
此文選自「綠色出行，發現不期而遇的美好」徵文比賽獲獎作品《我與濟南快速公交的故事》 作者：伊志奇
濟南公共運輸集團有限公司
來 源｜企業文化部