文｜袁夢泉
首先不誇張地說，很少有汽車品牌的魅力能和法拉利相提並論。自從1947年成立以來，在70年的跌宕起伏的品牌故事裡，一臺帶有躍馬Logo的汽車一直是令所有車迷眼饞的存在。所以，當我們以車迷的角度回顧法拉利的歷史時，就像樂迷沉浸在搖滾名人堂裡無法自拔般心醉，而在其漫長的品牌歷史中，有10輛車型，無論是設計水平，還是性能技術，都是當時汽車行業的引領者，值得我們細細品讀。
法拉利250GTO
將250GTO稱之為汽車界的蒙娜麗莎一點都不為過。在1962至1964年間，法拉利一共製造了39臺250GTO，美豔的車身線條，永不過時的車身比例，在TYPE125發動機加持下，當時跑進6秒的零到百公裡加速時間，使其成為歷史上最令人印象深刻的法拉利車系之一。
250GTO極少交易和出售，現存於世的幾輛，交易價格都在4000-6000萬美元不等。是的，你沒有看錯。當世擁有250GTO的車主都不是普通人，譬如偉大的車手斯特林·莫斯爵士，平克·弗洛伊德的鼓手NickMason，以及拉夫勞倫品牌創始人RalphLauren。
法拉利DINO206GT
Dino206GT是法拉利首次嘗試製造入門小型車，直接對標保時捷911。但脾氣古怪的恩佐·法拉利似乎並不喜歡讓自己的名字出現在一臺沒有配備V12發動機的法拉利車型上，因而選擇了用Dino命名，以此紀念他1956年去世的兒子。
206GT搭載了一臺安置在座椅正後方的2.0LV6引擎，車身重量大幅減輕。與同時代的法拉利車型相比，206GT無疑是最靈巧輕盈的那一臺，直到兩年後動力性能更強大的246GT出現，才逐漸隱退於江湖。
在很長一段時間內，因為缸數和車型定位，206GT都被認為並非一臺純粹的法拉利。不過在收藏家眼裡它卻是稀世珍寶，如今在拍賣市場是也非常搶手。
法拉利365GTB/4「DAYTONA」
20世紀60年代後期是法拉利的一段艱難歲月，車隊不僅在勒芒24小時耐力賽輸給了福特，同時在該時期，蘭博基尼品牌開始嶄露頭角，並拿出了Miura這樣的劃時代產品，成為法拉利後來最大的競爭對手。
於此背景下，法拉利聯合賓法設計了365GTB/4，也被後來的人們稱為Daytona，用以紀念1967年2月法拉利在Daytona24小時賽事中包攬前三的好成績。在1968至1973年間，365GTB/4共計製造了超過1400臺。面世之初，它打破法拉利原有的設計習慣，轉而採用鋒利設計元素的手法頗受爭議。但後來的事實證明，這臺365GTB/4準確地預判了20世紀70年代整個汽車界的造型趨勢。
法拉利TESTAROSSA
1984年在巴黎車展首次亮相的Testarossa字面意思為義大利語中的「紅頭」，是指塗有紅色的運動賽車凸輪軸蓋，TestaRossa這一名稱最初用於法拉利於1957年至1961年製造的250系列跑車，而後這個名稱由兩個單詞合併為一個。
Testarossa配備的5.0LV12發動機最大功率達到390馬力，其設計依然出自賓法之手，他們賦予了Testarossa時尚且現代的外觀，而作為一輛公路跑車，Testarossa同樣注重車艙內運動感與奢華氣息的結合，皮質內飾和空調系統的加入，使其成為高速公路上理想伴侶。
一個一時瑜亮的例子是，在上個世紀80年代後期，每一個熱愛汽車的少年的臥室裡，都少不了一張Testarossa的海報，當然還有那輛靠一對剪刀門行走江湖的蘭博基尼Diablo。
（蘭博基尼Diablo）
法拉利288GTO
自標誌性的250GTO之後，288GTO是又一款帶有GTO後綴的法拉利車型，擁有更具肌肉感和攻擊性的車身姿態。288GTO為WRCB組拉力賽而生，搭載了2.8LV8雙渦輪增壓中置引擎，最大輸出400匹馬力，其車身使用了大量輕量化的玻璃纖維和蜂巢型鋁材，極速可達到294km/h。
按照當時B組賽事最低量產達到200輛的要求，法拉利在1984-1985年間供量產了超過250輛288GTO，但在1987年FIAS取消了B組賽事，最終使得288GTO無緣參賽，同時由於市場需求量非常大，最終有272輛288GTO被生產出來。
法拉利F40
保時捷959在1986年吸引了整個汽車行業的目光，法拉利不願其獨美，在次年發布了這款F40.
F40是為慶祝品牌誕生40周年而打造，同時也是法拉利創始人恩佐·法拉利最後參與設計研發的傑作，低調而鋒利的車身使用了大量以碳纖維為主的複合材料，車內則直接使用賽車的原始設計，令駕駛者感覺隨時飛馳在勒芒24小時耐力賽的賽道上。F40搭載的V8引擎是在288GTO跑車引擎基礎上改良而來，動力輸出達到了478馬力，極速表現高達322km/h。
法拉利ChallengeStradale
ChallengeStradale是在360Modena的基礎上打造而來，其外觀極具辨識度：貫穿車頂到引擎蓋的義大利國旗色飾條。而這輛車也是法拉利首度將Challenge賽車根據道路法規設計，讓車主最大程度享受賽道駕駛的感覺，名稱中的Stradale就是「街道」的意思。
為了讓360ChallengeStradale最大程度地實現輕量化，法拉利工程師拆除了車內所有多餘的設備，使用鋁合金輪轂，降低並加固了懸架，3.6LV8引擎輸出達到425馬力。在許多汽車製造商吹噓將賽車技術下放到量產車型上時，法拉利已經不聲不響走在了所有人前面。
法拉利ENZO
以品牌創始人名字命名的車型必然會在這個榜單上佔有一席之地。要知道，在本世紀初，法拉利在超跑市場的地位受到了前所未有的挑戰，保時捷、蘭博基尼、奔馳等品牌不斷對法拉利發起進攻，為此，法拉利不得不祭出比F50更為猛烈的大招——ENZO。
ENZO的空氣動力水平達到了一個極致，也比當時的其他法拉利產品在設計語言上顯得更為激進，直接引領了法拉利下一階段的家族化設計元素。Enzo將最先進的F1賽車技術概念貫穿於整個街道量產車的開發中去，大量F1的技術在ENZO上面出現，譬如順序換檔變速箱、碳纖陶瓷剎車碟，以及巨大的換擋撥片，最大馬力達到660匹，ENZO也是所有公路汽車中，最接近F1賽車的車型。
法拉利FXX
FXX是一臺帶有實驗性質的原型跑車，代表著最先進技術的極端演變。它的外觀延續了ENZO的設計理念，使用了一臺6.3LV12發動機，功率輸出達到了800匹馬力，通過源於F1的變速箱向後輪傳遞源源不斷的動力，同時使用普利司通特製輪胎，Brembo也為其提供了398x36mm的陶瓷剎車碟。
FXX的另一特點是裝備了能夠實時監控和提供反饋的高級遙感系統，這些數據最終會被傳回法拉利總部，用來開發更加完美的未來車型。唯一遺憾的是，FXX並不是一臺街道量產車，最終只限量出產38臺，這也讓它成為了拍賣市場的寵兒。
法拉利LAFERRARI
LaFerrari引入了以前僅僅在原型車、概念車和F1賽車上才能看到新技術，更重要的是，它是一臺符合道路法規設計的混合動力超跑，使用了一套名為HY-KERS的混合動力系統。其引擎依舊是引擎研發領域的巔峰之作，6.3LV12發動機可輸出789馬力，最大轉速可達9250rpm，創造了同排量引擎的轉速記錄。這臺引擎和和120kw的電機共同工作，系統的總功率輸出達到了949馬力。
雖然LaFerrari限量499臺，還是很快被忠實的法拉利客戶們一搶而空。但錯過了這臺超跑的買家們並不死心，去年發布的LaFerrari敞篷版，又成了他們下一個搶購對象。