《La dolce vita》是義大利著名電影導演費德裡科·費裡尼拍攝於1960年的代表作，一部夾雜著苦澀與甜蜜的名流生活群像。當我第一次看到法拉利新車Roma的外觀造型時，我不僅閱讀到了那種甜蜜生活意味，更意識到這臺充滿復古氣息、向20世紀60年代經典GT風格致敬的跑車，是法拉利從繁複轉向簡約的一次風格拐點。
法拉利官方宣稱，新車Roma的外觀設計從大的輪廓到多處細節，靈感都來自20世紀60年代躍馬歷史上那些最具傳奇色彩的豪華跑車，特別是250GT。而讓我產生更多聯想的，則是另一臺同樣經典的車型：1968年推出的365GTB/4「Daytona」。那是一臺在我看來最為文藝的法拉利，因為就在365GTB/4「Daytona」徵戰Daytona24小時耐力賽的同年，舉世聞名的兄妹樂團Carpenters（卡朋特）發表了他們的第五張錄音室專輯《Now & Then》。在這張專輯封面上兄妹二人坐在一臺紅色跑車中的照片，成為了經典。甚至今天你都可以在Instagram上找到很多歌迷用自己的紅色汽車，模仿這張專輯封面照。那臺車，正是經典的法拉利365GTB/4，那一年，是略顯遙遠、泛著美好金黃色光暈的1973年。一個月前的雜誌卷首語中，我曾單獨講述過這段故事。
Roma的外形，
帶我們回到了1960-1970那個泛著金黃色光暈的美好時代，
是復古氣息和現代科技的融合。
Roma——這臺用義大利首都命名的車型，在法拉利的設計主管Manzoni先生的指導下，用同樣文藝優雅的外型，成功地帶我們回到了那個黃金年代。這是我這種懷舊情緒嚴重的車迷樂於看到的結果。相對於前幾年推出的幾款造型誇張、有著複雜線條、傾向於競技性能的法拉利車型，Roma顯得極度簡潔。和諧的車身比例與毫無多餘線條的輪廓，彰顯了採用前置發動機布局的躍馬GT系列車型的經典設計理念。新車前臉採用外懸式鯊魚鼻設計，醒目而略帶復古氣息。寬大的發動機前罩與曲線型側翼相輔相成，足夠修長是這個部位要帶給觀眾的效果，Roma做到了。而從側面看，沒有多餘進氣口，迅速收尾的快背造型，讓設計語言顯得一氣呵成。整體看上去甚至有一絲致敬法拉利經典超跑Monza SP系列車型的意味。
Roma的尾部是我個人更喜歡的角度，
四個鑲嵌式獨立尾燈讓過去的經典煥發出新的生命力。
觀看Roma的尾部，你會發現這是一件看似復古，但設計手法相當現代的傑作。後車窗融合了可根據車速變化角度的擾流板。四個獨立的尾燈是法拉利車迷必知的經典設計元素，儘管沒有採用圓形設計，但宛如璀璨寶石點綴於整體造型之中的扁平造型，更具現代感。整合導流板與排氣管的緊湊型擴散器也堪稱車尾設計的點睛之筆。線性光帶與符合空氣動力學的隆起造型相得益彰，呈現連綿不斷的視覺效果。法拉利Roma設計上的純粹，在這裡體現的更加淋漓盡致。
進入車內你會發現，與其他以駕駛者為中心的躍馬跑車不同，全新法拉利Roma的「雙座艙」設計結構幾乎完全對稱，從而進一步優化了空間與功能分布的有機整合。儀表是一塊16英寸曲面高清彩色屏幕，圍繞中央圓形轉速表分布著導航、娛樂、行程、駕駛模式等信息，但出乎意料的不顯凌亂。同時你還可以將導航地圖在儀表上進行全屏顯示。8.4英寸高清中央顯示屏設於兩個座艙之間，採用了豎直的造型。集合娛樂、導航及空調、座椅控制功能。供選裝的8.8英寸彩色全高清觸控螢幕是給副駕準備的，不但可以顯示性能數據與車輛狀態，還可接入車載系統，實現娛樂控制、導航與空調控制功能。你的乘客也可以是你的領航，但我覺得最多被使用的一定是音樂控制功能。
恐怕沒有第二個品牌會把方向盤設計得具備如此多的功能，像科幻電影中的飛船操作舵一般。這次，法拉利Roma的方向盤也是全新的，從車輛啟動按鈕，到菜單選擇功能，都變為觸控式，這也是我最期待試用的部分。實際體驗中，偶爾還是會誤操作觸控面板。不容易誤碰的是那些傳統控制按鍵，例如5種模式的manettino旋鈕（集成了懸架硬度調節即舒馬赫按鈕）、前燈、風擋雨刷及轉向燈，還有背面的音量和選曲功能。不常玩駕駛模擬遊戲的人，著實需要學習一下，而GT賽車遊戲的玩家對布滿按鈕的方向盤會更加適應。另一個讓我喜歡的，是帶有復古H形手動擋造型的電子檔把，我真的反覆把玩了很久。
事實上，Roma的底盤70%的零部件均為全新設計，以及全新調校的電控系統。6.0版車輛側滑角控制系統（SSC6.0），可憑藉先進的算法將準確預估的側滑角信息傳送至車載控制系統。該系統還整合了E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs以及法拉利動態強化系統（Ferrari Dynamic Enhancer）等多項先進技術。其中，在法拉利Roma車型中，法拉利動態強化系統（FDE）首次在Race模式下啟用。此外，manettino旋鈕提供5種模式，包括Wet, Comfort, Sport, Race以及ESC-Off，旨在帶來輕鬆自如的操控體驗與易於控制的抓地力表現。當然，我們試駕的三亞在下雨，我可沒有膽量在公路上去嘗試其效果。
Roma的外形，
帶我們回到了1960-1970那個泛著金黃色光暈的美好時代，
是復古氣息和現代科技的融合。
當我真正駕駛Roma出發的時候，那種久違的激動開始出現了。因為我知道，這臺法拉利有著來自馬拉內羅的諸多最新技術，等著我去試煉。新的V8渦輪增壓發動機最大輸出功率為620馬力，比Portofino的數據提升了20馬力，最大峰值扭矩760牛·米。新車搭載了全新8速雙離合變速箱。相較於之前的7速變速箱，新款變速箱採用的全新離合器模塊，體積縮小了20%，減重6公斤，而扭矩輸出則實現了高達35%的增長。這也是我們現在能試駕到的第一臺配備8速雙離合變速箱的法拉利，想試試SF90上的變速箱，則需要再等待一段時間。
實際駕駛中，這臺V8渦輪機和變速箱的配合相當柔和，符合Roma優雅的GT車型定位。但當你使用manettino旋鈕改變駕駛模式為Race，並使用撥片把擋位降低轉速拉高時，你腳上的運動鞋立刻就會變成F1賽車鞋。0-100公裡/時加速時間是3.4秒。挑逗你神經的還有幾何形狀經過重新設計，取消了兩個後消音器的全新排氣系統。試探之後你會發現，Roma的優雅和克制，大部分時間存在於外表。在任何一個時代，都有人願意讓驚人的強悍力量與低調有質感的外表共存。用理性去平衡感性，以實現一個新的風格拐點。
Specifications
法拉利Roma
售價:238萬元起
引擎:V8,雙渦輪增壓
排量:3855mL
最大功率:
456kW/5750-7500rpm
最大扭矩:
760Nm/3000-5750rpm
變速器:
8擋雙離合
長/寬/高:
4656/1974/1301mm
軸距:2670mm
驅動方式:
前中置後驅
制動系統(前/後):
陶瓷通風盤/陶瓷通風盤
懸架系統(前/後):
雙叉臂式獨立懸架/多連杆式獨立懸架
輪胎(前/後):245/35 R20，285/35 R20
0-100km/h加速:3.4s
最高車速:320km/h
Roma的靈感繆斯
法拉利250GT：修長的車身，優雅的氣質，這是法拉利歷史上當之無愧最經典的GT跑車。
法拉利365GTB/4 "Daytona":在1960年代成功打開美國新貴市場的明星車型，連卡朋特樂隊都用它做了專輯封面。
文/李驍 圖/法拉利、李驍