我們先了解一下德國發動機設計特點。德國發動機設計的汽缸壁通常採用的是網狀紋，目的就是讓機油滯留在紋路裡，對活塞運動提供潤滑充分保障，活塞和汽缸壁之間有一個間隙，一般發動機設計強化的程度越高，這個間隙就留得越大。
渦輪增壓發動機，渦輪增壓器帶來動力提升的同時，也會導致發動機的溫度升高，如果「機油高溫粘度不夠」就會產生蒸汽並通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室進行燃燒。
發動機曲軸屬於環形工作，連杆角度是傾斜的，活塞向單個側面的壓力會增大，活塞環對於缸壁的剪切壓力增高，再加上高速的運動，此時會發生嚴重的邊界摩擦，如果「油膜強度」不夠，就發生油膜破裂，磨損會導致汽缸內部的密封性下降，機油會順勢竄到燃燒室燒掉。
德國汽車的發動機是高速設計原理，德國高速公路基本都不限速，車廠用油推薦嚴格遵循ACEA標準，按照不同發動機OEM要求，使用與之相適配的機油。另外，德國人通常住在遠離城市50公裡左右的鄉下小鎮，所以，工作和生活需要每天至少要行駛100公裡以上。
德國車到了中國以後，車還是德國車，但是其他條件發生了變化，例如，高速公裡都嚴格限速80-120公裡、城市道路基本都擁堵，即使不堵平均時速也在50公裡左右。還有大部分人工作生活都喜歡扎堆在一個區域，每天開車上下班跑不了多少公裡。再來看日常保養選擇的機油，車主一般不看產品認證，只喜歡選擇知名品牌。
新車期間在4S店用什麼機油，基本上不會告訴你，問急了就告你「原廠油」。好不容易熬到出保後，大部分車主都會躲避「暴力收費」，不願意再享受所謂「原廠油」了，自己的車，該自己做主了。
視線放到社會維修保養廠，通常採用兩種方式推薦機油：第一就是順從式，車主要什麼給什麼，或者上次用什麼這次還給什麼，這種方法好處就是不費口舌、不得罪車主，當然也不負責任，把本來屬於自己份內推薦的責任推給車主，如果有這麼「風吹草動」，可以很「清白」地說，這是車主自己的選擇；第二就是忽悠式，借著車主的不懂和信任，推銷質量不高利潤大的產品，同樣也是對車主不負責任。
汽車保養用油推薦依據是發動機，質量標準就是API/SAE，德系車必須對照歐洲汽車製造協會ACEA認證，如果機油不符合適配標準，勢必就會造成機油損耗。
所以，所有問題都指向「機油高溫高剪粘度」。HTHS——高溫高剪切粘度，HTHS表示機油在150℃時高剪切條件下的油膜強度，其數值越大，表示強度越高。一般情況下，德系車一般要求HTHS大於3.5，法系一般要求HTHS大於3.2，而美、日、中、韓系對HTHS基本要求在2.9左右。
綜上所述，現在有不少德系車存在燒機油的現象，除去上面分析的一些客觀條件以外，最重要的就是機油的HTHS。
所以，車主選擇機油，不要迷信知名品牌，也不要盲目隨大流，選擇機油「看認證」才是唯一正確的選擇！
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