它們是最容易讓人動心的車型，它們是最容易讓人擔心的車型。
它們在短途通勤中讓人心生嫉妒，它們在長途奔襲中讓人憂愁進度。
它們讓最隨性的人一見鍾情，它們讓最挑剔的人思前想後。它們是新出行理念的最高體現，它們是新能源技術的入門基準。
它們，是微型電動車。
2019年，微型電動車結束了它們的荒蠻時代，開啟了它們的戰國元年。
國家補貼與續航裡程的此消彼長，如同兩支興奮劑，刺激著準車主們的購車意願與應用方向。退補下爬升的車價，讓車主對品質的追求更上一層，而不斷增長的續航數字，也讓車主們說道：續航那麼強？我想去看看。
■ 車型簡介
比亞迪e1、奇瑞小螞蟻2019版、歐拉R1無疑是這次進化過程的勝出者，只消看上一眼，你就能感覺到它們是三位有性格的傢伙。比亞迪e1接過了F0的衣缽，天然繼承了比亞迪在微車上的親近感；小螞蟻獨有的雙色車身，在輕巧這一項上已佔得先機；而歐拉R1頗具日系風格的設計之下，是三款車中最具實用性的寬敞空間。
「矮、中、高」的外觀不是差異的核心，這三輛車或許可以代表中國電動微型車的「老、中、青」時代，比亞迪幾乎是國內最早投身新能源汽車的品牌之一，e1 也是比亞迪純電e平臺積累的技術為基礎；小螞蟻雖然歷史不及比亞迪，但小螞蟻幾乎是國內可見度最高的同級別車型了，就在我這篇文章寫作的當天，小螞蟻剛剛宣布第 10 萬輛整車下線；背靠長城的歐拉雖然是這一領域的新來者，但後發優勢在於可以在產品和技術理念上擺脫過往的限制。
三輛車在車款更新之後，在核心的三電指標上空前的接近，官方宣稱的 NEDC 標準續航也都超過了 300 km，於是我們本次測試的目的也就只有一個：
在真實的使用環境下，這三輛車真的能夠續航 300 km 嗎？
■ 測試過程
作為距離北京最近的海濱度假城市，秦皇島成為本次續航測試的主場。
這裡幾乎聚集了微型電動車的全部目標用戶，夏天來此度假的一二線城市用戶，可能需要第二輛車來規避限行；三四線城市的消費者，已經開始接受使用電動車出行的成本優勢；而哪怕是暫無購車計劃的人，也很可能在旅途中的共享汽車使用中「轉角遇到它」。
於是，我們模仿了遊客的使用習慣，串聯了秦皇島市著名的旅遊景點，看用戶在單次充電的情況下能否滿足單日無憂用車的可能，至於最後因為導航問題車隊出現了偏離的事情，那是後話。
測試過程使用騰訊汽車的電動汽車測試標準：
1.在道路設置上基本按照高速公路、快速城市道路、市區道路3：2：5的比例分配。
2.車輛在出發前一切行程和能耗統計設置歸零，車輛在市區內使用經濟或普通模式，在高速公路上使用能夠讓車輛運行至最高速度的駕駛模式（因三車的最高時速都低於 120km/h 的高速限速），動能回收模式設置為中。
3.因多輛車無法設置空調具體溫度，因此將空調統一設置為製冷的最低溫度，風量開為一檔。
4.每輛車內均為一名成年男子加一名成年女子，並攜帶一人全部行李，在分組時充分考慮每組體重，儘可能做到分配均衡。
5.每 100 km 進行駕駛組別輪換，確保駕駛習慣不會對單車續航造成過度影響。
6.在路徑當中儘可能按照速度上限行駛，不因續航測試而故意壓制速度，全部車輛以表顯電池容量、續航裡程為0時結束續航測試。
■ 測試數據
大家可以配合下面這張圖，以更好的了解我們的行進路線。
第一段，從酒店到沙雕海洋公園（想必遊客看到地名的前兩個字就決定把它當作第一站了），行程 45 km，以城市快速路為主；
第二段，從沙雕海洋公園到孟姜女廟，行程 87 km，全部高速公路；
第三、四、五段，孟姜女廟——山海關——長壽山（因修路快速折返）——秦皇求仙入海處，共 39.8 km，以城市道路為主；
第六段，因中段導航失誤，車隊偏離計劃路線至遷安 CBD充電站，共 106 km，以高速公路為主；
到達充電站後，在充電站前方道路上反覆折返以耗盡電量。
最終各車數據如下：
比亞迪e1
總續航 302 km（官方標稱NEDC續航 305 km），平均時速 62 km/h。
歐拉R1
總續航 314 km（官方標稱NEDC續航 351 km），平均時速 62 km/h。
奇瑞小螞蟻 2019版
總續航 347 km（官方標稱NEDC續航 301 km），這裡必須強調，小螞蟻在 313 km 處已經續航表顯為 0，我們開啟了它的備用電量模式，獲得了額外 34 km 的續航，此段測試僅為了解此模式使用，平均時速 61 km/h。
結論分享圍繞測試數據和全過程的駕駛感受，我們清晰地感覺到，開頭所說的「這三輛車各有性格」的印象不僅沒有減弱，反而隨著三電系統表現出的特點而加強。
紮實可靠是大家對比亞迪 e1 的一致看法，在其他車輛都畏難的高速環節，e1 居然保持了表顯與實際裡程的 1：1 下降，可以說，如果全部以高速極速前進的話，e1 將毫無爭議的獲得勝利。細究的話，e1 的電池容量是3款車最小的，動力感是3款車最強的，在這種情況下還能實現不俗的續航成績，也說明了比亞迪在三電領域技術積累的遊刃有餘。還有一個情況需要強調，e1 的裡程表相對R1和小螞蟻一直存在少幾 km的誤差。
在車內飾當中，大家對 DiLink 大屏所能提供的豐富功能給予了好評，確實可玩程度是最高的，但 e1 較小的後排空間似的第二排更多是應急使用的感覺，同時大家也希望 e1 能夠早日用上比亞迪龍顏的外觀。
從正賽標準來看，歐拉R1 取得了最好的成績，但相對歐拉標稱的 351 km 的 NEDC 標準還是有近 30 km 的差距，這是因為 R1 明顯為城市道路場景做了優化，在城市道路下，R1 的電控做的是最好的，但相反，在高速上 R1 的掉電比例就會偏大，這可能是歐拉對與目標人群進行精準分析後做的取捨。也就是說，如果測試全部為城市道路，那麼 R1 的成績會很好，如果全部是高速，成績就會有明顯的下降。
但在測試之外，R1 一直是所有人搶著使用的一輛車，主要原因在於 R1 提供了三輛車中最舒服的座椅，以及最為寬敞的後排空間，R1 可以相對舒適的載下 4名乘客，這點在微型車當中頗為不易。但相對的，R1 的車機還可以再做的更好一點。
小螞蟻的表現非常穩定，可見之前小螞蟻在各種城鄉發展水平、各種共享交通出行中遇到的折磨和考驗都化成了最終的調教，在完整的測試過程中，小螞蟻的成績只 比R 1少了 1 km，而新增的解鎖剩餘電量功能可以在極端情況下解鎖最後的 10% 電量，實測為小螞蟻增加了 34 km 的續航，值得表揚的是，即便在使用餘電的情況下，小螞蟻的動力輸出依然穩定，最高可以達到 80 km/h 的速度，但小螞蟻官方也表示這項技術有可能會對電池壽命產生影響，車輛使用生命周期中不建議開啟超過 15 次。
小螞蟻的車身之小給了這輛車在街道穿梭中最大的靈活性，而獨有的後驅設計+全鋁框架的設計也給了這輛車開起來較好地動態反饋，同時小螞蟻 2019 新增了多項舒適性配置，獨有的電子手剎、無線充電和車內 WiFi 熱點等功能都很對這個價位用戶的胃口。
回到開頭的問題，三輛小車都在我們嚴苛的測試中突破了 300 km 續航大關，這一點遠在我們意料之外，這在幾年前低端電動車動輒續航不到 100 km的時代，聽起來有如天方夜譚。
固然，當前的微型電動車還存在著主被動安全功能較少、內飾用料低廉等問題，但隨著電池在純電動車成本當中所佔的比例愈發下降，我們有理由相信，2020 年的微型電動車領域將出現更多優質的精品車型。