TNGA的SUV到底強不強?廣汽豐田威蘭達測試

廣汽豐田此前在SUV市場上推出了C-HR與漢蘭達，在緊湊型SUV這一細分領域中處於「真空」狀態。而威蘭達的到來，則完成了廣汽豐田在SUV市場的最後一塊拼圖。此外，威蘭達推出普通燃油版車型和混動版車型，也是廣汽豐田首款混合動力SUV車型。

基於TNGA架構GA-K平臺打造

威蘭達是廣汽豐田的一款基於TNGA架構GA-K平臺打造的全新緊湊SUV，作為「蘭達家族」的新成員，自然是希望能夠繼承漢蘭達在細分市場的影響力。

動力部分，威蘭達提供2.0L燃油版及2.5L雙擎版以供消費者選擇，並配備三種四驅系統。面哥今天試駕體驗的車型為2020款威蘭達雙擎2.5LCVT兩驅科技版。

威蘭達雙擎搭載的是TNGA2.5LDynamicForce發動機以及最新THSII混合動力系統，發動機熱效率高達41%。發動機提供最大功率為131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩為221Nm/3600-5200rpm。前電機提供最大功率為88kW，最大扭矩為202Nm。

而雙擎四驅版就是後驅還有個電機，不過沒有88kW這麼大的功率，是40kW。與之匹配的是基於行星齒輪組結構的E-CVT變速箱，官方公布的百公裡綜合工況油耗低至4.6L，續航裡程高達到1000km。

在起步階段時，威蘭達雙擎依然很「豐田」，容易上「腳」，它很快地理解了面哥的駕駛意圖，繼而恰如其分的將動力輸出，特別是在油門不太大的情況下，僅有電機輸出的「0公裡起步」，那幾乎就是靜靜地「溜達著」開出車位，這種感受以前是沒出現在豐田系的SUV上。

當然，電機部分在走走停停的城市道路下，這樣的駕駛體驗會讓消費者更加的受用。

時速超過50km/h後，會感到方向盤轉向力度適中，不厚重也不過分輕盈，典型的電動助力轉向，即便你剛上手也能快速掌控它，這裡也很「豐田」。當車輛過彎時，威蘭達雙擎車尾循跡性乾脆利落，即便高速過彎時也能抑制車身側傾順利完成過彎，讓你信心十足。

在中後段時威蘭達雙擎也依舊能保持著不錯的動力爆發，在高速行車時完成超車動作也絲毫不拖泥帶水。如果你想要尋求「撒野」的時候，只需把駕駛模式調至運動，油門踏板會更加敏感，動力響應與爆發也更加的快速強烈。

值得一提的是，在整個行車過程中，動力在電機驅動與發動機驅動之間切換時，中間的銜接過程也讓人難以發覺。當然了，平順穩定的動力輸出與駕駛質感離不開E-CVT變速箱的助益，並提升了燃油經濟性，降低了出行成本。

底盤懸掛方面，威蘭達雙擎搭載的是前麥弗遜式+後雙叉臂式獨立懸掛組合。威蘭達雙擎底盤調校則是以舒適為主旋律，但又保留了一定的路感反饋，提升駕駛體驗。在日常通勤過程中，威蘭達雙擎能夠過濾掉路面上的細碎震動，而在連續起伏路面時又能保持足夠的韌勁，拉住車身的同時使之穩穩貼服在路面上穩定行駛。

威蘭達雙擎的靜謐性表現出色，能夠很好隔絕掉車外的環境噪音，此外路噪與風噪也能夠很得體的過濾掉，坐在車內基本上聽不到讓人不悅的聲音。當然，這樣的表現也在意料之中。

威蘭達雙擎的動態表現值得給一個高分，動力匹配出色，動力傳遞直接，噪音控制到位。如果你在城市道路下駕駛威蘭達雙擎的話，你會被它的魅力所折服，低速時動力充沛且平順，提速能力出色，操控質感舒適好開。這也是面哥為什麼選擇此版本做測試的原因。

三種四驅系統，一定需要知道！

威蘭達擁有三種四驅系統，在同級車型普遍使用DTC動態扭矩控制四驅的基礎上，威蘭達引入了全新四驅系統，包括DTV動態扭矩矢量四驅和NEWE-Four電子四驅。

DTC動態扭矩控制四驅系統主要的特點是，前後輪扭矩可進行100:0-50:50無級分配，後輪最多是50%扭矩，但兩個後輪永遠是50：50，沒有辦法再進行左右後輪分配，在同級別的車型當中基本都採用這種四驅結構。

DTV動態扭矩矢量控制四驅系統是威蘭達領先同級的四驅系統，為豐田全球首創，其技術亮點是，左右後輪分別配備獨立的電控耦合機構，可以調配左右後輪的驅動力，扭矩輸出在0:100-100:0之間變換。具有「起步更穩定、過彎更靈活、高速更省油、脫困更迅速」等優勢。

威蘭達雙擎混動車型搭載豐田全球首創的「NewE-Four電子四驅系統」,其最大特點是採用獨立後驅電機，能夠實現前後輪的動力分配達到創紀錄的20：80，後輪的動力首次超越了前輪，相當於在這款前驅為主的車型上，獲得後驅車的駕駛感受，動力比例大約提高了1.3倍，達到了80%。

威蘭達共有12款車身顏色

作為一汽豐田RAV4的兄弟車型，威蘭達更彰顯都市時尚的一面。比如前臉更加狹長圓潤的大燈造型，兩側搭配圓形霧燈，讓整個前臉與雷克薩斯的紡錘設計頗有幾分相似。

威蘭達在許多細節上凸顯出了自己的特點，分離式的進氣格柵，採用燻黑設計，運動感十足。

威蘭達SUV共有鉑金珍珠白，墨晶黑，歐泊銀，墨玉蘭，海鑽藍，琥珀棕6種純色配色，以及鉑金珍珠白黑，墨晶黑銀，歐泊銀黑，墨玉藍銀，海鑽藍黑，琥珀棕銀6種雙色配色，其中鉑金珍珠白，以及雙色車身需要另加2000元，鉑金珍珠白黑，墨玉藍銀雙色車身需另加4000元。

威蘭達雙擎與威蘭達在外觀造型上差異並不大，只是在部分細節上凸顯自己的雙擎身份，如藍色背景的品牌LOGO以及翼子板鑲嵌的「HYBRID」標識等。以「冒險&精緻」為設計理念與TNGA低重心設計的威蘭達雙擎，以及紡錘形前臉設計，彰顯了豪華與動感氣息。

纖長的前大燈設計配以LED光源，在視覺觀感與照明效果上都有不錯的表現。在功能方面，試駕車型配備了大燈高度可調、自動大燈、遠近光自動切換，提升用車便利性與安全性。

車身側面線條流暢，在視覺上呈現出修長動感的車身姿態，硬朗的腰線也營造出充滿力量的肌肉感。車身尺寸方面，威蘭達混動版長寬高為4665/1855/1680mm，軸距為2690mm。

試駕車型採用了拼色風火輪輪圈設計，與之匹配的是規格為225/60R18的優科豪馬BlueEarthXT系列輪胎，主打環保靜音，也很符合威蘭達雙擎的車型定位。

威蘭達雙擎車尾採用上窄下寬的造型設計，體現了其SUV車型的厚重感。經過平直線條勾勒出不錯的層次感，拉升了橫向的視覺觀感。一條粗壯的鍍鉻飾條將狹長的尾燈相連接，雙邊單出的排氣布局都給車尾增加了時尚感與運動感。

懸浮式雙C型組合尾燈造型極具設計感，夜間照明效果出色。

時尚居家，簡潔大方的內飾設計

內飾方面，威蘭達混動版簡潔大方的內飾設計擁有不錯的視覺效果，時尚居家，也非常耐看。威蘭達雙擎版採用了大面積的軟質材料包裹，加上鍍鉻裝飾件的點綴，觸感與視覺觀感的表現都很不錯。縫線工藝的應用，也進一步提升了車艙內部的檔次感。

通過平直線條的應用也刻畫出較為分明的層次感，同時也強化了橫向的視覺延伸感。此外，儀錶盤屏幕和RAV4不同，中間的時速表屏幕可視面積更大，幾乎是RAV4的一倍了，正好「吃掉」左右兩邊儀表的不顯示的一半位置。

威蘭達的水平「T」型中控臺，相比漢蘭達具有更多優美的線條；威蘭達多邊形設計元素由外觀延伸至車內，中控臺大量的橫向多邊形設計，由上到下，層次感極強，帶來更寬敞的車內空間感。儲物空間十分多，再也不怕手機沒有地方放置了。

搭載10.1英寸懸浮式薄型中控屏，空調的面板設計向外突出，採用「一體式」出風口以及兩邊「隱藏葉片式」出風口，新穎美觀。

兩個超大的電子旋鈕，位於面板兩側，阻尼感調節恰到好處，中央橫向一排黑色按鈕，操作便利。

威蘭達混動版方向盤設計一如既往的「豐田範」，讓人很快就能夠辨別，皮質細膩，握感出色。

左右兩側多功能按鍵分別為多媒體控制、語音控制、自適應巡航、循跡跟車距離調節與車道循跡輔助功能等。

車輛啟動按鈕的位置設計有些尷尬，像面哥這樣的大個子幾乎就是比較辛苦地「盲操作」啟動了。

在中控屏下方則為空調控制區域，除了可以「盲操作」的超大空調旋鈕外，液晶屏幕的顯示部分也是一樣的超大字體，滿滿的卡西歐的顯示風格，可以看得很清楚。

後排座椅左右兩邊的臀點儘量拉寬，達到更大的橫向調整空間，縱向腿部空間也增加了4.9cm，乘坐寬敞舒適。

行李廂達到580L的超大容積，後排採用4:6分割可倒式設計，放倒後排座椅，可呈現平躺式的超大儲物空間。

威蘭達人性化巧思設計無處不在：配備腳踢式感應電子尾門，具有五種角度開啟和記憶功能，無需手動開啟，便捷從容。行李廂底部採用「雙層雙面可調蓋板」設計，雙面設計一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。

面哥總結：威蘭達的上市完善了廣汽豐田SUV產品矩陣，三種形式的四驅系統滿足不同的駕控需求，應對多樣化的路況更加從容。收穫1500萬的混動用戶也足以證明豐田雙擎混動的可靠性。而漢蘭達經過多年的市場沉澱，一直位列細分市場的頭部位置，傳奇般的存在也奠定了其標杆的地位。作為城市SUV的「蘭達兄弟」，更多面的充當生活能手必將收穫更多的「擁躉」。

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易車號作者提供