快過序列式變速箱,SET賽用撥片系統上市

2020-12-13 車手視覺

我們做的所有優秀的產品,都是為了讓更多年輕人參與賽車運動,讓國內賽車水平再上一個臺階! ——SET品牌

近日,#只指所往,即可而至#,SET賽用撥片系統上市發布會於成都梵木創意園正火一號館震撼落幕,有200位成都地區媒體及汽車愛好者一同見證了國內首個自主研發賽用撥片上市,同時還有上萬名全國車友通過「車手視覺」全平臺全程在線觀看直播互動。

SET賽用撥片換檔速度達到了0.048秒,這到底是多快呢?也就是1秒鐘的1/500,之所以可以如此之快,得益於SET的TCU系統使用了多個64位的多線程處理晶片。

從外觀看,除了集成化了TCU模塊和儲壓瓶,增壓器之外,HUB尤為漂亮,全碳纖維的面板加上賽車功能按鈕,非常具有賽車風格,而碳纖維的磁性撥片除了奢侈外觀和清晰手感,還具有比普通彈簧撥片更穩定的性能。

SET品牌創始人 ISRAMST賽用撥片產品工程師

H手動變速箱也能用

這是整個產品的重中之重,和普通的DSG,AT,CVT不一樣的是,一套普通的H型手動變速箱通過加裝這套設備,也能達到賽用序列式變速箱換檔不用離合器的效果,且換檔比序列式變速箱還要快。當然,此系統依然兼容於序列式變速箱。

極致實用功能

除此之外,SET賽用撥片系統還有升檔自動斷點火(全油門升檔)和降檔自動補油功能,另外還集成了PIT限速功能,根據不同的賽道PIT限速還可以進行調整。

功能和速度真的可謂做到了極致。而25880的售價也是印證了發布會所講「極致中的極致性價比」。因為這套比序列式變速箱換檔還要快兩倍的撥片系統的價格,僅為序列式變速箱的1/5不到。和序列式變速箱有所區別的是,H手動變速箱加裝SET撥片系統需要滿足以下條件:1,橫置拉線;2,R檔在右側;3有狗齒。

在當下,國內已有類似於CEC CRC CTCC TCR China等賽事漸漸被大眾所認知,但是還未曾有一個國內自主研發的賽用級產品被大眾所接受和認可,SET的到來,不僅要改變國外賽車改裝硬體品牌的壟斷,還將拉低國內賽車運動的門檻,讓越來越多喜愛賽車和熱愛賽車運動的朋友有更多機會站上領獎臺。

相關焦點

  • 序列式變速箱,原來你和普羅大眾這麼格格不入
    首先,序列式變速箱的換擋特是快,這也是序列式變速箱存在的唯一理由,我再也想不出其它優勢,不然這種變速箱早就淘汰了。那使用這種變速箱的車,也一定是追求快速、追求性能的車型,比如各種賽車,包括F1、WRC、其它低等級方程式等,還有超級跑車,比如法拉利、瑪莎拉蒂等的賽道版車型。
  • 賽車,它鄙視自動變速箱,但卻和摩託車用同樣原理的手動變速箱
    專業賽車很少有自動變速箱,就算有,其結構和普通自動變速箱還是有很大區別,本質上還是一臺手動變速箱。而且賽車的手動變速箱和普通民用車的手動變速箱還不一樣,倒是和摩託車變速箱有點親戚。所以賽車變速箱起碼要滿足駕駛員可以主動掌控換擋時機,而且換擋速度必須快。這一點自動變速箱很難做到。因為自動變速箱的換擋邏輯本質上就是根據車速、油門等信號去猜測駕駛員的意圖,目前的自動變速箱就連普通民用車駕駛員的意圖都無法完全猜透,動不動來個頓挫,更別提激烈駕駛的車手了。所以說賽車如果用自動變速箱的話車手估計能被急出病來。
  • 可選序列式變速箱 Abarth發布兩款595限量版車型
    它配備了一臺標準的5速手動變速箱,而帶有換擋撥片的序列式變速箱則是可選的。使用手動檔的模式,其0-100公裡/小時(0-62英裡/小時)加速僅需要7.3秒。現在讓我們來看看這兩款限量版Abarth 595s車型的不同之處。
  • 序列式變速箱為何成為賽車御用?車迷:速度與激情的靈魂CP
    但只有一臺手動車可不行,還得要有序列式變速箱,它就像是賽車的靈魂,能讓你在賽道上如魚得水。今天就讓我們走進序列式變速箱神秘的世界,看看它究竟和普通變速箱有多大區別!什麼是序列式變速箱?序列式變速箱(Sequential Gear Box)又稱為序列式手動變速箱,也叫直齒輪變速箱。
  • MT手動變速箱準序列式改裝:自動離合器優缺點詳解
    手動擋變速箱改裝自動離合器是一種非常成熟的項目,改裝歷史印象中在後市場已經風靡了十幾年了,在2010年前後是手動擋汽車保有量激增的階段尤其火爆。這種系統化或模塊化的改裝很簡單,簡單的結構自然決定了改裝後車輛的穩定性,下面先來看一看「自動離合器」系統的技術等級與優缺點。
  • 一分鐘帶你了解汽車不同變速箱的種類與優缺點!
    說到變速箱,肯定很多小夥伴都知道,變速箱和發動機同樣的重要,不同種類的變速箱其優缺點自然也不一樣,下面小編就給大家介紹一下不同種類的變速箱優缺點。1.MT手動變速箱雙離合變速箱以大眾幹、溼雙離合變速箱最為出名。下期內容,主要和大家介紹變速箱詳情,大家在挑選車輛的時候也做到心裡有數。優點:換擋速率高、換擋速度快。缺點:故障率高、維修昂貴。5.序列式變速箱
  • 原來動力弱雞的CVT變速箱其實可以很運動_易車網
    這個時候可能很多人會說,也許當時用CVT是沒有更好的選擇,所以才選擇使用CVT的變速箱。是的這就是cvt變速箱可以將轉速一直控制在一個最大扭矩的範圍,根本沒有任何的檔位銜接,所以也不存在換擋之間的空隙,這時候無需考慮檔位的切換,只需要考慮剎車點開油點以及過彎線路。如果沒有當年FIA的賽規,也許我們今天賽場上根本看不到序列式變速箱。
  • 說到CVT變速箱都是平順省油,沒想到卻是運動型
    這個時候可能很多人會說,也許當時用CVT是沒有更好的選擇,所以才選擇使用CVT的變速箱。那我想告訴你,在當時威廉士這臺F1上使用到了TCS以及主動懸掛等等的一系列當今F1賽場上被禁止使用的黑科技。之後沒有使用CVT變速箱是因為在1994年FIA頒布了賽車必須使用至少四個檔位和至多八個檔位的變速箱,所以CVT變速箱才退出了F1歷史舞臺。
  • 趣味問題:手動變速箱是否會被淘汰,賽車真的使用這種機型嗎?
    所以參與此類賽事的車輛有很多都是自動擋,而且變速箱的類別不盡相同,哪怕是出現AT和雙離合都不要感覺意外。AT理論上市最不適合賽車的變速箱選項,因為這種機器在起步瞬間多為「液力傳動」;也就是通過發動機嵌入泵輪動力轂,帶動泵輪運轉攪動變速箱油流動,油液通過導輪流到到渦輪擠壓使其運轉(傳動)。
  • 限量40臺 蘭博基尼Essenza SCV12首發匹配X-trac六速序列式變速箱
    車側設計動感流暢,兩邊的發動機進氣口處進行了複雜的空氣動力學設計,以保證發動機有足夠的用氣量。發動機艙蓋上方還配備「鯊魚鰓」散熱口,有效提升了散熱效率。在全車空氣動力學設計的共同努力下,Essenza SCV12在250km/h時速下能夠產生1200kg下壓力,此外新車底盤也採用了全碳纖維的設計。
  • 「全碳版」謳歌NSX,3.5T排量+6速序列式,2.9秒破百,但不能上路
    大家好,歡迎大家來到這,在這裡每天都會有不同的內容,最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現,而本期的熱門內容便是:「全碳版」謳歌NSX,3.5T排量+6速序列式,2.9秒破百,但不能上路前言:不少人都知道本田旗下有一款混動風格的超跑,終端擁有很高的優惠力度
  • 花甲賽手 車友體驗之家賽車隊601賽車
    您有想像過自己的退休生活嗎?到那個年紀是否還依舊有熱情繼續完成自己年輕時候的夢想?今天,汽車之家賽車隊就迎來了非常特殊的「客人」,一位年過花甲的「車手」,他將駕駛汽車之家賽車隊的601號賽車,完成自己夢寐許久的「序列式」體驗。
  • 3D列印愛好者製作F1變速箱
    是否曾想過是否可以3D列印一級方程式變速箱的完整,按比例縮放且有效的複製品?一位業餘3D列印愛好者已經做到了這一點。這位3D列印愛好者以前在CAD中僅進行過一次建模,然後決定僅根據圖片和規則手冊的尺寸來設計和製造可運行的Formula 1變速箱。在由五個部分組成的視頻系列中,他涵蓋了電機,電子和電子換檔,軟體和控制的設計和組裝,以及帶有無線連接的撥片開關的F1方向盤的3D列印。
  • set out和set off 的區別
    Nie在以上兩個例句中,set off 和 set out 的意思是一樣,都是指「離開某個地方,開始一段旅行;或者開始往某一方向前進」。因此以上例句中的「set off」和「set out」可以相互替代。不過人們根據個人的說話習慣,在用詞方面會有自己的偏愛。