大眾集團在尾氣門之後就確定了電氣化戰略，旗下各大品牌都開始研發純電產品；
作為合資公司的上汽大眾，則選擇了ID.4，這款較大的純電SUV，以滿足國內消費者對於空間的需求。
當然，斯柯達也有同樣的產品戰略，但由於國內銷量一直不理想，上汽大眾也不願意投入太多資金，並放棄了對斯柯達純電動車型的引進。
如今，就在斯柯達的首款純電動車型正式發布之際，上汽大眾可能已經為當時的決定後悔不已，因為，TA錯過了讓斯柯達在國內翻身的機會。
原來，這款斯柯達車型就是Enyaq。
這款車型與上汽大眾的ID.4採用了相同的技術，只是在設計上不同而已；
換而言之，其很多零件可以和ID.4共用，這款車型一同製造可以省下不少錢。
更令上汽大眾感到遺憾的是，斯柯達這款純電車型可不是簡單的SUV，那是追求居家空間的SUV Combi車型，這個詞可能不常聽見，簡單而言，就是集成了SUV和Combi旅行版兩種車型的多功能用車；
你看Enyaq的車頂線條、向後拉伸的擾流板以及車頂行李架便知，TA被賦予了旅行車的性格；
就是這有著修長身段的SUV，擁有0.27Cd的超低風阻係數，為續航裡程提供了不少幫助。
這款基於MEB打造的斯柯達SUV以空間作為主要優勢，4.65米的車身長度只比大棕熊柯迪亞克少了30毫米，軸距則為2.76米；
整體設計而言延續了斯柯達一貫的鑽石切割風格，犀利卻不失優雅；
內飾方面，13英寸懸浮式中控顯示屏和方向盤前的5.3英寸高清儀表顯示組成了數字座艙的核心，導航系統則將出現在高配車型中。
動力性能方面，斯柯達Enyaq提供了多種動力選擇：
後輪驅動的50iV和60iV，其動力輸出分別為109kW、220N.m和132kW、310N.m，WLTP工況下的續航裡程分別為340km和390km；
80iV提供了後驅和四驅兩個版本，其動力輸出分別為180kW、310N.m和195kW、425N.m，續航裡程分別為510km和480km；
該車型還將提供vRS iV高性能版本，225kW的最大功率和450N.m的峰值扭矩，能夠在6.2秒內破百，其續航裡程為460km。
該車型將於2021年2月正式交付客戶，售價將不會低於33800歐元，約合人民幣27萬元；
斯柯達Enyaq無論在設計、空間還是動力性能上，都具有十分強大的競爭力；
從功能性而言，比大眾ID.4要強了不少，也難怪手握ID.4的上汽大眾放棄如此出色的產品而感到懊悔不已；
也許就差這麼一點點，斯柯達又能重新在中國市場崛起。