電動車新國標後，電動兩輪車的生產有了明確的規範和標準，產品由原來的生產許可制轉變為整車3C強制認證制度。不論是技術標準，還是品控都有了明顯的提高，按照正常邏輯，那些低價電動車早就不應該存在了呀，為什麼599、699元的電動車依舊充斥在市場裡！
電動車新國標以後，雖說電動自行車生產門檻有所提高，出廠成本有所增加，但是遠沒有到決定電動車市場行情的地步。
車身用料和配置，企業可以自己定
車身設計參數達到新國標標準，但是使用材料企業可以自己定。為了降低成本，更好吸引低價客戶，很多企業會主動減配，比如把真空胎換成內外胎，把碟剎換成鼓剎，把好的塑料件換成差的，這些都可以降低成本。
599、699元是低價換購價格，不是實際售價
599、699元的電動車多數是不含電池換購價格，企業在現有的條件下，完全可以生產出來。
為了爭奪市場，不惜虧本進行價格戰
有些知名品牌都推出了599、699元的特價車，這類車首先是低配車型，專門用於爭奪市場的。其次，很多大型企業都要求渠道虧本銷售，通過價格戰，進一步打擊當地的低價品牌。
大量的低價雜牌車、三無超標車充斥市場
不可否認的是市場上仍舊存在很多三無超標車，尤其是偏遠的農村市場，仍舊有銷售，這些車型多數是通過翻新組裝而來的，價格非常低廉，基本上當作二手車來銷售，599、699元的價格也能賣。
新國標執行以後，電動車的生產有了統一的標準，也有嚴格的認證制度。但是，很多不法廠商為了攫取更大利益，採用狸貓換太子的手段，拿去3C認證的是合標車，而在市場銷售的卻是非標車，這就是為什麼當前還有大量599、699元低價電動車的存在。