自本世紀初以來，杜卡迪（Ducati）一直處於超現實的前衛狀態，各種形態和大小的怪物和街頭霸王頻頻露面，直到最新版本的杜卡迪街頭霸王V4（Ducati Streetfighter V4）亮相再度讓世人矚目。在瘋狂的街車運動競技場中，抓緊Panigale V4，掀起整流罩，再增加兩個機翼，抬起車把並重新調整發動機以提高中低檔扭矩。結果非常喜人，杜卡迪聲稱的功率和重量比擊敗了其他任何對手產品。
杜卡迪Streetfighter V4車項目經理Paulo Quattrinu表示：「一開始，我們決定製造一些瘋狂的東西。」那麼超過200匹馬力的街車是否適合道路使用？這一次國外的測試車手將會告訴我們答案。
Streetfighter V4價格
與杜卡迪的許多摩託車一樣，標準版車型就足夠吸引人，但要增加一些亮點就需要選擇高配版，「 S」版本有著更高的配置，更容易讓人流口水，然後說服自己多花些錢。
標準型號售價為17,595英鎊（約14.8萬人民幣），而「 S」版售價為19,795英鎊（約16.7萬人民幣），多花了2,200英鎊可獲得什麼？懸架和車輪，S版配備3輻Marchesini鍛造鋁合金輪輞，標配為5輻輕合金版本，S版具有電子可調式Ohlins懸架，標準版上則是Showa和Sachs的組合。
功率和扭矩
所有的摩託車都有自己的賣點，製造商習慣用各種賣點吸引客戶。當杜卡迪（Ducati）推出Streetfighter V4時，肌肉感十足的外形和一對雙翼引起了人們的注意。
不僅如此峰值馬力和峰值扭力都達到了街車的新高度，205bhp（153kW）@ 12,750rpm是的巨大馬力，123Nm（90.4磅-英尺）@ 11,500rpm的強勁扭矩，讓人不敢輕易駕馭。此處的重要措施是在轉速範圍內提供扭矩。，然直到11,500rpm才達到峰值，但是仍然可以從9000rpm開始獲得90％的可用率，從4000rpm獲得70％的可用率，知道這意味著什麼嗎？令人難忘的加速感。
因此杜卡迪為它配備了大量的電子輔助設備，以此來降低它的駕馭難度，畢竟超過200匹馬力的街車，如果205bhp / 123Nm你都嫌不夠用，那麼可以多花4,300英鎊擁有賽車排氣，能夠獲得額外的12bhp馬力，最大輸出可達到217bhp，而且車重會減輕5.5kg。
發動機，變速箱和排氣
為Panigale V4提供動力的，1103cc排量Desmosedici Stradale 90度V4發動機幾乎沒有改變，除了專用的製圖和更短的最終傳動比外，還提供了強大的起步能力。街車的目標是加速能力而不是最高速度，根據項目經理的說法，最高速度受到限制，這是因為街車缺乏防風功能，而且還因為最終的齒輪比，即便如此最高時速還是達到了290km/h。
歸功於杜卡迪的這些工程師，發動機，變速箱和節氣門的組合比想像的混亂感覺要光滑得多。有趣的是就像Panigale一樣，為減少散發到大腿內側的熱量，在靜止中發動機溫度高於75C / 167F時，後排氣缸也會停用。如今，六速快速換檔變速箱既適用於升檔，也適用於降檔。該發動機不僅與2020 Panigale V4型號完全相同，還能滿足歐4排放法規，據悉歐5版車型正在測試當中。
油耗
很多人覺得買得起這種級別車型的人會在乎油耗嗎？實際上很多人確實很在乎，Streetfighter V4配備16升的油箱，實測100km/h油耗為6L左右，這是在行駛100英裡混合道路後所得出來的。不到300km的續航能力,大概在行駛到200km左右時，就該尋找加油站了。缺少油量表會使你會無法享受任何娛樂，加滿油後重新設置行程之後才能充分享受到駕駛樂趣。
懸掛，底盤
僅重4.2kg的鑄鋁前架直接用螺栓固定在發動機上，該發動機又用作底盤的結構元件。然後，將座椅格子式副車架直接用螺栓固定在前車架和後汽缸排的缸蓋上。兩種形式都具有結構和重量減輕的優點，並為摩託車提供了更緊湊的設計，這些都表現出了杜卡迪的一流處理能力。
Streetfighter的雙位機翼比Panigale的單翼窄，並且如果你相信數學的話，它們可以在270km/h的時速下，產生28公斤的下壓力，也僅比Panigale輕2公斤。但是它們還有助於提高摩託車的穩定性，因為205匹馬力的街車需要一點輔助。如果沒有機翼，單搖臂在過高的速度下可能會對操作產生負面影響。
但不一定要將其歸結為機翼，在懸架，底盤動力學和電子配置方面杜卡迪都用盡全力。199公斤的車重表現亮眼，操控起來感覺不錯，它在彎道上具有可預測性，得益於電子輔助在進行操縱時幾乎不需要過於擔心。
V4 S配備了高規格電子可調式Ohlins前後避震，通過杜卡迪的行車電腦可以輕鬆管理。通過Ohlins Smart EC2.0的巧妙表現，在各種路況條件下都表現出極高的形式質感。腳踏的位置比Panigale更低，更靠前，騎乘位置也足夠舒適，時髦的坐墊提供舒適感，並提供兩種座椅選擇，可將845mm的座椅高度提高到825mm或865mm。
剎車
強勁而可靠的發動機制動與最新的Brembo Stylema一體式制動鉗（M4.30）相結合，包括發動機制動控制，滑動控制和最新一代的ABS系統（帶有轉向系統）在內的許多電子設備互相配合，產生了出色的剎車能力。當然，所有這些都可以通過屏幕上的菜單進行更改設置。
倍耐力的Diablo Rosso Corsa II是原廠輪胎的絕佳選擇，它們可靠，用途廣泛，可以快速預熱，並且在抓地力不太好的地面上也能有效發揮作用，在進行試乘期間，它們在路面上表現出色，並被證明是Streetfighter的完美搭檔。
科技配置
騎完杜卡迪之後，再去騎2000年的本田VTR1000 SP1，兩代車之間的差異令人驚訝，不僅在剎車，重量，動力，舒適性和油門連接方面，而且這臺本田從技術上講遠遠落後於杜卡迪，感覺好像是40年而不止20年。有些人更喜歡老式的摩託車感覺和更機械的特性，但是這些車手從未經歷過牽引力控制，ABS或線控騎乘等配置，如此可怕的街車如果沒有任何輔助科技配置，其駕馭難度可想而知。
回到Streetfighter，6軸IMU忙於監測摩託車的一舉一動，可以提供對摩託車的完美控制，具體取決於個性化騎手設置，包括起步，加速，制動，牽引和轉彎。
5英寸彩色TFT顯示屏與Panigale上的儀表相同，也是轉彎ABS，最新一代牽引力控制，滑行控制，車輪控制，動力啟動，快速換擋上下和發動機制動控制設置的窗口。包括三種預設的騎手模式-街道，運動和競賽，也可以根據個人的喜好進行修改。值得一試的是找到自己的喜好並優化乘車質量，增強安全性，舒適性和性能的所有功能。
競爭對手
街車是增長最快的摩託車類別之一，其排量從125cc到1000cc以上都有很多選擇。MV Agusta的新Brutale 1000 RR是唯一在功率方面能與Streetfighter V4匹敵的車型，而其競爭車型只能在扭矩方面擊敗杜卡迪，但是Streetfighter在功率，重量比方面名列前茅。
總結
Streetfighter V4是很多人期待的那個，它超出了許多人對於街車的預期。輪胎，剎車，懸架和電子配置都非常強大，動力表現令人印象深刻。並且在加速令人癲狂的時候仍會感到安全。Streetfighter V4不是特別實用，經濟，便宜，他只是為少數人主播的，娛樂價值與騎乘樂趣一樣巨大。具有攻擊性，速度快，可以操控，是街車最完美的表現之一。
優點：
快速，可預測的，類似運動摩託車的轉向，提供令人難以置信的騎乘質量豐富的電子配置強大而可控的動力缺點：
TFT面板的後部需要更時尚和空氣動力學的飾面散熱器周圍的顏色處理不是很協調低轉速下油門響應需要優化