圖說：S4公路奉浦東橋及接線工程效果圖 來源/採訪對象提供（下同）
新民晚報訊（記者 裘穎瓊）繼嘉松公路越江大橋昨日開工後，黃浦江上又一座大橋——由上海城投公路投資（集團）有限公司負責建設的S4公路奉浦東橋今天也宣布開工建設。建成後，這座新橋將「陪伴」在奉浦大橋身旁，成為其「孿生兄弟橋」，為其分擔超負荷的交通流量。
S4滬金高速公路是連接中心城區、閔行主城片區、奉賢、金山以及上海至浙江方向的快速通道。奉浦大橋是S4公路跨黃浦江大橋，黃浦江上第四座大橋，1995年10月通車，現狀車道規模為雙向4車道，是S4高速公路的一處交通瓶頸，高峰交通擁堵狀況嚴重。
圖說：地理位置圖
上海城投公路集團第一事業部第三指揮部指揮長吳連盛告訴記者，之前就有過在旁建新橋的打算，但方案一直沒有敲定。因此，從空中俯瞰，奉浦大橋的一側有四個已建成但從未使用過的橋墩。今天起，奉浦東橋將以此為基礎開工建設。建成後，該橋將打通目前S4公路跨黃浦江的通行瓶頸，有效改善通行條件。
S4公路奉浦東橋及接線工程是2020年上海市重大工程，北起S4公路顓橋主線收費站南側，南至西閘公路以南，沿線穿越閔行區和奉賢區，全長約8.7公裡。工程項目規模為高速公路，設計速度100千米/小時。主要工程內容包含新建奉浦東橋，改建奉浦大橋以及地面接線段。
圖說：道路橫斷面圖
「奉浦大橋現狀是雙向四車道，等建好奉浦東橋後，整體就是雙向六車道+兩側緊急停車帶。奉浦大橋也要調整為單向交通。」吳連盛說，先建東橋，然後再改造老橋。「目前奉浦大橋的坡度也有些抖，老橋在改造上會變緩加長，還要通過抬升墩柱的方式，讓老橋上跨西閘公路，打通西閘公路地面斷點。」
在設計上，奉浦東橋主橋上部結構採用自重較輕、性能良好、景觀較佳的波形鋼腹板連續梁橋，下部結構採用與奉浦大橋一致的空心薄壁墩。因為通航要求，奉浦東橋的「身高」較奉浦大橋略高，最高處相差約1米。
與很多新建的橋梁相比，奉浦東橋工程最大的難點在於，既要降低橋梁施工對航道船舶通行的影響，又因緊臨S4高速公路，還要兼顧道路交通狀況。大橋主橋及引橋均採用預製拼裝技術施工，實現橋梁的快速、綠色和低影響建造。
奉浦東橋建成後，將打通現狀S4公路跨黃浦江通行瓶頸，有效改善車輛通行條件、彌補道路服務水平的不足以及交通安全方面的短板，促進上海市中心城與奉賢新城、金山、上海化工區以及長三角間的聯繫。