NVH系列培訓之 - 整車異響性能正向開發流程

整車開發流程概述

在努力成為一名合格汽車人的路上，了解車輛開發流程是十分必要的。我們積累了些許經驗與你分享，期待與你一起在這條道路上奔跑。《HMI設計路書》專輯首篇文章從整車開發流程為起點，逐步深入至HMI設計開發。01開發項目分類為了控制車輛開發項目，各家整車廠都自己的開發流程模型（例如通用的GVDP、大眾的PEP、沃爾沃的VPDS、捷豹路虎的PCS等等）。雖然各整車廠的開發流程不同，但其背後存在著業內公認的通用開發模式。

整車開發流程-完結篇

終於把《整車開發流程- 成功的客戶需求導向開發流程》翻譯完成並且發表在本公眾號。這本書是產品研發管理以及集成的汽車人不可多得的書籍，非常實用。當時如何想到這個本書呢？當時看到不少所謂的汽車資料大全放出的幾個開發流程的資料，要不就是收費，收費完了看了還很老，很多是供應商方面的開發流程側重於項目交付的，流傳最多的是GVDP 應該是通用系列的，這些流程當科普了解沒問題，但是如果真的要去詳解和套用絕對是萬萬不可以的：第一，你不會明白你為什麼要設計這個車，你不明白你要去哪裡你怎麼知道你要怎麼做？

NTF分析在提升整車NVH性能中的應用

隨著人們對商用車品質要求的日益提高，商用車NVH性能也逐漸引起用戶和整車廠商的關注，所以進一步提升商用車NVH整體性能成為不斷提高商用車品質的重要途徑。影響整車NVH性能的因素主要有動力總成及其傳動系統振動噪聲、排氣系統振動噪聲、車身結構振動噪聲、風激勵噪聲等。其中，怠速和加減速工況下車內噪聲振動水平在一定程度上決定了用戶對整車NVH性能的評價。

NVH是玄學還是真功夫?比亞迪帶你一探究竟

經濟日報-中國經濟網12月11日訊人們買車時往往首先看性能配置，對於車輛NVH表現關注較少，但是「老司機」都知道，車內噪音、抖動這些由NVH引發的問題對駕乘舒適性的影響非常之大。由於NVH導致的問題是顯性的、外露的，但導致這些問題的原因往往是隱性的、內藏的，很多人對此不甚了解，坊間還流傳著各種「玄學」和傳說。

全球整車開發流程(GVDP)涉及術語及定義

整車開發流程用於整車開發的管理控制，其中換代開發、換型開發、年度改型開發和變型開發可以根據所開發產品的特點或資源環境需求產品開發參考周期如下：1 平臺項目開發全新的車型平臺，採用全新的整車造型、總布置、底盤和配置。

美錦能源:公司控股子公司飛馳汽車已具備正向開發燃料電池整車的能力

來源：同花順金融研究中心同花順（300033）金融研究中心9月9日訊，有投資者向美錦能源（000723）提問，董秘您好，請介紹一下貴公司在氫能源電池和汽車整車方面的進展！公司回答表示，自2019年9月鴻基創能實現膜電極產品量化以來，已與國內外超過20家燃料電池電堆廠商實現合作，累計籤訂訂單超過5500萬元，其中一家世界頂尖車企對鴻基創能膜電極進行了綜合評測，產品性能指標均滿足該車企要求，部分指標甚至超過該車企要求。鴻基創能已取得兩項發明專利的授權，現正申請9項新增發明專利及2項PCT。

主要或者客戶相關屬性性能(購車用車成本)- 整車開發流程第七章

「汽車購置和用車成本是客戶非常關鍵購買決策因子之一，但其實當前很多主機廠在考慮這項目標時候，以為當車型區間和競品市場定位，成本控制確定了時候是無法從開發具體階段考慮和影響購車用車成本，其實不然，本文提供分解這項屬性性能的思路，或許可以啟發我們在設計開發的時候怎麼站在客戶角度去降低購車用車成本。

汽車設計吸引力(造型,人機工程,實用性,聲學)- 整車開發流程第七章...

本書以寶馬集團汽車設計流程為具體實例。[9]和[11]對這一過程進行了全面的描述。設計過程是整車開發的組成部分（見第1章）。寶馬集團（BMW、MINI、Rolls-Royce）的設計師在整車開發流程中的各個階段使用特定的名稱——根據設計過程在各個階段的強調：在獨立於項目的產品戰略中， advanced design （前期設計）為未來創造設計願景。

座椅異響問題分析與對策

汽車座椅是整車上和乘員直接接觸的一個重要部件，也是影響整車NVH性能的關鍵部件。本文在參考大量文獻的基礎上介紹了常見座椅系統振動異響問題的產生原因和解決措施，希望對後續座椅的開發提供借鑑。

預告|安世亞太正向設計系列在線研討會(第二期)

安世亞太正向設計系列在線研討會第一期的4場會議已圓滿結束，第二期4場會議將於5月14日正式開始，歡迎大家報名參加。本系列研討會旨在助推基於正向設計的產品研發，提高企業的研發創新能力和企業核心競爭力。

乾貨|整車敏捷性Agility 開發101

「敏捷性，在本文指的很寬泛，但他客戶感知角度就是車輛駕駛起來靈活響應好，他囊括了車輛的動力性能和轉向，剎車等車輛響應等，如果你這樣理解的話可能對於主機廠內部劃分職責更鮮明，但或許就統稱為敏捷靈活性更突出了客戶的需求，本文應該是比較詳細明晰的分解了agility，也把他落到了零部件系統開發，是比較好的通識性文章。

2019盤點|正向研發平臺吹響生態級競爭號角?

即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。看似很難實現的夢想，經常會在最嚴酷的石縫中發芽。如同中國新能源汽車產業2019年雖然經歷了最艱難的一年，但像正向研發平臺這樣的企業級利器卻成雲湧之勢。

一汽紅旗堅持正向開發,核心技術傳承品牌基因

在雙方的交流中，他們堅持正向開發、堅持打造具有紅旗品牌基因的動力總成技術的做法，令人印象深刻。「今天，我們發動機技術之所以能夠成為紅旗品牌銷量的強力支撐，不僅源於我們有一支穩定的技術團隊長期工作在一線，更因為我們從一開始在堅持正向開發。」李金成為我們釋疑。「新一代的紅旗研發團隊從2002年以後開始產品開發時，堅持正向開發成為一汽紅旗研發的第一原則。我們認為，逆向開發的產品技術，不能完全代表中國客戶的真正需求。

中國重汽黃河重卡向自主正向研發轉型

中國重汽集團黨委副書記、總經理蔡東回顧中國重汽90年、黃河重卡60年曆程，表示將始終心無旁騖攻主業在企業發展轉型升級的過程中，面對新舊動能轉換的新要求、行業政策法規快速升級等一系列新變化新態勢，中國重汽堅持問題導向，對標分析，瞄準癥結，對症下藥，採取一系列措施

翼博配1.0T三缸機懸置結構及NVH性能解析

上面的防撞塊有一道道條紋防止撞擊上下限位時出現異響。圖1發動機懸置圖發動機懸置性能測試翼博發動機懸置動剛度曲線實測值見圖2.圖2動態性能測試由圖可知其低頻大振幅時滯后角不高，大約23°左右，而高頻小振幅時動剛度上升比較平緩，沒見到明顯的動態硬化點。

最高580馬力、自主正向開發!龍擎動力再添重卡「大心臟」

與之形成鮮明對比的是，早早上市的龍擎DDi11發動機，已經在11L動力市場發展得風生水起，實現了銷量、口碑雙豐收。自2019年9月批量投產以來，具備動力強勁、經濟節油、安全可靠、超低成本優勢的龍擎DDi11發動機，滿足了東風多個整車平臺的動力需求。

艾瑞澤系列遠銷80多個國家和地區,如今再添「硬核」新品

了解自主品牌歷史的朋友都清楚，奇瑞是最早一批堅持正向研發的車企。在奇瑞看來，掌握核心技術才有競爭力。多年來正是秉承著這種造車理念，奇瑞才能具備深厚的技術積累，成為中國汽車品牌的技術擔當。今天，奇瑞全球化研發團隊擁有設計師和工程師超過5500人，形成了覆蓋蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西的全球研發基地布局，涵蓋整車平臺、動力總成技術、新能源技術、智能互聯及自動駕駛等核心技術，具備了打造全球化產品的能力。

中國首款正向研發純電車型新能源小螞蟻引領城市純電新潮流

在研發方面，奇瑞新能源採用與國際相同的「V字型」正向開發流程和整車產品開發體系，擁有全國最大、最先進的汽車工程中心，以及Meisterbock＆Cubing試驗室/NVH實驗室/K&C試驗室/安全碰撞測試實驗室四大專業研發試驗室，充分保障奇瑞新能源研發實力。截止目前，僅新能源技術專利便擁有超過600多項，小螞蟻發明專利221份。

正向研發,上汽通用高效內燃機如何做到「量體裁衣」?

在設計過程中，工程研發團隊進行第八代Ecotec系列發動機的架構設計時，根據車輛每個平臺模型的需求，根據系列和模塊化設計思路，對不同排量進行布局發動機，然後以單缸為基礎，最開發單缸發動機燃燒系統並設計多缸發動機。好的產品不能通過「拍頭」來製造。