當今汽車行業可以說是是長江後浪推前浪，各路「豪車」百花爭豔。「駕駛之王」寶馬3系，實力與性價比並存。「實用派選手」豐田卡羅拉，繼續追求卓越，成績突出。車子日漸成為家庭必不可少的必需品，一個進取的汽車廠商要懂得適應市場才能成功。正如奔馳E級和寶馬4系。
提到寶馬4系1和寶馬4系2，小楊可謂感受良多，家裡有一輛奔馳E級，最近又拿下寶馬4系，他用車有3個月了，表顯裡程7200公裡，那麼寶馬4系各方面到底表現如何？和奔馳E級有哪些差距大的地方？接下來請他分享真實用車感受。
先開奔馳E級
顏值：外觀滿意，刺激邁巴赫的外觀。外觀大氣而又優雅，前臉莊重後臉飽滿，既沉穩又不失活力，雙眼皮大燈，燈光特寫組，接近s級優美的尾燈，大標更顯運動。
走顛路偶爾會有內飾發出地響聲，過了強迫症的年系，也能接受。車子系統是807的，沒有減配的確不錯，中國人每年吃那麼多豬牛羊，難道皮子都不環保嗎，內飾吊打同類，主要購買原因，豪華感，氣氛燈都是很無敵。
再加上一般就我一個人開車上下班，感覺空間無敵。後排空間比5系小一些，5系更運動，E級更秀氣，置物空間絕對夠，因為沒有備胎，能放很多東西，後尾箱空間不能算大，但是絕對達標。
作為一輛行政車，又作為一個豪華舒適的奔馳。很硬得懸掛，很硬得防爆胎，但是無論如何是很有韌勁的豪華路感，發動機聲音我就不說了，已然無力吐槽，座位包裹性很好，現在座位調好以後坐下去很舒服。
選擇300是看中的動力，放棄了四驅挺可惜的，動力隨叫隨到。基本秒殺街車，不過吧，還是必須安全駕駛，不能超速，油門開合很線性，在s加模式下稍微給油大一些就會暴動，高速120深踩一腳油門，輸出動力依然強勁。
中大型車就不要談駕駛了，又不是去城鎮裡飆車去了。總結一句話，高級感很強，方向很舒服，暴擊駕駛就算了，對於路面的顛簸過濾的挺好，但也不失路感的反饋，拿捏的恰到好處，像激烈駕駛的時候，駕駛者路感也很好。
再開寶馬4系
顏值：顏值看個人喜歡吧很多人是被雙門吸引過去。車身設計，我覺得4門CC中就這個最好看了，解鎖鍵長按，玻璃會自動打開，開門時無邊框車門，自帶主角光環，好看，低矮，寬，有運動氣息，改個輪胎避震就完美了。
許多人說寶馬內飾不好看，我個人倒是蠻喜歡的，手動手剎也不錯呀。轎跑風格，寶馬風，軟材質塑料假皮布制，液晶儀錶盤格局很局限，相較奔馳等其他高端品牌還是略遜一籌，有框的都會久而久之有些小無病（包括雜音）出現，而無框的就更容易了。
還可以，進口車都這個空間4門比2門方便使用。第一排置物格也很少很小，杯架前面iphone7放著都費勁，同轎跑比空間絕對足夠，本人身高174，第一排調好位置後一排坐下還有一拳，但是4系絕對是現有車尾箱空間最大的敞篷車，沒有之一。
舒適性作為轎跑車還是不錯的。隔音一般，無所謂，懸掛個人感覺比較硬，也可能因為是我選了19寸輪轂胎比較薄，那座椅的舒適度比不上奔馳，雷克薩斯，沃爾沃等。
我感覺舒適模式動力已然足夠用了。舒適模式很順暢，想提速時稍微深踩油門，馬上降檔，Sport和Sport+模式下，提速很快，平常模式幾乎完全夠穿梭於城市之間，運動模式下超級帶感。
寶馬的操控不用多說了吧，司機之車越開越喜歡。拐彎乾脆力落，車體隨盤，順暢，本來想改濾震，一低遮三醜，不過現在暫時沒這個想法了，加減檔撥片挺好用的，引擎轉速超過2500果斷用撥片加擋，很給力。
結語:
奔馳E級：大部分人還是能一下就喜歡上這個外觀的吧，以前可能是車小的原因，開起來感覺遊刃有餘。寶馬4系：開長途時間長真的會腰疼，要操控還提什麼舒適，430我們這兒沒賣的，動力遺憾一些。我給奔馳E級 89分，寶馬4系 96分，寶馬4系的特點和我的要求不謀而合，突出的操控感及曲線協調的腰部讓我心之神往。雖然整體來說和奔馳E級實力相當，但除了寶馬4系沒有其它車型讓我感到滿意。現在很多人承認它的價值與地位，群眾的眼光總是雪亮的，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，適合自己才是最重要的。開這款車至今，我想說八個字：既然選擇就不後悔！那麼，47萬怎麼選擇？奔馳E級和寶馬4系怎麼選？讀完你就知道了。不知各位有何不同的看法呢？