作為一家汽車生產商，日產是能夠給我們帶來很大驚喜的廠商。
尤其是在日產旗下，你能見到許許多多高性能引擎。而這些引擎往往能夠承受住相當大的馬力。在之前我們也寫過了很多關於日產引擎的文章。
有回顧歷年日產引擎的，也是「揭發」日產引擎缺陷的。
而今天，這篇來自於superstreetonline的文章則帶我們來看看，作為日產旗下四大性能引擎的基礎改裝：SR20DET，RB，VQ35DE，以及VR38DETT。
VQ
這裡以VQ35DE為例。
雖然作為沃德十佳引擎的常客，VQ系列引擎在獲取馬力上是這四臺引擎中最為複雜的。
原因：這是一臺自然吸氣的引擎。
因此，在你調教這臺引擎之前，一定要想好你是想要保持自然吸氣，或者選擇折中的機械增壓，抑或是選擇最為極端的渦輪增壓。
superstreetonline表示，這三個增加馬力的方案都有相對成熟的案例，但是最終的選擇往往取決於你想要增加的馬力，你想要的駕駛風格以及你的預算。
當然，VQ歷年改進了很多。總體而言，VQ可以分為基礎版本，rev－up轉速增高版本以及HR高轉速版本。
在superstreetonline看來，使用機械增壓是最佳的手段。原因如下：
除非你擁有天價預算以及打算重造引擎，任何一個市面上的渦輪方案都可以導致VQ的爆缸。在輪上400hp的時候，渦輪增壓的VQ就有連杆折斷的危險。而相比之下，機械增壓帶來的更低的扭矩則可以增加引擎的壽命。
機械增壓帶來更低的熱量。而VQ本身是一臺非常寬的引擎。單渦輪或者雙渦輪增壓帶來的巨大熱量會帶來散熱的問題。
機械增壓的響應性會讓這臺日產車更加有趣。
當然，如果你只是想稍微增加一些馬力，自然吸氣的VQ可以讓車更快一些，駕駛更加有趣，而且100%可靠。這種改裝方向最適合下賽道的改裝。
那麼，VQ到底怎麼調教呢？
入門級調教
如果你想維持自然吸氣，這種改裝方案可以提供輪上280－300hp。
看起來不多，但是即使VQ37HR也只能提供輪上273hp，因此輪上300hp在VQ35已經是相當不錯的改變。
同樣，機械增加也可以採用如下的改裝方式，唯一增加的就是小號的機械增壓器。在這種情況下，你會少很多動力，但是大大增加了可靠性。
凸輪軸更加激進。VQ需要更加激進的凸輪軸來增加動力。市面上的凸輪軸改裝已經非常成熟。
氣門使用後期能夠匹配改裝後的凸輪軸氣門彈簧即可。
排氣高流量排氣，長頭端配合上merge collector。
進氣能匹配節氣門和歧管隔片即可。
進階版本
輪上400hp對於VQ引擎是一個坎。
這有兩個原因
引擎本身過於脆弱，包括各個部件。解決這個問題是強化引擎。如果算上人工費，這個可以達到7000美元／4萬人名幣上下。
原廠的燃油系統有相對大的局限性。原廠的燃油系統是為了簡單化而設計的，但是說到性能的話就顯得不夠用了。VQ原廠的燃油系統屬於returnless設計，而一個return設計的系統會非常昂貴。
出於以上這些原因，在原廠引擎和機油系統的情況下，輪上350hp是非常保險的做法。輪上350hp的機械增壓方案如下：
機械增壓套件任何擁有前置中冷的套件都可以。
油泵原廠油泵需要更改以滿足更大的需求。
油嘴最大可採用740cc的油嘴。
MAF更高能力的MAF傳感元件
引擎控制如果做了以上調整，則MAF和油嘴的程序需要重新設定。當然，使用原廠ECU來控制引擎是正確的選擇。
排氣cat－back形式排氣
火花塞最好選用可減少爆震的火花塞
離合合飛輪原廠的飛輪是dual mass形式，因此導致了車輛駕駛的時候非常無趣，建議更換。
預算多到沒處花版本
對於VQ，當你的預算多到花不掉的時候，你可以有以下兩種選擇：
1.渦輪延遲
2.榮耀自吸
如果按下1的同學，恭喜。
你需要的是一套雙渦輪增壓套件。裝上雙渦輪，同時增加外置洩壓閥，同時搭載有雙泵的return燃油系統，配合上更大的噴油嘴，更好的火花塞以及全新的ECU。
接著，你需要新活塞，連杆，不算過於激進的凸輪軸，更大的缸蓋螺栓，以及強化的引擎。這時候你應該能夠超過400hp的坎，取決於渦輪大小，你可以獲得輪上600hp－900hp不等的動力。
記住，一定要花時間和預算在油冷，引擎艙走線以及冷卻上以確保這臺車能夠開到馬力機上。
如果選擇榮耀自吸的同學，基本上這臺車就和日常駕駛說再見了。任何保證引擎在9000rpm保持峰值的設定同時也保證這臺車怠速不穩，怠速維持在3000rpm上下。
當說到自吸，摩擦力是引擎最大的敵人而空氣流量是這臺引擎動力增加唯一的依靠。所以這時候技師需要做的就是減少摩擦。
VQ有著非常漂亮的缸頭設計，因此在超高轉速下VQ的原廠缸頭仍然應付自如。
而需要加強的則是油泵和引擎缸體。高壓縮比的活塞需要更大的凸輪軸，但是這兩個部件合在一起加上日產的VVT帶來的就是負值的淨空。
因此，你需要限制凸輪軸的行程或者採用定製的活塞。同時配合上凸輪軸，一套賽用頭端可能是必不可少的。然後，去儘量減少摩擦力。
即使這樣，你仍然要做好這臺車永遠達不到輪上400hp的慘劇。但好消息是，你可能擁有整個地區最動聽的引擎！
結論
VQ是如此的接近那個年代最完美的引擎，但是可惜的是，她永遠不會成為完美引擎。
如果日產原廠設計的時候能夠再稍微增強下連杆加上return形式的燃油設計，這會成為那個年代最出色的引擎之一。
VQ是一臺高壓縮比的引擎，這是每一個車主都必須知道的事情。
這臺引擎從來都不是為了強制進氣而設計的，因此為了在增壓下獲得可靠的馬力，車主必須花費更大的金錢。
也因為這個理由，如果我們承認VQ本身的限制性因素，將引擎控制每升100hp的輪上動力，將它維持在自然吸氣的情況，將剩下的預算用在增強整臺車的平衡性上，這臺Z會變成非常有趣的一臺車。
優點
3.5／3.7升排量保證了自然吸氣下的扭矩，同時增加了引擎響應性和駕駛樂趣
非常出色的缸頭設計加上 shimless cam-on-bucket lifter設計保證了更高的轉速
可變正時氣門增加了中端響應以及增加了後期渦輪介入的速度
原廠變速箱可以承受巨大的動力
後期改裝方案成熟
缺點
氣缸只能承受輪上400hp
高壓縮比的設計導致其不適合強制進氣的改裝
DOHC加上V6設計導致引擎本身重量很大
returnless系統設計
原廠ECU非常複雜，加上原廠ECU控制的凸輪軸和線傳導致ECU沒有太大的操作餘地
RB
沒有哪臺引擎比RB系列更能夠代表日產了。短活塞行程，小缸徑給予了這臺引擎平滑但是奇特的引擎聲浪。常見的RB系列為RB25和RB26。
在我們之前的文章中也提到，RB引擎本身是有相當多的問題。原廠的雙渦輪，加上水泵和油泵都是相當複雜的，而且由於年代久遠，受損的軟管也會帶來相當頭疼的問題。
當然，你還得知道，RB26匹配的是一臺四輪驅動的變速箱，因此移植或是更換都會帶來技術或者預算上的問題。而RB25則匹配的是後輪驅動變速箱，所以和RB26還是有所區別的。
在RB系列上第一個要做的，就是將整臺引擎簡單化。
引擎所有軟管全部更換成全新的加上一些水管工的作業會保證這臺引擎到輪上500hp都沒有任何問題。而RB25的改裝則是將這臺引擎更加向RB26靠攏，輕鬆而又簡單。
入門級調教
當說到RB，不到輪上400hp都不好意思說這臺車擁有一臺RB引擎。因此，這一階段的目標往往為輪上400－450hp。
渦輪 原廠RB26的渦輪是無法承擔高增壓值的。蓋瑞特，HKS和Tomei都有大量的後期改裝可選擇。正常選擇範圍可以是輪上480－700hp，但是出於駕駛樂趣（渦輪更快的介入以及兼顧中端輸出），保守調教諸如輪上450hp是一個很好的選擇。更大的油嘴，更大的油泵。
引擎控制 一些後期的引擎控制程序配合上馬力機的調校能夠帶來最大的動力，高流量進氣和低背壓排氣。
前置中冷 RB需要普通引擎兩倍以上的散熱。
離合 原廠離合是不能夠在高增壓下激烈駕駛的，後期更換是必須的。
火花塞及相關部件 原廠電力系統在高壓力和高轉速下是沒法供給火花塞點火的，後期點火線圈總成更換是必須的。
預算多到沒處花
如果你有5萬美元／接近40萬人名幣，你可以盡情的摧殘這臺RB26。
要做的就是將這臺引擎的轉速儘可能升高。
升級油泵，氣門彈簧，為9000rpm設計的凸輪軸以及能夠在6500rpm－9000rpm工作的渦輪是superstreetonline會選擇的升級方式。
由於RB26是一臺相對小排量的引擎，因此其需要類似於自然吸氣的高轉速來獲得更大的馬力。
而受益於原廠低活塞行程和輕量化活塞的設計，這臺引擎在一般情況下都能夠在高轉速下穩定工作。聲浪是這臺高轉速引擎帶來的一個好處，另一個好處是高轉速可以保證大渦輪較低的延遲性，畢竟你絕大多數時間都維持在5000rpm以上的轉速。
RB26的水油供給是個問題。尤其是6號缸在高轉速在往往會面對starvation。因此做好散熱和足夠的潤滑是保證RB26長壽命的重要保證。我們在之前的文章中已經詳細的分析過了，這裡就不多說了。
結論
雖然網上有很多千匹RB26的案例，但是super streetonline表示輪上500hp已經達到了走街的極限，也達到了絕大多數賽道的需求。
由於這臺小排量引擎的特點，如果這臺RB26是為了日常走街，則轉速在4000－6000rpm輸出最大是最佳選擇。如果你是為了加速賽，則另當別論。
不要被馬力機的數字給迷惑，RB是為了駕駛樂趣而生，不是為了馬力機上的數字而生。
優點
鑄鐵缸體
獨立節氣門
引擎出色的聲浪
出色的缸頭設計能夠承受高轉速
缺點
非常非常沉重的一臺引擎，這對於車輛動態控制不是太好的消息。
老舊的管線，複雜的水冷
正時皮帶需要定時更換，如果拿到一臺裡程不明的RB26，第一件事就是更換皮帶和管線
SR20DET
和上述引擎比起來，SR20DET似乎更加低調一些。
但是，SR20是所有日產愛好者不容錯過的一臺引擎。這臺引擎僅僅只有四個氣缸，但是可以提供輪上350hp的輸出。如果有一些氣缸的強化工作加上更大的渦輪，在某些情況下甚至可以和RB26一較高低。
SR20原廠下可以提供190－220hp輪上馬力。這個數字和SR20的年代相關。
相比之下，S14上的SR20DET擁有者可變進氣凸輪正時（VCT），因此渦輪可以更快地介入，中段輸出也更棒。而S13上的SR20就缺少這一重要的組件。
但是，S13上的SR20因為沒有VCT，因此在更激進的凸輪軸設計下反而更加牢靠。因此，如果只是想要輪上馬力控制在400hp以下，S14上的SR是更好的選擇。
SR20的瓶頸在於原廠渦輪。
取決於最終調教的目的，也許你只需要一個新渦輪，也許你需要配合上新的油嘴，也許你需要再來一個ECU配合。
總而言之，350hp輪上馬力需要更換缸頭墊片和缸蓋螺栓，400hp以上需要強化氣缸。原廠氣門lifter需要更換成後期加強版本，而氣門彈簧必須要能夠配合凸輪軸以防止被撞擊損壞。
還有一點，就是SR20後期可以選擇的部件實在是太多了。這也導致改裝市場魚龍混雜，選擇一個真正適合改裝的部件需要一些甄別工作。
入門級改裝
SR20最適合的馬力不超過輪上320hp。這會讓你的S13／14飛起來，三檔就能燒胎，但是仍然和原廠引擎一樣可靠。
更大的渦輪 蓋瑞特，HKS和tomei都有類似的渦輪，superstreetonline提供了以下型號供參考GT2871 0.64A／R可提供輪上340hp。GT2871 0.86A/R可達到輪上380hp。
後期水油管線
更大的油嘴 原廠油軌和壓力控制器可以保證輪上400hp，油嘴建議為740cc
更大的油泵
前置中冷，turbo-back排氣，新點火系統新火花塞，加強的離合
引擎管理系統 取決於具體調教策略。可採用更大的MAF或者燃油控制系統
激進的調教
記住，超過400hp後，你的預算必須能夠成倍的增長。
低背壓排氣，新氣缸墊片和缸頭螺栓
凸輪軸 SR20凸輪軸的選擇取決於調教策略。在高RPM獲得更多的動力，或者獲得相對較低但是保證3000rpm就有足夠的動力都有著不同的設計。和RB26一樣，你需要根據自己需要的轉速區間來選擇凸輪軸
進氣 很多改裝進氣給與SR20更高的高轉速輸出，但是犧牲了中轉速的輸出
預算無限大調教
又到了土豪調教的時間。
以上的策略能夠保證輪上380hp，如果真的想要突破400hp，你需要將預算再次翻倍。這也是為何我們看不到太多的SR20高動力的改裝案例。
目前對這類型SR20的改裝方案需要包括：外置洩壓閥的渦輪，頂置進氣，雙油泵以及更好的燃油系統，強化引擎，螺栓，以及活塞。同時你可以採用多角度氣門的設計。
結論
對於SR20，300-350hp是最佳的動力區間。渦輪仍然很小，適合這臺四缸引擎推動，價格也剛剛好適合草根車手。
優點
上手難度較低，氣缸能夠承受480Nm的扭矩
小巧而且輕量化，適合絕大多數底盤
更多的後期改裝件
缺點
搖臂設計導致7500rpm上容易過速損毀引擎。更激進的轉速限制器，高轉速以及基金凸輪軸在沒有合適的氣門彈簧下都會造成過速的損壞
原廠汽缸墊在300hp以上需要更換
原廠變速器在350hp以上就容易損壞
VR38DETT
如果VQ已經接近了完美的引擎，VR也許就是完美的引擎（僅限日產引擎家族）。
可惜的是，VR永遠不會成為主流引擎，過高的價格導致絕大多數人甚至是生產改裝配件的公司都對VR望而卻步。
當我們說到VR38DETT的時候，變速箱和後橋是離不開的話題。越來越多的案例已經證明，R35 GTR上的變速箱和後橋才是其最大的缺陷。
沒有人否認VR38是臺好引擎，你可以通過更換渦輪的方式輕鬆獲得額外的輪上100hp輸出。
但是，變速箱的額外補強導致整體的費用會非常昂貴。同時，R35 GTR仍然沒有解決skyline GTR上散熱問題，而變速箱帶來的額外散熱問題更讓人頭疼。
因此如果是下賽道的R35 GTR，冷卻是重中之重。
入門級調教
輪上500hp對於VR38是信手拈來。當然，前提是你得能負擔一臺VR38或者一臺R35 GTR。
低背壓排氣，高流量進氣和更大的中冷
引擎本身甚至都不需要硬體升級，適當的ECU調教就能出奇蹟
變速箱：這才是這類型調教最頭疼的地方
激進的升級
對於輪上650hp，你需要：
變速箱這仍然是重中之重，尤其是離合
渦輪，後期市場有很多可供的選擇
更大的噴嘴，油泵和升級的MAF
千匹調教
ALPHA和HKS之類公司有相當成熟的套件。直接買來安裝即可。需要的僅僅是一大筆預算。
結論
你會發現VR38的調教相比於之前的引擎簡單很多，這是因為VR38原廠就已經非常出色了，加上足夠的電子系統控制，VR38調教輕鬆很多。
而現階段的套件也非常成熟，你所需要的僅僅就是足夠的預算。
優點
原廠僅僅在ECU升級情況下就能達到輪上500hp-550hp
牢靠的缸體，更大的排量，渦輪響應和極限都非常高
缺點
變速箱過於脆弱，離合和內部機械部件非常嬌貴容易損壞
價格過高，已經超出了一般人的接受程度
調教成本非常高
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