河南安陽，南面中原，安陽邯鄲間的臨漳通過滏口陘連接長治；換言之，安陽（包括邯鄲的臨漳）是河北的西門，不但南下中原，還西通河東、關中、乃至巴蜀。正是因為這種戰略態勢，所以安陽和邯鄲都曾經是一國之都。只是目前的鐵路網，並沒有能很好地發揮安陽的這種戰略作用
1、南北連通河北廣西、山西福建
因為定都河北地區的緣故，鐵路建設首先考量的是貫通南北重要經濟地區，所以有京廣線；但拋開政治，從鐵路網本身的設計看，北京安陽方向的鐵路，最佳走向應該是南接桂林，連通廣西，中間的湖南西部雖然山地偏多，但永州、邵陽（懷化）、常德乃至荊州的人口並不少，若是開發的夠好，襄陽以南到北部灣一線，經濟規模足夠支撐一條南北幹線。
面向中原的南北方向，目前商丘以南直通福建福州的高鐵已經運營，可是商丘往北經安陽連接太原南乃至呼和浩特的普鐵都走的曲曲折折，高鐵建設更不知何時開始規劃；這其中雖然跟地形有關，但正因為地形不好，所以鐵路網設計更要用心，以打破地形限制。
經安陽這兩個南北方向的鐵路現狀，某種程度正是西、北部經濟發展落後的根源；東西連接的交通鐵路網，不是簡單的三四條東西主幹線就能解決問題的，像安陽這種南北交通中，偏西與偏北的方向幾乎完全被忽略，才是西、北部發展裹足不前的最後一道坎（硬體因素）。
2、東西連接黃河北岸及山東河西
垂直於安陽-合肥（安陽南面中原）方向，是黃河中下遊北岸及關中（乃至連接巴蜀）；只是這運城-安陽一線的黃河北岸，高鐵建設幾乎被遺忘了一樣，只有山東聊城目前將要成為高鐵樞紐。在經常數說北方經濟發展滯後的同時，連黃河北岸都沒有能串聯成線以連通關中巴蜀，真可謂……
經安陽連接東西，還有一個重要方向是臨沂（連雲港）直通張掖（河西四郡）：日照到張掖方向的普鐵倒是已經連通，其中安陽以西的線路，因為地形限制走的曲折那是沒辦法；但是，安陽到臨沂（連雲港）方向，完全可以直走濮陽-濟寧。
就這麼一卡（濮陽濟寧不通），山西陝北等發展滯後地區，連普鐵順直的同時連通山東半島與江蘇都做不到了；如此，東部沿海又怎麼能很好的輻射內地，而內循環又怎麼能夠很通暢。因此，理順經安陽的東西向普鐵（雙向），然後根據經濟發展情況逐步加快高鐵的建設，從而使得國內經濟能均衡發展。
如今國際環境方面雖然是海權主導，但我國陸地幅員廣闊，內陸的經濟發展，還是得靠合理完善的鐵路網絡；因此，鐵路交通網的設計不可不重視，特別是東西向的連通，不能僅僅寄望於幾條東西向的主幹線，即使一般的鐵路樞紐，都要儘可能的考慮東西雙向連接。
安陽應該加強東西向的鐵路建設，以更好地服務中、西部經濟開發。對此，您怎麼看？
文：蘇漢澤