這個價兒，沒跑了又是10萬級SUV之王。
12月銷量出爐，哈弗M6單月銷量破兩萬，在冰封近乎半年的2020年乘用車市場中，哈弗M6以絕對價格優勢下的極致產品吸引力，成為這個市場中的王。
全年15萬餘新車銷量固然恐怖，但我說的並不止於銷量強勢這麼簡單。
銷量強勢的背後，是哈弗M6已經擁有品牌標籤的市場影射能力，其影射的是7萬級SUV市場之王的獨特定位，憑藉著絕對的產品優勢，真正意義上擊穿了小型SUV最後防線。
沒錯，哈弗M6葬送了不少小型SUV的未來，成功取代了他們的市場，就像哈弗H6當年取代小型合資SUV市場一樣毫不留情。
更毫不留情的是，哈弗M6 就在前兩天全面上新了一臺PLUS車型，面面俱到的產品優勢，極為恐怖。
確定的是，哈弗M6 PLUS一定是7萬級SUV市場的王，我為這句話負責，就像當年我說哈弗M6會加快小型SUV覆滅速度一樣認真。
從產品角度上來說，哈弗M6 PLUS指導價甚至要比哈弗M6更便宜。
哈弗M6的6.6萬版本被砍掉，哈弗M6 PLUS的入門款車型就是哈弗M6的次低配車型是，事實上過去哈弗M6的最低配車型幾乎也沒有現車。
但，哈弗M6 PLUS最低配是有現車的，這意味著指導價雖然提升了，但絲毫不會影響產品銷量。
最重要的是，這臺車競爭力全面拉升，外形、內飾設計全面顛覆， 擁有更加時尚設計語言的哈弗M6 PLUS能夠在時尚感上吸引年輕消費者的眼球，過去照顧不到這一市場的哈弗M6，在哈弗M6 PLUS上很好的照顧到了。
此外，內飾設計以及科技感進一步提升，這意味著在入門級產品上也不會降低品牌價值，能夠通過全面拉升的產品力來提升市場吸引力。
尤其是在配置層面，哈弗M6 PLUS配置是全面調整，整體來看是提質提價的。
譬如說，哈弗M6上的機械手剎換成了電子手剎，取消了定速巡航，天窗，分區空調，但是卻新增了自動駐車，更大尺寸，支持語音識別的智能車機，同時將此前的滷素光源升級成了LED光源。
整體來看配置提升非常明顯，尤其是設計上的提升非常具有優勢。
看得出來，哈弗M6 PLUS大有重新塑造入門級市場消費現狀的底氣，而這種底氣來源於長城不斷強化的產品矩陣以及企業實力，最為關鍵的是，其承載了強化入門級消費市場用車現狀的責任，向行業展示中國品牌實力的重任。
哈弗M6 PLUS摩擦了所有人都不敢摩擦的對手。
事實上，過去7萬級市場都是小型SUV市場的天下，消費者厭倦小型SUV尺寸小，操控差，空間小，配置差的消費選擇，之所以沒有顛覆者闖入，是因為企業不願意捨棄利益打破現狀，但隨著哈弗M6的切入，這一市場現狀被重新定義。
緊湊型SUV摩擦小型SUV，不是不能，過去是沒人敢幹，得罪人。當然對於長城來說，只要誠意到價格低，敢把途觀L拉下馬。
更大的尺寸，更好的用車生活，更低的價格，沒錯，它服務的就是那些對生活有著新需求的用戶群體，更實在的價格下，卻有著完全不一樣的產品表現力。
從目前的市場態度來看，哈弗M6 PLUS又是一臺神車，跑不了了。