導讀：不要被外表給欺騙了！原來這些SUV統統是皮卡「變的」
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儘管目前的皮卡政策與上一年相比已經放寬了很多，但由於車身尺寸，汽車環境和價格等因素的限制，消費者購買皮卡的願望並未得到改善。，SUV已經飽和。當消費者開始對SUV提出更多要求時，汽車製造商可以使用皮卡車平臺來開發SUV模型，以滿足那些希望擁有良好載重量的人群的需求，並且具有出色的越野性能。如果您碰巧擁有這種需求，那麼以下5個帶有皮卡平臺的SUV必須適合您。
江鈴馭勝– S350
指導價：12.18-20.18萬元
底盤平臺：江鈴雨虎皮卡平臺
▲江鈴雨勝S350
▲江鈴域虎7
作為江鈴馭勝推出的首款SUV車型，馭勝S350是在馭勝皮卡平臺上開發的，因為當時在乘用車上的生產經驗不多，作為越野SUV，新型馭勝S350已成為江鈴馭勝S350除了保留了新型馭勝S350的傳統汽油和柴油版本之外，還更適合城市SUV的購買需求。新車型還發布了新的2.0T + 8AT動力總成，這也使其在城市道路條件下的動力連接更加順暢，但是在聲控平臺的基礎上，宇聲S350的離地間隙為225mm，最大涉水深度為800mm，後備箱容積為1156L。缺點是後備箱高度高且後擋板打開。當角度較小時頭部易於觸摸。
江西五十鈴– mu-X Ranger
指導價：17.88-28.48萬
底盤平臺：江西五十鈴D-MAX
▲江西五十鈴mu-X遊俠
▲江西五十鈴D-MAX
同樣，在SUV興起之初，以前主要是商用車的江西五十鈴也受到SUV的歡迎。mu-X Mu-X是第一個投放市場的SUV模型.mu-X Ranger基於D-MAX皮卡平臺。整個系列僅提供柴油版本，配備1.9T和3.0T發動機以及匹配的6AT變速箱，因為其定位更偏向於鐵桿越野SUV，其接近角為26°，偏離角為21°最小離地間隙為225mm，並提供分時四輪驅動和全機械式伊頓差速鎖。儘管在一定程度上保證了越野性能，但1.9T版本的Ranger在在起步階段，底盤懸架的回彈抑制也有些僵硬，因此這款車更適合在周末探索，而不是上下班上下班。
鄭州日產途達
指導價：16.98-24.83萬
底盤平臺：日產納瓦拉
▲鄭州日產Wayda
▲鄭州日產納瓦拉
Tuda是日產繼聖騎士之後在國內市場推出的第二款硬派SUV。Tuda是基於Navarra平臺開發的。它的最小離地間隙也為225mm，但進近角為32°。角度為27°，採用電子控制的分時四輪驅動系統，並帶有顎式機械差速鎖，可將扭矩放大2.7倍，此外，由於採用了皮卡平臺，Tuda的內部空間和尾箱性能比同級別的大多數競爭對手都要好，但不幸的是，相比之下，Tuda的配置更加「簡陋」，而且其隔音性能也不如普通車型，因此，這種硬派越野SUV不適合用作家庭汽車的主力軍。
Tuda是日產繼聖騎士之後在國內市場推出的第二款硬派SUV。Tuda是基於Navarra平臺開發的。它的最小離地間隙也為225mm，但進近角為32°。角度為27°，採用電子控制的分時四輪驅動系統，並帶有顎式機械差速鎖，可將扭矩放大2.7倍，此外，由於採用了皮卡平臺，Tuda的內部空間和尾箱性能比同級別的大多數競爭對手都要好，但不幸的是，相比之下，Tuda的配置更加「簡陋」，而且其隔音性能也不如普通車型，因此，這種硬派越野SUV不適合用作家庭汽車的主力軍。
江鈴福特道路振動器
指導價：26.58-35.88萬
底盤平臺：福特Ranger
▲江鈴福特道路振動器
▲福特遊俠
福特Roadshaker的最初目的是與普拉多競爭。在福特Ranger平臺上開發的Roadshaker的四輪驅動模型非常特別。它使用了全時四輪驅動系統，但沒有配備中央差速器，但提供了低速四輪驅動開關按鈕，但是在低速四輪驅動模式下，扭矩將放大2.48倍，採用顎式後差速器鎖可以實現滑輪的100％鎖定，此外，晃動路面最小離地間隙為227mm，進近角為29.5°，離去角為25°，最大涉水深度為800mm，雖然是硬派SUV，除了配置方面，振動篩的隔音性，操控性和動力性能都不錯，但選擇這款車要注意。當前，道路振動篩沒有國家六版本。購買前您需要了解當地政策。
福特Roadshaker的最初目的是與普拉多競爭。在福特Ranger平臺上開發的Roadshaker的四輪驅動模型非常特別。它使用了全時四輪驅動系統，但沒有配備中央差速器，但提供了低速四輪驅動開關按鈕，但是在低速四輪驅動模式下，扭矩將放大2.48倍，採用顎式後差速器鎖可以實現滑輪的100％鎖定，此外，晃動路面最小離地間隙為227mm，進近角為29.5°，離去角為25°，最大涉水深度為800mm，雖然是硬派SUV，除了配置方面，振動篩的隔音性，操控性和動力性能都不錯，但選擇這款車要注意。當前，道路振動篩沒有國家六版本。購買前您需要了解當地政策。
林肯領航員
指導價：10.98-11.98萬
底盤平臺：福特F-150
▲林肯領航員
▲福特F-150
作為林肯的旗艦SUV，導航儀與福特F-150共享T3平臺。與上面的4輛SUV不同，導航器並非處于越野位置，因此即使導航器使用非承重車身結構，最小離地間隙也為217mm，但它使用了城市通常選擇的及時四輪驅動SUV。此外，為了彰顯旗艦身份，導航器可提供多達30個座椅可調角度，F-150上的非獨立懸掛也改為多連杆獨立後懸掛，動力總成為與F-1503.5T + 10AT相同，最大功率285kW，最大扭矩680N·m。
話雖如此，現在是時候總結從皮卡平臺製造的SUV的特徵了。首先，它們通常具有較大的空間和較大的尾箱;其次，大多數基於皮卡平臺的模型都具有某些越野基因。最後，如果他們不像導航員那樣故意調整舒適度，那麼這種SUV的舒適度通常不如在汽車平臺或SUV平臺上構建的產品舒適。
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