可上九天攬月，可下五洋捉鱉
今天凌晨，2020年11月24日4時30分，長徵五號運載火箭在海南文昌航天發射場點火升空，飛行約2200秒後，將嫦娥五號月球探測器成功送入近地點約200公裡、遠地點約40萬公裡的地月轉移軌道。
▲在海邊歡呼的262
消息傳來，舉國歡騰！軍武262也前往海南，親眼見證了這壯觀的一幕。
中國發射火箭的次數實在太多，大家可能都記不清上次發射火箭是什麼時候，幹什麼用的了，這一次為什麼會如此引人關注呢？
因為這次真的不一樣——嫦娥五號是去月球「挖土」，然後再帶著土回來！
這件事，至今只有美國和蘇聯辦到過。月球土壤十分珍貴，並且研究價值巨大！
▲美國曾直接送人上月球挖土
1969年7月至1972年12月，美國實施了7次載人登月任務，6次成功，12名航天員登上月球，帶回珍貴的月壤和月巖樣品約381.7千克。
1970年代，蘇聯通過「月球16號、20號、24號」三個無人探測器取回共330克珍貴的月壤。
1978年中美即將建交後，美國國家安全事務顧問布熱津斯基訪華時為了示好，向中國贈送了1克月巖——僅僅1克，要用放大鏡才能看清楚。
▲0.5克，真的要用放大鏡看
就是這麼一小點，還要分成兩半，一半收藏在北京天文館，一半用來研究。就憑這0.5克月球土壤，中國學者發表了14篇論文。如果有更多月巖月壤，就能完成更多更有意義的月球研究。
沒辦法，我們沒有能力到月球上取，只能靠別人贈送。而且月壤對任何國家來說都是極為珍貴的東西，不可能隨隨便便送你的。因為自從1976年蘇聯「月球20」號探測器最後一次採樣後，至今人類已經44年沒有重新獲得月球樣品了。
究其原因，只因美蘇競相「逐月」，本質上是冷戰軍備競賽的一部分，所以才可以在那個計算機還大如房子的年代不惜成本的投入，展開一次又一次的追逐。
▲這個龐然大物只是土星五號的第一級
比賽到了一定時候，錢也燒不起了，自然也就沒有勁頭去搞太空「面子工程」了——把「阿波羅」送上月球的土星五號重型火箭，造價高達5億美元，一艘阿波羅登月飛船比等重黃金貴十多倍，每發射一次，就相當於燒掉一艘航母。
這樣勞民傷財的競賽遊戲，誰長期玩得起？隨著蘇聯退出登月競爭，美國也從狂熱中冷卻。此後，探月活動由單純服務於政治軍事目的，逐漸轉變為科學探索 + 經濟利益的模式。
探索和利用太空和天體，必定是未來人類的發展方向之一，被視為宇宙版的大航海時代，這就是那句「我們的徵途，是星辰大海」的含意。要向太空進軍的壯舉，月球這個離我們最近的天體，既是用來練手的最佳目標，也是很好的前哨站和資源獲取地。
現在，中國人來了！
▲嫦娥四號的「玉兔」實現了在月球上巡遊
按照中國探月工程「繞、落、回」三步走的規劃，繞和落已經實現，就差一個「回」了。
2013年12月，嫦娥三號在月球上軟著陸， 2019年1月，嫦娥四號成為世界上首次在月球背面軟著陸的探測器。現在的嫦娥五號，將擔負起返回的重任。
▲嫦娥五號長這樣，比姐姐們大得多
嫦娥五號重8.2噸，是我國迄今為止最重，也是最複雜的航天探測器，有4大部分，15個分系統，是嫦娥四號的兩倍。
重且複雜，是因為它要幹的活非常多——火箭從地球發射-繞著月球軌道轉-在月面著陸-在月面挖土-從月面再次發射-在月球軌道對接-將樣品移到返回器-返回地球。
相比之下，嫦娥一號、二號只是單獨的衛星，嫦娥三、四號再加一個著陸器和月球車。
▲因為長徵五號體態圓粗，被暱稱為「胖五」
要把這樣大的「嫦娥」送上天，就得使出中國最大的火箭——長徵五號運載火箭。
這是中國航空科技集團研製的新一代5米直徑低溫液體捆綁式重型運載火箭，自重867噸，到達近地軌道最大載荷33噸，到達同步轉移軌道最大載荷為14.4噸，是中國現役起飛質量最大、芯級直徑最粗、運載能力最強的火箭，世界現役火箭中排名第三（前兩名為馬斯克的私人SpaceX「獵鷹」火箭）。
▲嫦娥五號大致分為四個部分
嫦娥五號在月面著陸後，將開始為期2天的月面工作，它攜帶的鑽取採樣裝置、表取採樣裝置、表取初級封裝裝置和密封封裝裝置等「神器」，深淺鑽、鏟挖夾，最深可以採集到月球表面2米深度範圍內的樣本。
然後，嫦娥五號完成採樣封裝，把大約2千克的月巖、月壤帶回地球。回想之前咱們的科學家只能靠半克樣本小心翼翼搞研究的窘迫，這一下子就帶回來兩公斤，可以算是「暴富」了。
但這不是一件容易的事，因為這是我國航天史上首次在月面起飛。
▲嫦娥五號上升器效果圖
在地球上發射火箭，陣地都是固定設好的，時間和軌道都精確測算過，經驗很豐富。但在月球上起飛，沒有現成的陣地，環境惡劣，白天溫度180度，夜間零下150攝氏度，溫差約330度，上升器發動機點火瞬間達到上千度，又不能燒壞上升器和著陸器，對材料的要求很高。而且地形也很難預料，很可能連基本的平整都未必能保證……
探測器飛離月球後，也不是直接回地球，而是要和環月軌道上的軌道器和返回器交付對接，把樣本轉移到返回器後再回到地球。這將是世界上首次實現月球軌道的無人交會對接，是中國航天的一次創舉。
為什麼不直接飛回地球，非得中轉一下呢？
▲軌道器效果圖，中間那個白色的物體就是返回器
這是為了能帶回更多的樣本，可以對比一下蘇聯探測器的採集量，只有幾百克的量級。因為蘇聯當時的交會對接技術不行，只能直接起飛，必須要犧牲攜帶量來保證有足夠的燃料，而嫦娥五號就只需要有能起飛到月球軌道的少量燃料就行，代價就是複雜度上升了。
複雜也不怕，因為在這方面，我國航天科技的積累已經足以應對。
據航天八院嫦娥五號副總設計師查學雷透露，研製團隊已經突破了高可靠連接分離技術等4項關鍵環節。承擔月球樣本「接收」和「裝箱」任務的軌道器，製作的非常輕巧，但承載能力強大，46公斤重的承力球冠就能承載3噸的貯箱，極限承載能力30噸，實現了「雞蛋殼上掛秤砣」。
▲中國探月工程三步走已經接近實現
42年前，中國第一次得到了1克月球物質，但這是別人給的，而再過二十多天，中國將得到2000克，這次是自己去挖的！這是中國航天事業的重大進步，的確值得我們為之歡欣鼓舞。
同時也要看到，我們距離世界航天的頂尖水平，尚有差距。
登月取壤，美蘇在50年前就已經能辦到了，我們只是追到了這個水平。在此同時，美蘇（俄）歐早已對太陽系內各大行星、小行星、彗星進行過多次掠過、環繞和著陸探索，最遠的探測器已經飛出了太陽系。
▲隼鳥2號實現小行星採樣，難度同樣不小
就連一向被看不起的印度，火星探測居然搶在了中國前面。日本的「隼鳥2號」在小行星上發射金屬彈，轟出了一個直徑10米的人造隕石坑，然後釋放了兩個微型機器人，成為世界上首次在小行星表面登陸的探測器，並將在今年年底返回。
中國在奔跑，但別人也沒有躺下來睡大覺。
▲登月登火星！向宇宙進軍！
所以，我們還得奮起直追——曾有人埋怨中國祖先沒能趕上大航海時代，這次，我們中國不能再錯過星辰大海時代！
「嫦娥五號」奔向月球的同時，目標火星的「天問一號」正在路上，載人登月已經為時不遠，再以月球為基地，向火星乃至更遠的星辰大海進發！
水調歌頭·重上井岡山
作者：毛澤東
久有凌雲志，重上井岡山。
千裡來尋故地，舊貌變新顏。
到處鶯歌燕舞，更有潺潺流水，高路入雲端。
過了黃洋界，險處不須看。
風雷動，旌旗奮，是人寰。
三十八年過去，彈指一揮間。
可上九天攬月，可下五洋捉鱉，談笑凱歌還。
世上無難事，只要肯登攀。