拉施塔特Rastatt，一座位於斯圖加特以西80公裡、臨近德法邊境的德國小城，這裡或許將見證奔馳品牌的新生。按照奔馳品牌2020年的發展規劃，插電式混合動力車型將量產超過20款。昨天，第一輛插電式混合動力奔馳A級車在拉施塔特新工廠正式下線。
拉施塔特工廠實現了兩廂和三廂兩種車身的A級插電式混動車型量產，新車基於奔馳A級車型打造，採用包含1.3T汽油發動機加電動機的插電式混動系統，電動機最大功率為102馬力，最大扭矩300牛·米。
A250 e兩廂車型綜合油耗1.5-1.4升/100公裡，綜合電耗15.0-14.8千瓦時/100公裡，純電續航裡程74公裡，綜合二氧化碳排放34-33克/公裡。A250 e三廂車型綜合油耗1.4升/100公裡，綜合電耗14.8-14.7千瓦時/100公裡，純電續航裡程75公裡，綜合二氧化碳排放33-32克/公裡。看來三廂轎車因為更好的空氣動力性獲得了更出色的經濟性。
插混車型的儀錶盤會有EQ標識，此外車身右側為充電插口、左側為加油口。插混車型還將具有特殊的長續航駕駛模式，車輛的擋把也有特殊用處，在內燃機模式下，可作為擋位進行調節。但在純電模式下，擋把可用於動能回收裝置的調節，類似於豐田混合動力系統中的B擋。
奔馳A級和B級的插電式混合動力車型已經在2019年法蘭克福國際車展上發布，下周二開幕的日內瓦車展上應該會展出，預計今年上半年會在歐洲上市。鑑於A級三廂車已經在北京奔馳實現加長國產，預計未來國產A200eL投產的可能性非常大。
對於奔馳而言，在純電動化的夢想實現之前，大範圍普及插電式混動車型是當務之急。與純電動的EQ系列車型相比，插電車型不存在裡程焦慮問題，生產和製造成本也更低，尤其是像A級和B級這類緊湊的車型而言，性價比的優勢非常明顯。未來預計包括北京奔馳的A級車、C級車、E級車、GLB、GLC等車型都會推出插電式混動車型。