來源：時代周報
凱迪拉克的自我修養——「沒有後驅，不算豪華」
時代周報特約記者 郭堯
2019年，中國車市步入寒冬，凱迪拉克卻能逆市而行，達成入華累計銷量突破100萬輛的歷史突破。就在這個節點上，11月18日廣州車展前夕，凱迪拉克年度重磅新車——新美式格調轎車凱迪拉克CT5正式上市，售價27.97萬-33.97萬元。
CT5承擔著提升凱迪拉克重塑價值體系、二次創業的重任。「沒有後驅，不算豪華」，一句霸氣外露的口號背後，不僅是凱迪拉克在技術上的底氣，更是根植於深層的品牌策略轉變。無論是已上市的XT6、CT5，還是準備推出的CT4，都預示著凱迪拉克產品規劃將更為豐富清晰，屬於凱迪拉克的全新時代已到來。
一百萬輛的徵程
眾所周知，在國內的豪華車市場，德國三駕馬車佔據統治地位。來自美國的豪華品牌雖然有著悠久而光榮的歷史，但在這樣的市場背景下，也需要有披荊斬棘的精神。這個過程，一下子就是16年。
凱迪拉克在銷量上真正的「騰飛」，要從4年前開始說起。2015年，凱迪拉克首次迎來跨越式增長，年銷量首次達到8萬輛。2015年上汽通用發布面向2020年的「豪華車戰略」。至此凱迪拉克展開了凌厲的攻勢，到2016年突破10萬輛，2017年突破17萬輛。一年一個新臺階，四年來，凱迪拉克在中國市場中取得耀眼成績。
直到2018年，凱迪拉克品牌實現全年銷量和市場佔有率雙翻番，一躍成為第四個年銷量超過20萬輛的豪華品牌。正如上汽通用汽車總經理王永清所說:「凱迪拉克致力於為中國豪華車市帶來獨具風範的新美式豪華體驗,不斷踐行對中國市場和消費者的承諾,進入中國市場16年,累計銷量突破100萬輛,成功躋身國內豪華車主流、強勢品牌之列。」
在凱迪拉克刷新在華銷售新紀錄的同時，實際上伴隨著嚴酷的市場競爭。就連奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華品牌都在打著激烈的市場價格戰，凱迪拉克也不可避免。特別是在今年國五、國六排放標準切換期間，豪華車市場也迎來了一混亂的降價戰。凱迪拉克早已料到這樣的局面，在降價促銷清掉「國五」車庫存的同時，就通過全新的車型體系來進行價格梳理，重新定位。CT5的上市後，也把凱迪拉克新一輪的產品屬性呈現於公眾面前。
一句口號，一個定位
在CT5上市之前，網上一個「沒有後驅，不算豪華」的病毒視頻廣為流傳，引起熱議。
每個豪華品牌都有自己的獨特定位，但在中國高速發展、適應本地化的同時，也做出了一些妥協。正如某些豪華品牌的入門轎車採用前驅模式，雖然降低了成本，卻也傷害了豪華品牌的屬性。
對於凱迪拉克來說，必須在品牌價值方面深耕，把美式豪華風範深入消費者心中，並取得深度共鳴才能與時代同步。所以，「沒有後驅，不算豪華」不是一句停留在營銷層面上的口號。這句話不僅是為CT系列車型的獨特後驅定位奠定認知上的基礎，更是對「新美式豪華」精神的全新詮釋，是凱迪拉克豪華品牌的獨特定位。
以CT5為例，它基於全新的輕量化車身架構，前置後驅的驅動布局，再加上50:50的前後配重比，讓豪華和運動得以兼容。動力方面，2.0T可變缸的發動機可切換四缸性能模式、四缸經濟模式及兩缸超經濟模式三種模式，發動機最大輸出功率177kW(241Ps)，峰值扭矩350Nm。與之匹配的是10AT變速箱，運動與省油兼備。
凱迪拉克有著深厚的運動基因，在其過百年歷史上有著許多不容忽視的經典畫面，更是美系性能控的精神圖騰。如今，凱迪拉克不僅要把過去的強大基因繼續發揚光大，還要呼應時代的發展潮流。
智能、科技，是現在時代的關鍵詞。所以你必須要了解——凱迪拉克雲電子架構，它已率先搭載於CT5上。搭載雲電子架構的車型支持雲更新功能（FOTA），除了車載娛樂系統、智能互聯繫統等軟體模塊之外，包含驅動系統、底盤系統、電氣化控制系統在內的固件電子模塊在內，整車共計超過30個控制模塊均可實時升級和功能更新，更加便捷高效。首次創新引入的「My Mode我的駕駛模式」，允許駕駛者實現多種個性化車輛設定。
可以說，CT5將是凱迪拉克品牌在主流轎車市場的一款關鍵車型。在這款全新車型的背後，是凱迪拉克洞悉新生代消費者需求後所作出的改變。透過CT5，人們可以看到凱迪拉克無論從品牌還是技術層面，都已經發生了全新的變化。
後百萬輛，凱迪拉克的二次創業
一切剛剛開始。
作為第4個國內累計銷量突破100萬輛的豪華品牌，凱迪拉克成功躋身國內豪華車主流品牌行列。一百萬輛是一個臺階，在「後百萬輛」時代，凱迪拉克將專注提升品牌力，開始二次創業。
一組數據值得關注。參考歐美日本等發達國家經驗，當地豪華車市場佔有率約為整個大盤的15%-20%，目前中國豪車市場佔有率僅為10%。也就是說，中國豪車市場未來還將擁有大約100-200萬輛/年的增量空間，這也是豪華品牌將來的發展空間所在。如何抓住？至關重要。
自從去年開始，中國汽車市場便處於下行狀態，整體表現持續萎靡，但豪華車市場依舊一枝獨秀。但凱迪拉克已經清醒認識到，過去到現在，豪華車市場的持續增長更多是靠「野蠻生長」，向下換空間等手段得來。無論是價格戰還是向下與合資品牌爭份額，都沒有可持續性。因此，進入新發展時代的凱迪拉克，將產品、品牌、服務、營銷等全體系創新，為品牌發展尋找新的驅動力。過去激烈競爭帶來的終端價格下探，將不復存在。
從產品上，目前凱迪拉克正在構建全新的3+3產品矩陣，分為轎車CT系列與SUV產品XT系列兩條路線。作為凱迪拉克豪華後驅型譜上的重磅產品，CT5以中型豪華轎車高價值標杆刷新了豪華後驅轎車定義，成為引領凱迪拉克持續進擊中型豪華轎車市場的一股新生力量。
作為創新，凱迪拉克還在渠道運營及服務體系的不斷完善升級。譬如，服務網點數量如今已提升至300家，並開創了7S模塊化服務體系。同時，無論是品牌服務大使，還是指尖上的服務MyCadillac 超級App，凱迪拉克正全方位為消費者帶來創新服務體驗。
2020年，凱迪拉克將完成新一輪產品陣營的嶄新布局，昂首闊步，加速踏上風範新徵程。