凱迪拉克還配得上「豪華」二字嗎?

2020-12-18 汽車大觀

作者 | 張媛媛

來源 | 汽車大觀

何謂豪華汽車？

2008年，在美國《名車志》主辦的「國際唯美汽車設計大獎」中，凱迪拉克CTS力壓群雄榮獲「進口豪華轎車大獎」。

2013年，美國《汽車族雜誌》評論道：「如果將寶馬3系比作披頭四，那麼凱迪拉克ATS就是滾石，ATS更具攻擊性也更有駕駛樂趣。」

曾經，憑藉獨特的美式豪華，凱迪拉克不僅風靡全球，而且也成功打開了中國市場的大門。

但好景不長，隨著ATS、XTS的相繼停產，凱迪拉克在中國市場的「水土不服」也愈發嚴重。

今年1-11月，凱迪拉克在華累計銷售新車20.25萬輛，不僅沒超過老對手雷克薩斯，也離進軍一線豪華陣營的願景越來越遠。

相比銷量上的尷尬，凱迪拉克豪華感的「褪色」更令人感到擔憂。公開報導顯示，自去年開始，凱迪拉克旗下全系車型均加入了「打折大軍」。而動輒7-8折的折扣，也讓人不禁質疑，凱迪拉克還撐得起豪華二字嗎？

以價換量

2019年10月，凱迪拉克推出了全新中型車CT5。根據凱迪拉克的計劃，該款車型將對標奧迪A4L和寶馬3系。

與此同時，凱迪拉克還提出了「重塑品牌形象，絕不以價換量」的口號。

一年過去，凱迪拉克CT5的表現如何？

近日，《汽車大觀》走訪了北京地區上汽通用凱迪拉克4S店。據了解，目前凱迪拉克CT5現金優惠最高達10萬元，同時部分4S店還會贈送包括2萬元油卡在內的贈品。

具體而言，以凱迪拉克CT5 2020款28T技術型為例，上市後指導價為27.97萬元，如今優惠後裸車價僅17.97萬元。

銷售人員表示：「馬上年底了，凱迪拉克購車優惠政策更多，幅度也會更大。現在買雅閣、凱美瑞落地也差不多18、19萬元，相比之下凱迪拉克CT5真不貴。」

售價的「骨折」，並不代表著銷量就能有很大起色。

統計數據顯示，2019年11月至今年10月，凱迪拉克CT5共賣出39035輛，月均銷量僅為3200左右。而其對標的奧迪A4L和寶馬3系，月銷量則保持在1.4萬輛左右。差距之大，不言自明。

值得一提的是，凱迪拉克旗下「打骨折」的不只CT5一款車型，其餘車型也都有4-10萬不等的現金優惠。

「2020款 28T 時尚型凱迪拉克CT4現在19萬元，最終落地價格要再優惠1萬元，總共優惠5萬元，再送保養等，這款車也是很划算的。」4S店銷售人員表示，凱迪拉克一直以來終端優惠力度都很大，全車系都有優惠。

大幅度的降價優惠，並非沒有一點效果。根據乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，目前凱迪拉克的單月銷量已經連續4個月反超雷克薩斯。

不過，有業內人士表示，豪華品牌向來是產品、品牌雙向支撐，凱迪拉克的大幅降價，雖然攻陷了合資品牌市場份額，但也使得其品牌力受損，從長遠來看，這種自降身價的做法，對經銷商和車企來說都不是好事。

戰略失速

凱迪拉克「以價換量」的背後是戰略的失利。

ATS在中國上市時，曾喊出咄咄逼人的口號：「寶馬328，承讓！」如今，「15萬元喜提ATS-L」，成為了行業內「新標準」。

XTS上市之時，時任上汽通用總經理的葉永明激進地宣布凱迪拉克將啟動「雙十戰略」。他揚言，到2015年，凱迪拉克年銷量將突破10萬輛；到2020年，凱迪拉克在國內豪華車市場的份額將佔到10%。

夢想是美好的，現實卻無比殘酷。

數據顯示，2015年凱迪拉克在華銷量僅為8萬臺，市場佔有率不足5%，距離年銷10萬輛的目標相差了20%。

雖然成績不及預期，但上汽通用汽車有限公司副總經理施弘彼時表示：「我們並沒有放棄『雙十戰略』。」他坦言，成績不及格除了市場形勢因素之外，沒有做好通用內部三大品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）之間的升級銜接，是凱迪拉克第一階段失敗的重要原因。

為在第二階段扳回一局，上汽通用內部做了一個重要決策，即包括CT6、XTS和ATS-L等在內的全系車型，都加入打折優惠行列。

一場「以價換量」的銷售攻堅戰就此打響。公開報導顯示，凱迪拉克旗下主力車型不僅先後加入8折行列，部分車型甚至還開啟了7折抄底。

援引業內媒體的報導：「凱迪拉克誓要衝進一線陣營，激進的戰略目標緻使其只能通過降價的手段搶奪市佔率。」

但頗為尷尬的是，隨著ATS-L、XTS的停產，2019年凱迪拉克銷量同比下滑了6.8%，其以價換量的目的並未實現，再從目前的情況來看，「2020年佔據豪華市場10%份額」的目標，也恐難實現。

在汽車產業「新四化」的大背景下，如果說凱迪拉克在傳統燃油車市場上的表現只是「不如意」，那麼其在高端新能源市場上的表現，只能用「完全掉隊」來形容了。

截止目前，國內高端新能源市場，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，BBA、沃爾沃、捷豹路虎等一二線豪華品牌均在加大布局力度。

相比之下，凱迪拉克的電動化才剛剛提上日程。根據凱迪拉克的規劃，旗下首款電動SUV車型LYRIQ 2022年一季度才能上市，到2030年才能完成電動化轉型。

傳統燃油車領域表現不佳，電動化轉型又極其遲緩，未來凱迪拉克路在何方？僅靠降價優惠的豪華，又能支撐多久？

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  • 從美式豪華到跳樓甩賣,凱迪拉克到底經歷了什麼?
    我問他為什麼不買更主流的豪華型，配置上一個檔次也差不了多少錢。兔子的回答很耿直：「因為不喜歡液晶儀表。」32萬以內，還不是最低配，這是什麼神仙價格？凱迪拉克發現，自己的策略還可以，好歹還有那麼一丟丟的銷量，於是騷操作開始了。
  • 新款凱迪拉克總統一號豪華SUV價格
    凱迪拉克總統一號美國奢華打造的淋漓盡致 很多汽車大V對平行進口車的性價比贊口不絕，以美規凱迪拉克總統一號為例，不僅配置方面比傳統4S店銷售的中規車高一個級別，價格方面在同級別車中也佔據明顯的優勢。新款凱迪拉克總統一號加長版內部布局非常精巧且奢華，科技感十足。得益於近6米的車身及超過3米的軸距，4 2座布局的內部空間依然寬大。相信大家一定會喜歡這款即商務又運動的全尺寸豪華SUV。
  • 二線豪華品牌銷量:凱迪拉克賣不過雷車,紅旗奪冠!
    2020年11月的汽車銷量也陸續出來了，而豪華品牌除了圍觀ABB爭鰲頭，二線陣營PK也頗具看點。近期，部分二線豪華品牌公布了銷量，其中紅旗以25000輛的成績佔據細分榜首，蔚來增幅最大，為109%。
  • 號稱最「便宜」的豪華中大型SUV,凱迪拉克到底是否值得入手?
    一個以用戶角度出發不是很專業的專業車評人，接下來直入主題：凱迪拉克的豪華中大型SUV必然指的是全新車型XT6，這款車上市之前關注度就頗高，從主要幾點來說一下是否值得入手。價格優勢：全新車型XT6，這款車的起售價並不高，極具性價比，起售價在38.97萬元到54.97萬元之間，而且還有七八萬左右的現金優惠力度，上市至今已經數月霸佔中大型SUV銷量榜前三名，這也證明了它這有良好的口碑跟認可度，更證明了凱迪拉克XT6它確實是值得入手的中大型SUV。
  • 全新凱迪拉克CT6,40萬左右,十分優秀的一臺豪華中大型車
    我想只有凱迪拉克，旗下的豪華車ATSL提供了10萬日元的折扣，這對豪華品牌來說是災難，不過凱迪拉克這個品牌還是非常值得選擇的，旗下還是有著非常多值得一試的車型，比如說今天要給大家測試的這一臺凱迪拉克CT6,那麼這臺車到底表現怎麼樣呢？
  • 什麼檔次的人會開凱迪拉克XT6?大家覺得45萬的凱迪拉克XT6值嗎?
    就像凱迪拉克的XT6。談到凱迪拉克XT6，我們必須談一談兩個駕駛員的感受，下面讓他們給我們詳細地講講車的感受。業主1：什麼等級的人開凱迪拉克XT6？開機有面子嗎？四十五萬的凱迪拉克XT6值嗎：顏值百分百滿分，可以說是一見鍾情吧。外形鋒利，鑽石切割線，肌肉感十足，給人以安全厚重的感覺。還有凱迪獨特的頭燈，讓你成為人群中最特別的小仔。車胎太窄，看起來不夠大氣。
  • 凱迪拉克XT6:品牌最高端SUV,六座七座布局,性價比還挺高
    隨著SUV車型熱度的持續升溫，豪華品牌在SUV車型中的投入也是持續走高，特別是在產品線的布局方面，各大豪華品牌都已經有了比較完備的產品線，特別是那些一線豪華品牌，SUV車型的選擇還是非常豐富的。但是反觀二線豪華品牌，其車型的布局就略顯單薄了，由於整體銷量較少，加上技術實力有所欠缺，所以二線豪華品牌在產品布局上還是有所欠缺的。
  • 喜提凱迪拉克CT628T豪華型,朋友們幫看看這落地價好不好?
    今天我們請來了王先生，喜提凱迪拉克CT628T豪華型，朋友們幫看看這落地價好不好？下面就聽他詳細分析。先看凱迪拉克CT6的外觀，這款車的外觀是最值得選擇的。應該是在線條的運用上下了功夫，減少了交錯的稜面，感覺對比老款要柔和多了。，LED前大燈在深邃的夜空中永遠是最耀眼的那個。甭別的，全車200多顆LED燈和飛翼後車燈，無論身處何處。
  • 20多萬買豪華SUV,凱迪拉克XT4與奧迪Q3,哪款值得買?
    豪華車市場的競爭確實非常激烈，而其中的緊湊型SUV細分市場，也成了豪華車企的必爭之地。早些時候，大家可能對寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3比較熟悉。不過隨著這個市場的不斷深化，近些年也湧現了不少二線豪華品牌的產品，例如雷克薩斯UX、凱迪拉克XT4等，整體的產品力都相當出色。