「二胎」這個詞已經成為了當下的熱門話題之一，網絡上也是眾說紛紜，到處充斥著各種「生不起」、「養不起」的詞彙，不過看看這兩年MPV車型的銷量就能知道，儘管大家嘴上都這麼說，身體還是很誠實的。而說到MPV領域，今年最重磅的車型莫過於榮威iMAX8了，作為品牌旗下的首款MPV車型，它從亮相之初便獲得了很高的評價和關注度。不過這款車真的如坊間說的那麼優秀嗎？今天我們就來親自體驗一番。
【新車亮點搶先看】
·榮威品牌旗下首款MPV車型，定位中大型MPV
·外觀高度還原了榮威iM8 Concept概念車設計
·內飾設計凸顯科技感、用料考究凸顯豪華感
·配備2.0T+8AT動力總成，擁有舒適的駕乘體驗
·目前在售4款車，價格區間18.88-25.38萬元
一、可以給設計師「加雞腿」的外觀造型
現在流行「顏值即正義」這麼句話，畢竟當下人們對「美」的追求是比較高的，好看的東西大家都想多看兩眼。不吹不黑，客觀來說榮威iMAX8就屬於顏值比較高的那類，這與設計師的努力是分不開的，整臺車的設計都是出自上汽本土設計團隊，而且新車高度還原了iM8 Concept概念車的設計，榮威全新的家族化設計都在這款車上有所體現。
家族化設計就包括這個莊重霸氣的榮麟紋的中網了，這個區域借鑑了中國古代建築房簷下方鬥拱的設計，並且採用了鋼琴烤漆材質來凸顯質感。雖然這種設計在榮威品牌的新車當中都能看到，但作為MPV車型的iMAX8中網尺寸更大，看上去也更有氣場。
大燈採用了貫穿式的設計，辨識度很高，這種前衛且具有時尚感的燈組造型放在某德系「燈廠」面前也不虛，特別是在夜間點亮之後效果出眾。
車身側面，一條平直的腰線將頭燈和尾燈相連，營造出一定的層次感，車頂的線條從B柱開始向後緩慢下沉，營造出幾分「溜背」的造型。車身尺寸方面，榮威iMAX8的長寬高分別為5016*1909*1782mm，軸距為3000mm，儘管有著如此大的「佔地面積」，但遠觀這款車也不覺得臃腫。
電動側滑門是全系標配，如果有一定商務需求的話可以選擇頂配和次頂配車型，那兩款車都配備了雙側電動側滑門。
車尾與車頭形成了前後呼應的設計，一條鍍鉻飾條貫穿兩側尾燈組，增加了尾部的視覺寬度。為了讓車尾下方看上去不那麼單調，後包圍兩側還設計了兩個凸顯運動感的出風口作為裝飾。此外，下方的雙邊共兩齣排氣採用了隱藏式設計。
二、環抱式駕駛座艙擁有強大吸引力
榮威這兩年的進步不僅體現在外觀上，內飾氛圍感的營造更是突飛猛進。就拿榮威iMAX8的內飾來說，環抱式的設計能夠給人帶來很強的歸屬感，T字形的中控臺各功能區劃分明確，觸控顯示屏和物理按鍵一樣都不少，既提供了科技感，同時在實用性上表現的也很不錯。
榮威iMAX8在用料上同樣十分考究，大面積的軟質材料包裹在你身體所能觸及的區域，並且還加入了縫線進行點綴，為了讓車內顯得不那麼「油膩」，新車內飾並沒有選擇裝配木質材料，而是採用與內飾氛圍更加貼合的拉絲面板。
這套三輻式方向盤已經被應用在榮威品牌的不少車型上，大小合適，握感出色，三九點區域還採用了打孔設計，並且在細節處還加入了啞光銀色鍍鉻和鋼琴烤漆材質進行修飾。
全液晶儀表和中控液晶顯示屏可以做到雙屏聯動，UI界面的設計也比較細膩。在不同駕駛模式下，儀錶盤的顏色還會發生改變，通過方向盤上的控制按鍵也可以輕鬆查找所需的車輛信息。
AR全景導航系統
12.3英寸的多媒體中控屏內置了斑馬智行VENUS系統，目前這套系統已經升級為了功能更加強大的3.0版本，各種小程序應有盡有，除了一些常規的應用模塊之外，你還可以用它收發快遞、查股票、查違章。
中控屏下方集成了擋把和部分物理按鍵，能夠看出這些被放在外面的按鍵都是我們經常會用到的，比如空調控制區域、自動駐車以及陡坡緩降等，便於駕駛員在行駛當中進行盲操作。
11揚聲器BOSE音響
三、空間表現突出，家用/商用兩不誤
榮威iMAX8的座椅是提升整車豪華感的利器之一，無論是坐墊還是靠背填充物都十分柔軟且厚實，並且配備了電動調節和座椅記憶，頂配和次頂配車型還配備了座椅通風、加熱功能。
論MPV裡那個座椅最舒服？那肯定是第二排了，榮威iMAX8上的這兩個航空座椅絕對是受歡迎程度最高的地方了，在擁有推託、電動腰託、以及航空頭枕的基礎上，座椅還支持加熱、通風和按摩功能。
乘坐空間方面，173cm的體驗者在調整好駕駛坐姿之後，能夠獲得兩拳的頭部空間，即便是個子再高一些的駕駛者也不會感覺到壓抑。
此後，在前排座椅保持不變的情況下，體驗者進入第二排，我們先來將座椅調整至最後，這個時候腿部有一個小臂長度的空間；而將腿託打開、座椅靠背調整好角度以後，第二排完完全全就變成了飛機的「頭等艙」，妥妥的商務利器。
對於一臺MPV來說，第三排的空間和乘坐舒適性才是關鍵和加分項。從舒適性來說，榮威iMAX8的第三排座椅在同級當中屬於相當出色的水平，填充物並不比前兩排座椅差，而且靠背角度和前後都可以進行調節。
這時候我們將第二排座椅調整至兩拳的腿部空間，第三排座椅調整至最後，能夠看到第三排的腿部空間同樣還有兩拳，得益於方正的車身結構，頭部空間依然有一拳的餘量。
後排有兩個非常值得一提的配置，首先就是這個能前後移動的扶手箱，官方將其命名為「魔吧」，乘客可以通過上方的按鍵以及語音指令對其進行操作。在功能方面，前半部分是一個可加熱製冷的儲物格，後面則是一個可以升降的儲物格。
其次是前排座椅後面的這塊10英寸的條狀觸控螢幕了，官方稱其為「魔屏」，其內部可顯示的內容相當豐富，同時你也可以通過這塊屏幕查看導航信息和調整音樂。與那些動輒十幾寸的外置大屏幕相比，這塊「魔屏」既能滿足大部分的操作需要，更主要的是不佔地兒。
四、動力平順不拖沓，底盤質感出色
說完了靜態部分，我們再來聊聊榮威iMAX8動態的表現如何。雖說對於關注MPV車型的用戶來說，動力和操控都不是他們考慮的重點，但是行駛平順性、底盤和隔音表現會直接關係到車內的乘坐舒適性，所以我們今天著重來說一下這三點。
首先我們先介紹一下這款車的動力參數，榮威iMAX8搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率234馬力，峰值扭矩360牛·米。傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。
如果將榮威iMAX8上的這套動力系統放在一般的B級車上，那絕對可以帶來出色的動力表現，但作為一款MPV車型，工程師並沒有將這款車的動力調校的過於激進。在起步階段踩下油門的時候，車輛並不會有特別明顯的「抬頭」動作，連貫的加速動作會讓車內人員的舒適度大大提升。
而當你需要動力去超車的時候，稍微重踩一些油門踏板，發動機便會將動力源源不斷的傳遞到車輪上。
榮威iMAX8的轉向手感也是偏向舒適的調校，操作起來較為輕盈，雖然沒有「指哪兒打哪兒」那種精準的指向性，但是對於日常通勤來說，這種轉向表現就很不錯了，開起來不會讓人感覺疲憊。
接下來就是消費者關注比較高的三個重點環節了，我們先從行駛平順性這塊開始說。經過我們的實際體驗，這臺8速手自一體變速箱和發動機的默契程度很高，也能迅速理解駕駛者的意圖，頓挫是基本感覺不到的，即便是在一些走走停停的擁堵路段，這臺變速箱依然可以表現的行雲流水。
榮威iMAX8的底盤質感相當紮實，可謂是「剛柔並濟」，在通過一些高速彎道的時候，懸架能夠提供很好的側向支撐；而在遇到減速帶的時候，懸架的回彈會表現的十分乾脆，砰砰兩下輕描淡寫的略過，車輛也不會產生明顯的晃動，有種開德系車的厚重感。
據官方介紹，榮威iMAX8的怠速噪音為35 dB，能做到這種成績與雙層夾膠玻璃和大量隔音材料的加入不無關係，在駕駛當中胎噪和發動機噪音都能夠被很好的隔絕出去。但它畢竟還是一款MPV，在高速行駛時巨大的撞風面積會給車內帶來一定的風噪。
五、榮威iMAX8值得買嗎？
榮威iMAX8是今年10月31日剛剛上市的，共推出了4款車型，售價區間為18.88-25.38萬元，它的直接競品非廣汽傳祺M8莫屬了，不過榮威iMAX8在價格上與奧德賽和GL8的部分車型也有所交集，也算是一位有越級PK能力的選手了。
那麼榮威iMAX8究竟值不值得買呢？從性價比的角度來看，這款車是相當值得購買的，畢竟在這個價位，你想挑選一臺集舒適性、空間、配置、顏值於一身的車型並不多。要知道榮威iMAX8在上市整一個月的時候，銷量就已經接近8000臺了，這也說明了目前市場對這類車型的需求度並不低，大多數車主都是看重了這款車全面的產品表現。如果你對品牌沒有特別高的需求，而且還需要兼顧家用和商用，那麼完全可以將這款車納入你的購買清單。