一直以來，林肯被視為美國豪華車的代表之一，美國多個總統的座駕也是林肯車型，使得其高端豪華的形象深入人心，本文為大家介紹林肯的發展歷史。林肯汽車成立於1917年，創立者為Henry M. Leland。通常汽車品牌都是根據創始人的姓氏來命名，但Henry Leland並沒有用「Leland」作為汽車品牌的名字，而是將他創立的汽車品牌命名為林肯（Lincoln），林肯這個名字是參照第十六任美國總統亞伯拉罕林肯（Abraham Lincoln），因為林肯總統是Henry Leland的偶像，Leland也曾在選舉中投過林肯的一票。在說林肯汽車之前，必須說說凱迪拉克汽車，因為Henry Leland也是凱迪拉克的創始人之一。凱迪拉克創始於1902年，在1909年被通用汽車公司收購，隨後凱迪拉克成為林肯汽車的主要競爭對手，這可能是命運安排的一場惡作劇吧。
剛創立不久，林肯汽車便逃避不了被收購的命運。上世紀20年代初期，林肯汽車遭遇到財務危機，而且當時的車型設計也不甚理想，整體競爭力不大，使得林肯在對手們面前顯得暗淡無光。1922年，林肯僅僅生產了150輛L-series車型，銷量非常低，走向被收購是遲早的事情。危機狀態下，Leland只好向Henry Ford求救，但當時Henry Ford對林肯汽車沒有一絲興趣，然而Henry Ford的兒子Edsel Ford反而對林肯興趣甚濃，並成功說服父親下達收購令。1922年2月4日，福特汽車以800萬美元資金購買了林肯汽車公司。
對於福特來說，收購林肯之後有哪些變化？福特汽車創始於1903年，他們曾嘗試過生產豪華車型，例如1904年的Model B、1905年的Model F以及1906年的Model K，但這些貼上福特LOGO的豪華車，都未能被眾人接受，在市場上的表現一片慘澹。但福特收購林肯之後，擁有林肯這個高端品牌坐鎮，在豪華車領域有了起色，並迅速佔據美國最暢銷豪華車的領地。
而對於林肯來說，被福特收購後，其業績銷量也明顯得到提升。被收購後，直至1922年12月，林肯汽車的總銷量有明顯抬頭跡象，銷量提升到5512輛。1923年，在Edsel Ford的帶領下，林肯汽車進行了一系列的改革動作，這一年林肯的銷量提升了45%，總銷量達到7875輛，並在業務上取得了贏利。但從另一個角度看，被福特收購後，林肯的大部分車型都是在福特的平臺上衍變而來，缺少了創新的思維模式，而且決策上也喪失了主導性，林肯好比是一個提線木偶，一切都是在牽制下進行，福特下達指令，林肯被動執行，或者換一個說法，林肯自被收購以來，一直扮演著豪華「執達吏」的角色。
L-Series於1917年面世，也是林肯推出的第一款車。L-Series對於林肯汽車的意義深遠，從林肯創始到瀕臨破產，再到福特入主，一路以來堅持進行生產，打開了林肯的汽車製造業之門。1917至1927年間，L-Series搭載的是一顆5.9L引擎，最大功率達到90hp，而1928至1930年間，L-Series搭載的是排量更大的6.3L引擎，功率輸出也同樣是90hp，兩個版本車型搭配使用的都是3速手動變速器。
圖：1923年L-Series。
1932年，林肯將K-Series拆分成兩個車型陣線，搭載V12引擎的Model KB和搭載V8引擎的Model KA。其中KA的軸距為3454mm，V8引擎的功率輸出達到125hp。而KB所搭載的是全新設計65°夾角7.3L V12引擎，最大功率輸出達到了150hp。
圖：1932年的KA Coupe。
圖：同樣是1932年車型，KB 7座車。
1936年，林肯推出了一款入門級豪華車Lincoln-Zephyr，這款車搭載的是一顆4.4L V12引擎，而且採用流線形車身設計，使其風阻係數更低。這款車在推出的第一年，便受到了業界好評，並取得了不起的銷售成績，一年內的銷量達到15000輛，佔林肯總銷量的80%。從1936至1940年之間，Lincoln-Zephyr都是以單獨的子品牌形式出現，隨後被歸納到林肯旗下，而且名字也改成了Zephyr。時值第二次世界大戰，Zephyr的生產工作也大受影響，1942年，全美國的汽車工業處於停頓狀態，而Zephyr也於當年的2月10日停止了生產工作。戰後，眾多汽車廠商都恢復了他們的汽車生產線，並延續戰前的車名，但林肯不打算將Zephyr這個名字延續下去，於是，Zephyr這個車型系列在1942年之後便再也沒有出現過了。
圖：1936年版的Lincoln-Zephyr。
圖：1942年版本的Zephyr，停產前的最後一款車型，二戰後Zephyr車型徹底消失。
圖：1942年版Zephyr內飾。
1940年，林肯推出第一代Continental，這款車的定義頗為標新立異，私人豪華車，準確來說應該是Edsel Ford的私人豪華車。Henry Ford的福特車型多半是以四四方方的盒子形狀居多，但Edsel Ford並不滿足於此，他想要的是一輛歐式造型的美國本土品牌座駕，於是，有錢的Edsel任性地為自己而開發了這款Continental，作為自己的私人座駕。當然，Edsel Ford是一個企業家，他的意圖並不是單純地為自己設計一輛車，將其進行量產，然後大賣才是終極目標，而且，他的目標達成了，並讓Continental成為林肯的旗艦車型。1939年，Continental還是Zephyr子品牌下的一個附屬車型，而1940至1948年，Continental被劃分到林肯品牌旗下。
圖：剛推出之初，Continental Mark I是附屬於Zephyr子品牌的車型。
圖：1940-1948年款的第一代Continental。
1945年，福特做了一個自以為很聰明的決定，將他們創立的汽車品牌水星（Mercury）與林肯合併成林肯-水星部門。林肯和水星結合後，很快就有動作了，1946年林肯推出H-Series，這款車是以Zephyr為基礎發展而來，似乎是想復甦Zephyr的盛況。但Zephyr的成功是難以複製的，1948年H-series匆匆宣告停產，林肯和水星兩者之間的結合併不順利，而且林肯和水星部門的存在感並不強。林肯-水星部門存在感的加強，應當要數林肯EL-Series的面世，這款車參照的是水星Eight車型，擁有幾乎一致的外形，讓人輕易知道兩者之間的姊妹車型關係。頗為諷刺的是，1949年面世的林肯Cosmopolitan，成為1932年後第一款沒有配備V12引擎的林肯車型，因為林肯當時沒有來得及研發V12引擎，只好從福特F-8皮卡上直接借來一款V8引擎，從側面的角度看，林肯-水星部門的存在，間接地讓林肯降級了。隨後在1952年，降級的惰性還殘餘，林肯真的開始研發自己的V8引擎了，那就是Y-block。
圖：林肯H-Series。
圖：林肯EL-Series。
圖：1949年的Cosmopolitan成為第一款沒有搭配V12引擎的林肯車型。
圖：Cosmopolitan敞篷版車型。
1958年至1960年期間，福特又做了一個自以為很聰明的決策，創立一個汽車品牌Edsel，這是根據Henry Ford兒子Edsel Ford來命名的一個品牌，用以對抗通用和克萊斯勒，但非常諷刺的是，這個Edsel品牌在美國的被認可程度非常低，銷量也非常糟糕，而福特也為Edsel這個項目喪失了數百萬美元，更諷刺的是，後來「Edsel」更是成為了失敗的象徵名詞。
福特還未放棄林肯-水星部門這個計劃，反而是變本加厲地加入了Edsel品牌，1958年，成立了一個Mercury-Edsel-Lincoln (M-E-L，水星-Edsel-林肯)部門，並在密西根州的Wixom工廠進行投產。M-E-L成立的這段期間，林肯汽車正在執行一個非常大的變革行動，提出單體式車身概念。1958至1960年投產的第三代Continental也是在密西根州Wixom工廠進行投產，並成為第一款採用單體式車身的「試驗品」，從如此短促的投產年份，也可以看出這是一款近乎完美的失敗的產品。而且，福特還做了一個大膽的決定，將Continental的單體式車身共用到林肯的其他車型上。非常湊巧，1958年正是美國經濟衰退的一年，全尺寸豪華車的銷售慘澹，第三代Continental或多或少也受到經濟環境的影響，儘管如此，第三代Continental的銷量依然比第二代車型高，無奈前期投入太大，最終還是難逃失敗的噩耗。1958至1960這三年間，也就是創立M-E-L部門和實行單體式車身計劃，福特直接損失6千萬美元。
圖：以Edsel Ford來命名的汽車品牌Edsel。
圖：1958年的第三代Continental敞篷版。
1970年，第五代Continental車型經過全新的設計，告別上世紀60年代的設計模式。第三代車型上的單體式車身是一個失敗舉措，來到第五代的Continental，回歸到傳統的車身結構形式。為了減少研發費用，與福特LTD和水星Marquis共用車架，而禮尚往來，林肯第五代Continental上的V8引擎，也成為1972年款水星Marquis的選配，Marquis馬上高大上起來。為了拉開與Marquis的定位差距，林肯決定做點門面功夫，1975年，為Continental重新設計了車頂，使其看起來比Marquis更高端。而在1977年，眼看勞斯萊斯在豪華車領域中發光發熱，林肯也開始有點心動了，又決定為Continental設計了一個勞斯萊斯款式的進氣格柵，這個模仿確實有點明顯。
圖：1977年款的Continental，果斷「勞斯萊斯」風格化，在石油危機前，大大方方地豪華一番。
1973年石油危機後，傳統意義上的豪華車製造商也紛紛考慮推出更輕更省油的車型。1975年，凱迪拉克推出了一款中級豪華車Seville，在市場上的表現相當搶眼。林肯當然也不會錯過這個市場，緊接著在1977年林肯推出中級豪華車Versailles以作回應，這是在福特Granada和水星Monarch基礎上研發而來的一款車。雖是在被動狀態下推出的一款車，但對於林肯來說也是意義重大，這意味著林肯邁出了第一步，向著尺寸更小的中級豪華車進軍，而不是一味地生產大型豪華車，但無可否認，這是一款貼標式的車，直接取材於Granada和Monarch，貼上一個林肯的車標便推向市面，誠意指數不太高。相比車身龐大的Continental，Versailles短了30英寸，整備質量也輕了1500磅，可選擇135馬力的5.8L V8或者133馬力的4.9L V8引擎。然而這款Versailles只進行了4年的量產工作，一共生產了50156輛，其中1977年共生產了15434輛（同年凱迪拉克Seville的銷量達到了45000輛），1978年生產了8931輛，1979年生產了21007輛，而1980年生產了4784輛。
圖：石油危機後推出的中級豪華車Versailles。
1981年，林肯又有新動作，他們嘗試用Town Car和Town Coupe取代Continental的旗艦車型身份。Town Car這個名字，並不是第一次出現在林肯的四門轎車。為了更符合燃油經濟性，第一代林肯Town Car在福特Panther平臺的基礎上研發出來，福特和水星的全尺寸車也是使用這個平臺，直接帶來的效果是車身尺寸和整備質量都更小了。由於全尺寸兩門豪華轎車的銷量不佳，1982年Town Coupe宣布停產，四門版的Town Car繼續留在戰線，一直到2011年，Town Car一共推出了三代車型。
圖：第一代Town Car車型，取代Continental成為林肯的旗艦車型。
圖：第一代加長版Town Car。
圖：第二代加長版Town Car。
圖：第三代加長版Town Car。
1990年代這個階段，林肯落後於各個對手，包括日本、歐洲和美國等汽車品牌的競爭對手，之所以出現這個局面，是因為當時林肯的車型陣線已嚴重老化，缺乏吸引力。
1988年，第八代的林肯Continental面世，這是一個全新的世代，因為第八代車型採用的是前置前驅布局，而非前代車型的前置後驅布局。在自家的旗艦車型上大動幹戈，也算是一項非常大膽的舉措了，但是，作為一款重量級的豪華車，採用前置前驅的布局，一定程度上偏離了它原來的路線。
圖：第八代林肯Continental車型。自從被Town Car取代了旗艦車型身份後，第七代Continental開始蛻化為中級車（在福特FOX平臺的基礎上加長而來），而第八代林肯Continental更是開始採用前置前驅布局，本來是全尺寸的旗艦車型Continental，僅需兩代車型的演化，便變成了一輛掛上林肯LOGO的福特經濟型車。
2000年，林肯推出中級豪華車LS，同時它也是林肯家族中最小的車型。LS使用的是福特DEW98平臺，使用該平臺的車型還有福特雷鳥、捷豹S-Type和捷豹XF。從非正式的角度看，LS是Continental的繼任者。直至2002年，經歷52年之久的生產，Continental正式退下歷史舞臺，同年，林肯-水星部門也宣告終結。
圖：最後一代的Continental（第九代）。
圖：第九代Continental宣布停產，同年，林肯-水星部門也宣告終結。
圖：擬取代Continental的LS。
圖：開體面的豪華車，住郊區獨立別墅，讓激情在鬱悶中死去，或許這就是《革命之路》的一個尖銳視點，林肯這個豪華「執達吏」，已踏上這條革命之路近百年了。
直到1998年，林肯才推出他們的第一款SUV車型Navigator（領航員）。嚴格來說，Navigator並不是一輛完全意義的新車，因為它是在福特Expedition車型的基礎上衍變過來的。儘管如此，縱觀林肯的家族陣容，車型並不多，而Navigator的出現，意味著它是自Versailles（1977年）以來的第一款新車，除了拓寬了林肯自身的車型陣線，Navigator還是一款全尺寸的SUV，非常符合美國人的胃口。林肯Navigator推出的第一年，總銷量為4400輛，其競爭對手也紛紛關注豪華SUV市場，通用汽車馬上作出回應，1999年凱迪拉克Escalade（凱雷德）也接著面世，兩車在全尺寸豪華SUV市場正面交鋒。2007年林肯推出了加長軸距版的Navigator，使得內部空間更為闊綽，盡顯其豪華的一面。
圖：定位全尺寸豪華SUV的Navigator。
圖：豪華SUV的定位，Navigator買家們都是有身份有地位人士。
圖：加長版的Navigator L。
2003年，林肯推出了另一款SUV車型Aviator，這是一款從福特Explorer衍變過來的車，定位於中級豪華SUV。跟林肯Mark LT和Continental Mark V一樣，Aviator同樣是一款短命的車型，2003年到2005年便完成了它的歷史使命，從此變成歷史車型中的一員。
圖：定位中級豪華SUV的Aviator。
作為一個美國品牌，沒有忽視皮卡車型的理由，即便是豪華車出身的林肯。2002年，林肯推出了皮卡車型Blackwood，從F-150的基礎發展而來，前臉的造型跟Navigator幾乎一致。作為豪華版的福特F-150，Blackwood的命運可謂不堪，因為只能提供黑色外觀塗裝和黑色內飾，只提供後驅形式等死板的配置，Blackwood也只維持了15個月的量產工作，一共只生產了3356輛，毫無疑問，這是一款相當失敗的車型。
圖：從F-150的基礎發展而來，Blackwood的前臉造型跟Navigator幾乎一致。
2005年，林肯用Mark LT取代Blackwood，Mark LT同樣是以F-150為基礎發展而來的車型，雖然Mark LT有後驅和四驅兩種形式可選，但其在美國的銷售情況依然非常慘澹。天無絕人之路，第二代Mark LT（2010-2014年）在墨西哥的銷量不賴。然而，2015年福特的F系列就要發布了，福特將Mark LT車型的生產線叫停，不管是美國還是墨西哥市場，因此，2014年是Mark LT量產的最後一年。
圖：這款掛上林肯LOGO的疑似F-150，在美國的銷售慘澹乃屬正常。
圖：連內飾都是F-150的倒模樣式，誠意指數實在不高。
圖：2006年推出的MKZ，開啟了林肯全新的「MK」車型命名方式。不但如此，自2008年起，MKZ還成為了林肯的最暢銷車型。
圖：2009年，林肯推出MKS，基於福特D3 platform平臺，主要是為了取代Town Car，使其成為全新一代的林肯全尺寸豪華車型。MKS除了有前輪驅動形式，還可選配四驅。
圖：2010年推出全尺寸豪華跨界SUV車型MKT，基於福特D4 platform平臺，這一平臺上的車型有福特的Flex和Explorer，MKT提供前驅和四驅兩種形式可選。關於這款MKT，在林肯的車型中找不到相關的前任車型。
圖：MKT內飾。
圖：第一款被用作美國總統座駕的林肯汽車，是1939年的林肯K-Series V12敞篷車，當時它還有「Sunshine Special」的綽號。這款車是羅斯福的座駕，一直被使用至1948年。
圖：1950年的林肯Cosmopolitan，綽號「Bubble Top」，是杜魯門、艾森豪和甘迺迪等三位總統的座駕。
圖：最出名的總統座駕，必須是1961年款的「SS-100-X」 Continental，當時甘迺迪被刺殺，所乘坐的就是這輛敞篷的「SS-100-X」。
圖：尼克森總統使用的1969年款林肯Continental。
圖：1972年的Continental總統車，卡特和裡根總統都曾使用過這款車。
圖：老布希總統使用的1989年款林肯Town Car，搭載的是7.5L V8引擎，搭配使用4前速自動變速箱，該動力單元取自福特F-250皮卡。
2012年的12月3日，福特將林肯部門的名銜更改為林肯汽車公司。為了弄清林肯和福特之間的品牌區別，福特賦予林肯獨立的設計、產品開發和銷售團隊。除了名銜上的更改，林肯也加快了新車型的開發進度，以全力激活林肯的品牌影響力。隨後的2014年，林肯宣布正式進軍中國市場，翻開裡程的新一頁。