CVT變速箱，它因為換擋足夠平順，而且它們成本夠低，一直以來都是家用經濟型轎車的首選配置之一，但是它的缺點也非常的明顯。首先，它的結構決定它無法承受大扭力輸出，其次它的變速箱的壽命，比傳統AT變速箱來說的是更加短的，如果他出現故障的話，又會發生什麼的現象呢？
最近小編正好遇到這樣一臺在維修的奧迪A6L，是2010款2.4L技術型，使用的是2.4L，V6自然吸氣發動機，配的是Multitronic無級變速箱。到現在已經行駛了，10年17萬公裡，根據車主的反映說，加速到3000千轉左右的時候，車子會發出類似ABS工作時候的聲音，所以送修理廠維修。
那麼在接入診斷儀讀取故障碼的時候，OBD並沒有報故障，所以只能通過不斷地試車來查找故障的原因。然後維修技師又通過聽診器，基本上可以確定，異響是來自於變速箱的。結合經驗來判斷，17萬公裡的CVT變速箱，很可能是因為它長時間運行，導致了內部磨損過度了，導致了這次的異響。
咱們來稍微了解一下CVT變速箱的工作原理是什麼？和普通的AT變速箱相比，它沒有複雜的太陽輪，行星齒輪等機構，它取而代之的是主動輪和從動輪以及鋼帶，來實現速比的無級變化。
舉個簡單的例子，它的變速原理，就和我們日常使用的自行車差不多的，通過前後兩個飛輪直徑的變化，來控制速度的變化，但奧迪好歹也是高級轎車，而且歐洲人更加追求的是駕駛感受，所以說奧迪的Multitronic變速箱，比起日系的CVT變速箱來說，它在結構上還是做了一定的改進。
首先，它將溼式離合器，取代了傳統的液力變矩器，能夠解決加速乏力的問題。其次，它將傳統的鋼帶傳動替換成了鏈條傳動，能夠更好的匹配渦輪增壓發動機，更強的阻力輸出。它最大可以承受400牛.米的扭矩輸出，壽命也比傳統的鋼帶CVT更長一些。
那麼我們再來看一看那個奧迪A6L,到底發生了什麼情況？在拆解開變速箱以後，它的內部其實是看不到非常明顯的磨損的，但是它問題的根源，其實是出在多片離合器和軸承上面的。
首先變速箱的行駛裡程確實長，雖然肉眼並不可見，但是它的離合器摩擦片的磨損程度，已經超過了磨損的極限值，所以說它在加速的時候會發生打滑的現象。
其次它的軸承異響，這是Multitronic變速箱的一個通病，到了一定的公裡數以後，大概率的會發生異響的現象。所以本次的維護的重點，就是要把它的油封，多片離合器摩擦片，軸承密封墊，變速箱油，變速箱濾網一起換掉。在更換完新的配件後，進行試車。異響消失，故障排除。
那麼Multitronic變速箱它的力是如何傳動的呢？主要就是靠那些壓盤和摩擦片來實現的，一個壓盤配一個摩擦片，就這樣一層一層疊起來。當它們以這種形式排列組合的時候，一個力給它們施加上去，就能緊緊地咬在一起。但是如果它的摩擦片磨損過度的話，就沒有辦法牢牢的讓它壓住壓盤，所以說就產生了打滑現象，異響就是從這裡出來的。
大家也不要戴有色眼鏡去看待CVT變速箱。雖然它的耐用程度，比不過手動變速箱和自動變速箱，但是如果正常使用的話，是沒有什麼大問題的，要不然的話CVT變速箱早就被廠商們所拋棄了。
如果你的車正好是CVT變速箱，如果你正好想買的車是CVT變速箱的話，建議你開起來的時候，儘量不要太暴力，溫柔一點開。畢竟從結構上來講的話，它還是比較嫩的。