URX七人旗艦款為車系的頂規車型，外觀上獨有配置為黑色車頂和全景天窗，但由於這次是試駕車剛好是黑色塗裝，這兩項配置就變得不明顯，其他部分包含LED頭燈、18寸鋁製輪轂和車頂行李架都是全車系標配，除了最貴的七人旗艦款之外，各等級在外觀上沒有差別待遇。分隔設計的燈組特色鮮明，上方為方向燈與日行燈，下方則是遠/近燈，全數採用LED光源，照明視覺有高級質感。
相比U6GT或U6GT220，URX更偏向家庭訴求，但引擎蓋上仍配置帶有性能意象的吸氣口，具備實際效果，不是為了好看而已！18寸雙色鋁製輪轂風格算是比較有運動感，全車系都是此款式，搭配225/50R18的普利司通節能piaHL422Plus節能胎，契合URX的汽車風格定位，靜肅性和抓地力合乎需求。為了利於規劃第三排空間，URX不像U6GT採用傾斜的車尾造型，但D柱多了回力鏢輪廓的細節設計，看起來確實有效降低厚重感。
尾燈以LED光源為主，其中方向燈更採序列式亮起，有更好的辨識度，同時尾燈LED光條在夜晚點亮時也頗為細膩。座艙設計令人耳目一新，取消傳統儀表以及大量橫向線條，並以大型觸控屏幕取代多數實體按鍵，讓前座的視覺開闊，此外從五人旗艦款便提供雙色內飾配置，看起來更有層次感，中控臺使用的軟質塑料與皮革也帶來良好觸覺，確實讓人有邁入新一代的感受。
新設計的方向盤採用真皮包覆，質地細膩、握感挺不錯的，兩邊各項按鍵也安排良好，操作順手、反饋紮實，若真要挑剔，大概是希望有換擋撥片，而若能加上前後調整，也能有更寬裕的坐姿適應性。直接投射在擋風玻璃上的ARD抬頭顯示功能取代傳統儀表，辨識度相當清晰，以車速為主軸，數字大小、顏色都有三種選擇，搭配顯示的除了轉速表、盲點外，另外若有開啟導航導引、ACC定速，也城市顯示在上頭。
中央的大型12寸觸控信息幕是座艙焦點，使用最新的Think+4.5系統，界面設計與反應速度都更成熟，且下方仍保留空調以及音響重點功能的實體按鍵，讓駕駛開車的時候更方便操作。URX從中級車型便搭載多項主動安全輔助功能，搭配納智捷招牌的行車AR影像系統，論功能完整性的話，已經勝過多數同價格帶的休旅產品。車機使用邏輯類似大家習慣的智能型手機，USB、藍牙等多媒體連接功能之外。
比較特殊的還有車內PM2.5空氣監測以及五人AR環景款以上內置的行車紀錄器功能，可運用AR環景影像的鏡頭進行攝錄，免去事後加裝機器的功夫。URX尺寸不算小，對於新手或是常在市區路邊停車，可以把覺得比較棘手的狀況交給自動停車功能，讓車輛自己幫你抓角度。經過實際測量，URX在前座寬度、高度都有不錯表現，尤其是淺色頂棚與雙色內飾配置，讓車內更明亮開闊。
至於高度表現其實表現平平，就是中型SUV水平，但七座版獨有的全景天窗面積夠大，採光好空間感也進一步挑高。七人座配置可前後滑移，方便第三排乘客進出，退到最底第二排膝部能有31.9釐米的表現，加上頭部空間夠、全景天窗等因素，讓乘坐感受十足開闊；另一項優點為50.3釐米的椅面長度，為過往丈量同級數據最優秀者，能充分支撐大腿，提升舒適性。
畢竟受限於5+2汽車風格而非正7人座，第三排空間仍稍顯擁擠一些，但以其丈量數據來看，在寬度、座高上仍留有成人可入座的空間，輔以第二排的前後滑移調度，實際乘坐體感在接受範圍內。將座椅全數倒平，URX底板平整無落差，空間也相當方正，放置、移動大型物品沒有障礙，以數據說話也頗優異，在高度、寬度、深度表現上都比同級更出色一些。選配的電動尾門開啟高度可多段設定，也有腳踢感應開啟/關閉功能。
在兩手提東西時特別好用，以數據來說，URX開口寬、離地高度低，也能讓取放物品時更省力。第三排座椅和尾門之間，還有一個頗深的置物空間，原廠貼心的將空間簡單區隔，減少物品滾動的可能性。在七人滿座狀態下，行李廂深度僅有35.3釐米，其空間大小塞小物、背包不成問題，但要塞進26寸行李箱就有點勉強了，20寸放入則是頗有餘裕；若單獨放倒第三排，就變成一般休旅置物空間大小，可隨使用情況靈活調度。
URX整體設計以舒適為主，但為了操控性與車身穩定，在低速行駛時仍可感受到懸掛韌性，底盤反饋比同級休旅多上一些，實測通過陣仗，其正負最大G值皆出現在連續左右關卡，且越往陣仗深處、振幅越大，最終測得743.6G的震動總和。柔中帶韌的底盤特性，在行駛中、高速時反而讓車身更加穩定，以60公裡每小時通過陣仗，懸掛瞬間最大G值雖然較高，但震動時長較短、衝擊後回穩更為迅速，因此G值總和536.74G反而比低速更少。
實際開上快速道路、高速公路等情境，車體穩定性也確實不錯。需特別說明一下，原廠對於URX胎壓建議值有兩種，重量負載較少時，有舒適、節能兩種胎壓，這在本土化車上較少見，多少顯見重視細節的程度，因此在進行振動測試時，設定在31psi，而油耗測試則調整至41psi。URX在引擎、底盤隔音表現優異，巡航狀態下並沒有惱人異音，實測怠速至70公裡每小時數據都還不錯，不過隨著車速提升，在寧靜的車市中，可微微聽到後座C柱風切聲，但不影響駕駛感受。
URX前座剪裁看起來一般，不過內部泡棉設計倒是不錯，腰部、肩部都能提供合理的支撐感，另外座椅位置設計也好，容易調整到符合自己的坐姿，彌補了方向盤不能前後調整的小遺憾。因劇院式的座位設計，因此二、三排的坐姿高度也依序遞增，以第二排來說，坐姿就比前作略高一點，但未達容易產生搖晃的高高在上感受，倒是讓腿部有較多的支撐，減少大腿懸空的情形。
因劇院式的座位設計，因此二、三排的坐姿高度也依序遞增，以第二排來說，坐姿就比前作略高一點，但未達容易產生搖晃的高高在上感受，倒是讓腿部有較多的支撐，減少大腿懸空的情形。URX前視野距離表現與同級休旅相仿，後視野距離則因腰線高有所遮擋，實際看起來，無論是第二排、第三排頭枕升起，皆無礙後窗面積，再者，AR環景款以上標配有環景影像輔助，零死角畫面讓倒車判位更精準。
URX鏡面可視角度不算特別出色，但都是由FullSideView+系統左右各一鏡頭，能在打方向燈切換車道時，顯示車道畫面至中央大屏幕上，讓死角無所遁形，直接看後視鏡鏡也有盲點偵測輔助，以影像科技帶來便利的用車環境，此方面納智捷在本土化車中絕對是高標準。以實測數據來看，URX在前側左右視野遮蔽較少，加上設計平直的中控臺，讓駕駛有寬廣的視野，其B柱數據也遮蔽不多，左右探望有良好可視性。
依照過往超級測試經驗，中型休旅車左、右迴轉半徑坐落於5m範圍，本次實測URX也不例外，於此項目表現中規中矩。如前文所說，URX是由U6延伸而來，底盤、動力系統都共享，而U6是我們覺得最成熟的納智捷，也因此對URX有多幾分的期待，不過原廠很清楚地表示，URX訴求家庭，底盤調校趨於柔和舒適，不像U6較重視運動性，但操控會差很多嗎？相信不只是我們，這是大家都想知道的事。
可以從照片清楚看出URX車身側傾，看起來有些明顯，大概就是一般舒適型平民SUV的表現，不過側傾歸側傾，穩定性倒是合理，沒有影響挑戰極限的信心，而雖然配胎規格225/50R18夠大夠寬，但普利司通節能piaHL422Plus強調節能、不善於運動性，側向抓地力有限，自然無法挑戰更高的過彎速度。URX軸距與U6相同，C柱之後明顯拉長，以容納第三排座椅空間，車身也高了一點，不過這截屁股並沒有造成拖累。
更精準的說，車身動態協調，切進彎後，車尾也隨之跟上，沒有U6加長版的笨重感，由這點，可以肯定原廠調教底盤的能力，確實有針對URX重新調校。最後URX在永安卡丁車場地跑出50.7秒單圈成績，可惜我們尚無此場地其他同級車的單圈數據，暫無法判斷URX與對手的時間差異。URX延續U6GT的1.8升渦輪引擎，最大輸出202ps/30.6kgm，以1.8升排氣量而言，此等出力在水平之上；渦輪採用雙渦流設計，吸氣端採兩路徑結構，避免排氣產生幹擾、影響輸出。
變速箱也是與U6GT相同，來自日本Aisin的6速手自一體。七人旗艦款因多了第三排座椅、全景天窗等配置，1648kg車重為URX車系最高者，不過低速表現仍是輕盈，清楚展現渦輪動力的優勢；2000轉速起步，前輪輕微空轉後，車身隨即前衝，而需要注意的是，以D檔全油門測試時，會提早於約5000轉速就升檔，有點封印引擎的實力，需要選擇手動模式，才會讓轉速奔向紅線區（會自行升檔），用盡每一檔的力道，才能測出最佳成績。
最後0到100公裡每小時為8.99秒，0到400米則進入16秒為16.56秒。在一般路上行駛，URX初期制動力道略偏靈敏，稍微熟悉一下，可以更細膩又精準的控制減速，而在進行100公裡每小時到0剎停測試時，可由照片清楚看到，因懸掛設定趨向舒適，讓車頭明顯下沉，但穩定性不受影響，取得最佳成績為3.02秒、42.03m，屬於正常一般演出。URX無怠速熄火功能，但具備節能節能模式，按下後，油門反應明顯緩和許多，有效減少大腳油門而產生耗油。
晚上7點半的車流比預期來得順暢，幾乎沒有遲滯不前、嚴重壅塞的情形，最跑出12.3km/L得不錯成績。相較於市區車流無嚴重壅塞，高速路段便碰到故障車輛而影響車速，最後實測為13.5km/L。首先是後座空間，在尺寸與同級相當的情況下，經實際測量，URX第二排膝部空間可說是同級最佳，也因如此，第二排移至最前端，仍可保有合理的空間之外，也讓第三排乘客腿部可以獲得伸展，若你想要一部級、第三排空間充裕的5+2座SUV，還要有各項駕駛輔助配置那就是URX了。
舒適性表現方面，從振動測試、隔音、視野表現等多項數據來看，URX綜合表現在水平之上，多少印證了納智捷造車的認真程度，也符合URX鎖定家庭用車群體的設定。動力與底盤部分，整體調性舒適優先，但引擎低速扭力充裕，日常跑起來可稱得上活潑（比起自然吸氣對手更是如此），相信可以讓納粉滿意。最後就是質感，比起之前有明顯提升，這是超級測試難以數據化的一環，必須實際摸一摸、看一看，你才會真正感受到！在URX身上，我們確實看到納智捷的明顯進化，且你難以在URX身上觀察出U6影子，這代表納智捷有認真開發與調校。