貿易術語有EXW，FCA，FAS，FOB，CFR，CIF，CPT，CIP，DAF，DES，DEQ，DDU，DDP。
這13種貿易術語，按照排序，賣方的責任越來越大，買方則反之。也就是說，上述貿易術語中，EXW術語下賣方承擔最小責任，而DDP術語下賣方承擔最大責任。「E組」屬於啟運合同，「F組」和「C組」屬於裝運合同，「D組」屬於到貨合同。紅字部分只適合海運，其他適合各種運輸方式。
EXW工廠交貨
指當賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關手續或將貨物裝上任何運輸工具，所以賣方承擔的責任是最小的。
FCA貨交承運人
指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，並辦理了出口清關手續，即完成交貨。
注意：由於FCA術語適用於任何運輸方式，所以交貨點需按不同的運輸方式和不同的指定交貨地而定：
a.在賣方所在處所交貨，當貨物被裝上買方指定的承運人提供的收貨運輸工具上，賣方即完成交貨義務；
b.在買方指定的地點交貨，當貨物在賣方送貨的運輸工具上（未卸下），被交由買方指定的承運人處置時，賣方即完成交貨義務。
FAS船邊交貨
指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。
FOB船上交貨
指賣方在合同規定的裝運期內在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，即完成交貨，並負擔貨物裝上船上為止的一切責任、費用和風險。
風險轉移是在越過船舷時轉移。如果船隻按時到達裝運港，因賣方貨未備妥而未能及時裝運，則賣方應承擔由此造成的空艙費（dead freight）或滯期費（demurrage）。如果在吊運過程中，吊杆斷裂，水泥沒有落入大海而是落入船板上，則風險轉移給買方，這個責任就應該有買方公司承擔
註：FOB術語變形，只是明確裝船費用由誰負擔，並不改變交貨地點以及風險劃分的界限。
CFR成本加運費
指賣方在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。
但交貨後貨物滅失或損壞的風險，以及由於各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉移到買方。
該術語僅適用於海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用CPT術語。
註：CFR術語變形，只是明確卸貨費用由誰負擔，並不改變交貨地點以及風險劃分的界限。
CIF成本、保險費加運費
指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。該術語僅適用於海運和內河運輸。
若當事方無意越過船舷交貨則應使用CIP術語。
CIF術語變形與CFR術語變形的類型和費用規定相同。
CPT運費付至
指賣方負責訂立運輸合同，在合同規定的時間內將貨物交給承運人（多式聯運情況下，則交給第一承運人）處置時，即完成交貨任務。賣方交貨後要及時通知買方。
該術語可適合用於任何運輸方式，特別是貨櫃運輸和多式運輸。賣方只承擔從交貨地到指定目的地的正常運費，包括裝卸費，其他費用則由買方負擔。
CIP運費和保險費
指賣方向其指定的國際貨代交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，亦即買方承擔賣方交貨之後的一切風險和額外費用。
該術語可適用於各種運輸方式，包括多式聯運。
DAF邊境交貨
指賣方將貨物運至邊境的指定地點，將仍處於交貨工具上還沒有卸下的貨物交給買方處置，賣方就履行了交貨任務。
雙方風險費用劃分點：邊境指定地點貨交買方處置。該術語適用於陸地邊界交貨的各種運輸方式，即鐵路或公路運輸。
DES目的港船上交貨
指在指定的目的港，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關手續，賣方即完成交貨。（賣方負責出口清關，買方負責進口清關）
只有當貨物經由海運或內河運輸或多式聯運在目的港船上貨時，才能使用該術語。
DEQ目的港碼頭交貨
指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，並辦理了出口清關手續，即完成交貨。
需要說明的是，交貨地點的選擇對於在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。該術語可用於各種運輸方式，包括多式聯運。
DDU未交稅交貨
指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進口手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。（買方負責辦理進口清關手續）
該術語適用於各種運輸方式，但當貨物在目的港船上或碼頭交貨時，應使用DES或DEQ術語。
DDP完稅交貨
指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。
因為在DDP術語下賣方承擔最大責任，若賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應使用此術語；若當事方希望買方承擔進口的風險和費用，則應使用DDU術語。
該術語適用於各種運輸方式，但當貨物在目的港船上或碼頭交貨時，應使用DES或DEQ術語。