卡車品牌的競爭一直很強烈，推出各種好車已是製造商的共識，也是製造商的目標之一。社會經濟水準在不斷地提高，用戶的心理預期也不斷提高，如果僅僅仰賴一項優勢，優異的車型總會落後於其他同類車。伴隨好車的增多，購車者有了更多的選擇，卡車對市面一定要深加理解方可成功，正如大運N8V。精品級重卡！長寬高6955×2500×3430毫米，430馬力+12擋，34萬起步。
大運N8V已然成為卡車車友重點眷注的一款重型牽引車，因為其犀利側漏的外觀設計，很好地契合車友對驚豔的外觀毫無抵抗力的要求，因此，上市至今收穫了廣泛好評。能力卓絕的大運N8V，除開它的霸氣側漏的外觀設計以外，它其它方面呈現出色嗎？它的各方面配置是否足夠誠意？接下來我們就來全方位分析大運重卡的藝術大作——大運N8V。
大運N8V在外觀造型方面可圈可點，時髦前衛是其外觀的主旋律，讓人過目難忘。進氣格柵凸顯犀利格調，凌厲的車燈渲染高貴的氣息，尾燈獨具特色，比較前大燈也不落下風。銳利平直的腰線讓它呈現出一種蓄勢待發的運動姿態，而看起來厚重踏實的輪圈，讓大運N8V的氣質得到了再度升華。
對於動力和駕馭體驗方面，大運N8V具有濰柴6缸柴油直列引擎，排量是11.6L，驅動形式為6X4，最佳狀態下可以爆發430的馬力數據。變速性能上，受到法士特手動變速箱的幫助，檔位數是12個，使得駕駛感更為平順，大運重卡通過利用水準頗高的調教技術來調教大運N8V，變速器和發動機達到雙劍合璧的最佳效果。輕輕一絲油門便感應到動力源源不斷，讓駕駛員的自信得到有效提高。最大扭矩達成2060，最高車速可達120公裡/小時，對於強勁的對手歐曼新ETX來看，大運N8V強中更有強中手，整體而言，大運N8V的動力與操控在同類車型之中具備強勁優勢。
裝載才能我很如意，滿足日常拉貨是完全沒有問題的。大運N8V在車身尺寸上的參數為6955×2500×3430mm，3300+1350毫米的軸距數據在重型牽引車中佔有一定優點，一共可以拉40噸的貨箱。
舒適性方面，大運N8V投入相當大精力在舒適性的打造上，同時軸距達到了3300+1350mm，縱向空間獲得較好優化，一個182的年輕人坐進去，絕對不感覺憋屈。駕駛座配置高頂排半座包，座椅材質較軟，搭乘較舒暢，在過減速帶的時候，由於底盤較軟且懸掛支持較好，車內貨物並不會出現搖擺的情況。空調速率較高，溫度控制的本領很強，車內的隔音成效不錯，就是胎噪稍微些許大。
大運N8V的操控展現相當亮眼，整車雖然重達8.8噸，但方向盤類似賽車手感，易操控，方向準確。大運N8V在急轉彎時的姿態非常穩定，減振器也能給車體有力的支撐。大體上看，大運N8V擁有很強的操控性能。
關於能耗方面，在空倉和滿載各半的情況下，大運N8V的綜合油耗只有25.83L/百公裡。在車流量大的街市裡，能耗達到了14.92L，以平均100km/h的速度行駛在滿載上，實際能耗為37L。每公裡油費1塊9，拉1600km油耗剛剛592L，用不到2960塊塊，大運N8V定位是重型牽引車，整備質量高達40噸，油耗屬於略低水準，油耗在同檔次車中擁有競爭力，造就了它被車友主要關注及追捧。
簡單概括地說，大運N8V之所以能在萬千好車中脫穎而出，僅僅憑藉其外觀是做不到的，動力、空間、愜意、操控、能耗等方面一樣不甘落後，各項優勢都相當契合車友的需求。可知在重型牽引車中，大運N8V性價比還是比較突出的。簡單歸納一下，不斷更新換代是卡車產品的主要特徵，卡車品牌必須找到各自定位，才有希望在如今立足，正如大運N8V。對於這一款高內在價值的大運N8V，各位有什麼見解呢？