臨近年底，車透君在腦海裡把今年的新車發布會像放電影一樣回放了一遍，這其中最豪氣的新車發布，當屬恆大。
8月3日，恆大在上海、廣州一口氣發布了恆馳六款車，覆蓋A到D所有級別及轎車、SUV、MPV等乘用車車型，恆大搶佔全球市場的巨大野心同時昭示天下。
4個月後，12月9日恆馳汽車官方正式發布了首款車型——恆馳1的實車外觀內飾。試車者不是別人，正是恆大集團董事局主席許家印。
名師力作，氣場豪邁
雖說閱車無數，但車透君還是被恆馳1獨特的設計驚豔到了。
要說恆馳汽車的設計團隊陣容，絕對豪華。由15名國際頂尖設計師一起成立了「恆大新能源汽車造型設計專家委員會」智囊團，而委員會主任正是許家印。
恆馳1、恆馳2、恆馳4，均由前寶馬設計師Anders Warming操刀設計。他參與過寶馬1系、2系、3系、5系、5系GT以及X1、X3、X5等數十款車型的改款和新車設計，為寶馬的突破性設計貢獻良多。
在設計恆馳時，Anders Warming遵循的設計宗旨是，外觀渾然一體，內飾充滿溫馨。
恆馳1整體車身比例趨於轎跑，採用了金+黑的雙色車身設計，高端且年輕化。
封閉式的前臉，搭配點陣狀燈帶。貫穿式前大燈，用上高清矩陣式LED光源。貫穿式尾燈與前臉相呼應，粗壯的C柱將尾窗造型勾勒的別具一格，「箭形」高位剎車燈的設計也獨具個性。
側面系溜背式設計，配合隱藏式車門把手設計，車身線條觀感流暢，毫不拖泥帶水。黑金雙色的裝飾側裙和22英寸八幅輪轂，凸顯豪華氣場。
內飾低奢，後排無敵
內飾方面，恆馳1採用了宇航駕艙設計理念，色調系雙色設計，以儀表屏幕區域為分界，上深下淺。
細節方面，恆馳1非常講究。環抱式3D曲面屏在熄屏時，從車門飾板到儀表臺，貫穿左右的全黑面板，擁有渾然天成的一體感。儀表臺下方綴有貫穿的鍍鉻飾條，鞍座上搭配的是高級的木紋飾板，透露出一種低調的豪華感。
點亮屏幕，儀表臺由三連屏組成，實體按鍵布局十分簡約，中控屏內置騰訊百度雙生態5G互聯，支持跨屏分享互動以及手勢、語音多形式交互。同時，後排也配備了兩塊屏幕，所以能實現「五屏聯動」。
車頂採用了全尺寸玻璃穹頂，既能隔熱降噪，也讓車廂擁有更好的採光。
定位為「超豪華純電動D級轎車」，恆馳1的車身尺寸驚人，軸距達到了3150mm。要知道特斯拉Model S的軸距也只有2960mm。
由於軸距超過了3米1，所以坐在車內，無論是前排還是後排，頭部和腿部空間都十分充裕。
後排設計豪華程度同樣是行政級的。18向調節多功能按摩座椅，配有一體化觸控系統。
固定式中央扶手加入了懸浮式控制面板，能對後排空調以及多媒體等設備進行調整。
音響系統乃是處於塔尖的豪車御用音響英國之寶。
研發強大，大咖雲集
「工欲善其事，必先利其器。」對造車有著宏偉藍圖的許家印，對此自然心知肚明。
就日前媒體曝光來看，作為恆大汽車的核心研發部門，恆大汽車全球研究總院的硬實力相當強大。
目前全球擁有3200多名科研人員，行業技術大咖更是不在少數。其中不乏原東風汽車研究院院長方馳，原美國福特汽車高級技術專家徐性怡，原上汽電子電器高級專家、寶沃汽車電子電器副院長李志剛，原西門子電動力總成高級專家、蔚來汽車電驅動總成技術總監莊朝暉等行業頂尖專家。
機構設置方面，共有前瞻技術研究院、整車技術研究院、軟體技術研究院、動力研究院、造型研究院等11大專業研究院。
主打新能源汽車，電池自然也是重頭戲。
為此，恆大不僅在深圳設立了全球電池研究院總院，還在日本大阪設立了分院，擁有世界頂級科研實力，核心科研團隊超過800人，重點布局了鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用等五大領域。
據車透君了解，恆大全球電池研究院院長是國際著名電池科學家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀。大阪分院同樣由大咖坐鎮，名譽院長是世界第一塊商用鋰電池發明人之一、被譽為「鋰電池之父」的小澤和典，以及國際著名鋰離子電池科學家芳尾真幸。副院長境哲男是日本電池行業國家級技術帶頭人，擁有200多件專利。首席科學家安部浩司是提出「功能性電解液」概念第一人，並發明了「防止過充添加劑」。
就造車效率來說，恆大汽車同樣傲視同儕，同步研發14款車。
就產能規劃看，恆大汽車在上海、廣州等地建設全球十大智能製造基地，2025年前規劃總產量100萬輛/年，2035年前規劃總產能500萬輛/年。
寫在最後：
伴隨著2021新年臨近，恆大造車進程不斷提速，無論是基地試生產、恆馳1路跑，還是外觀內飾發布，都預示著恆馳「頭炮」量產已漸行漸近。
車透君認為，產品精益求精，研發巨資投入，都顯示出了恆大造車的誠意和決心，這也將成為恆馳汽車制勝未來市場的核心競爭力。
憑藉「高舉高打」、「換道超車」的超常規打法，恆大也有望在造車路上快速前行。
行文至此，車透君隱隱有了打算入手恆大汽車股票的想法。
畢竟就市值看，恆大汽車僅為特斯拉1/18。
新能源汽車界，如此後勁十足的潛力股，又豈容錯過呢？