來源：航旅圈
「新冠」肆虐，小圈剛落地美國沒多久，美國就封關了。緊接著，中美航班大規模取消。如何從美國回到上海便成了一個問題。
通常來說，中美間的常見轉機地為加拿大、菲律賓、日本、韓國，不常見的轉機地包括芬蘭、俄羅斯、卡達、阿聯。然而，隨著疫情的發展，不管是常見還是不常見的轉機地，要麼是已經淪為「疫區」，要麼是對中國公民入境做出了限制。【查詢各國入境限制，可後臺輸入關鍵詞「最新信息」】
排除法最終選中他
由於航班時刻的限制，大部分的廉價機票可能轉機停留時間較長，或行程由多家航司的航班拼湊而成，因此涉及出入境，並非簡單方便的空側轉機（不需要入境和籤證，在航站樓內的快速中轉）。而小圈僅持有中國普通因私護照以及美國B1/B2旅遊籤證，沒有任何有效的第三國籤證。
首先排除的轉機地是加拿大。在加拿大轉機離開國際區域需要有效籤證。大部分的經由加拿大的廉價機票由一段北美廉航加上一段東航/海航回國洲際組成，這些航空公司的組合無法適用加拿大的轉機籤證豁免政策。
接下來直接排除的就是韓國。韓國取消了中國公民原有的第三國籤證過境免籤政策不說，韓國本身的疫情也令人擔憂，哪怕是空側轉機貌似也不是特別的安全。
菲律賓也相應出臺了針對中國公民的防疫入境政策額，由於空側轉機的銜接航班較少，因此也被排除。
日本對中國政策一向寬鬆。然而，大多數從美國出發的赴日航班都在下午/晚上抵達日本，由於日本機場不通宵運營，因此隔日空側轉機不可行。雖然說可以申請Shore Pass離開機場，但是據網上報告日本Shore Pass的發放量越來越少，而且海關可以拒絕Shore Pass。因此，選擇落地日本後「賭」一把Shore Pass並不明智，萬一在護照上留下不良出入境記錄，可能加大其他國家的拒籤機率。
少數日本轉機航班的確是純空側轉機，比如亞特蘭大-成田-浦東的達美+東航組合，但是這些航班票價普遍較高，比如這班達美+東航聯票幾乎所有日期的票價都在8000以上，少部分日期超過1w。
國內轉機其實也是選擇。由於政策問題首先要排除臺北，之後就是在北京、廣州、香港、廈門之間做選擇了。然而，這些機票的價格和東航直飛上海差不多，都在一萬左右。國泰航空的香港轉機雖然在二月初是個有競爭力的選項，然而隨著航班的削減與價格的上漲，優勢漸漸不再明顯。
放眼大西洋彼岸。芬蘭航空和俄羅斯航空都也曾是轉機選項，然而，芬航的價格優勢在這次疫情中沒有那麼明顯，並且芬蘭的中國航班也在大規模取消中，要是訂了芬航的票，臨走卻被通知取消，情況就會非常尷尬。
俄航的情況也不容樂觀，雖然可以在莫斯科謝列梅捷沃同機場轉機，但是來往美國和中國的航班不在一個航站樓，攜程提示需要過境籤。同時，俄羅斯也在縮緊對中國公民的放行政策。
阿聯和卡達是可靠的轉機選擇，然而中東航司跨大西洋票價居高不下，所以並不經濟，某種意義上不如直飛。
就在發愁之際，乘衣索比亞航空在阿迪斯阿貝巴轉機的選項令人眼前一亮。
雖然疫情嚴峻，但埃塞航仍然保持著每日往返北上廣蓉的航班，且北美航點選擇也較為豐富，包括紐約和華盛頓DC。籤證方面，埃塞自疫情以來並未對中國人實施主要限制措施，中國公民始終可以通過電子籤和落地籤入境埃塞。
最重要的是價格。最近美東-阿迪斯阿貝巴-國內的價格都在5000上下，只有直飛價格的一半。多飛一段洲際，省下一張平常時期北美往返票的錢，順便還能參觀非洲大都會阿迪斯阿貝巴。正好國內停工停課，回國不趕時間，這筆買賣對小圈來說是比較划算的。
根據官方介紹，衣索比亞航空在美國有芝加哥、紐約、華盛頓DC和邁阿密四個航點。其中一些航線，例如紐約/紐瓦克出發的航線，可能會涉及到在部分西非城市的經停。華盛頓DC的航線是直飛阿迪斯阿貝巴，因此小圈選擇了從DC出發。衣索比亞航空是星空聯盟成員，裡程可以輕鬆積到國航帳戶上，非常方便。
在早些時候聊天時，有坐過埃塞航的朋友說過埃塞航飛機上「氣味濃鬱」，且服務水平一般；又有人說，埃塞航是國航徒弟，無論是硬體還是服務全都對標國航（也不知道這評價不知道是褒是貶）。那麼乘坐埃塞航航班到底是什麼樣的體驗？
衣索比亞航全體驗
和大部分國際航司一樣，衣索比亞航空在華盛頓使用較遠的杜勒斯機場而不是較近的裡根機場。乘坐地鐵銀線到西終點站，換乘接駁巴士15分鐘就能直達杜勒斯機場，從市區出發總時間在一個半小時左右，還是比較方便的。
小圈是接駁巴士的唯一乘客
衣索比亞航空雖然不支持提前選座，但可以用APP在起飛前一晚值機辦票。不過，埃塞航的手機登機牌竟然無法被機場安檢識別，只好再跑回值機櫃檯列印紙質登機牌，雖然麻煩，但好在時間充裕。
衣索比亞航空的飛機停靠B指廊，需要乘坐小火車（其實杜勒斯機場所有登機口都要坐小火車）。這種登機車是杜勒斯機場的特色，由於客艙底部有升降裝置，這種擺渡車可以在航站樓上客後直接把乘客運至飛機艙門口，免去了室外登機時的風吹日曬。
可能不少朋友都對非洲航空公司有一定的的刻板印象，比如機隊老舊、規模小、沒有寬體機……
事實上，衣索比亞航空不僅擁有寬體機，還有讓不少航司羨慕的最新機型。其機隊包括15架A350，25架787，10架777客機以及6架767，同時埃塞航還有十多架A350/787的訂單等待交付。此次載小圈去阿迪斯阿貝巴搭乘的是一架2011年交付的777-200LR，註冊號是ET-ANP。
機艙布局上，埃塞航的77L在商務艙使用卓達宇航的Aura Lite大通鋪座椅呈2-3-2擺放，經濟艙則是3-3-3配置，此下整機載客量為321人，比起很多航司經濟艙3-4-3布局的777還是很「良心」的。
埃塞航在杜勒斯機場起飛前一個小時開始登機，15分鐘時截止，乘客按登機組別有序登機。
座位間距不錯，上座率不高。每個座位都有一個USB充電口，但是貌似只能充手機衝不了平板。由於上座率低，小圈就把旁邊的兩個空位都霸佔了，巡航時可以平躺。
PTV支持觸屏控制和扶手上的手柄控制。埃塞航的PTV有英文，法文，印地文和中文四個語言選項，唯獨沒有埃塞的另一個官方語言阿姆赫拉文。
影片選擇比較豐富，收錄了許多亞洲，非洲和阿拉伯電影，甚至有韓國獲獎片《寄生蟲》。
登機後唯一讓小圈不滿意的就是衛生。貌似我的座位周圍沒有在華盛頓過站期間被打掃，地上座椅上有不少可見的餅乾碎屑，小桌板也有明顯的汙漬。
疫情期間，這樣的情況要是出現在亞洲航司的飛機上很可能會導致嚴重後果，好在美非航線沒有這麼高的衛生風險。乘務員發現後十分麻利地幫我清理，可惜，她手頭也沒有趁手的傢伙，只好用沾了水的餐巾紙擦，小姑娘力氣不大，很多汙點忙活了好半天也擦不掉，只好作罷。
舷窗的夾層間混進去了一隻蒼蠅？
起飛前，乘務員向乘客發放了洗漱包和耳機。向經濟艙提供洗漱包的航空公司貌似不多見。
對準跑道，飛機加速起飛。
爬升時，左舷可以看到巴爾的摩市中心。貌似兩臺滿推力的GE90所發出的噪聲仍然抵不過一個熊孩子的動靜。
看這銷魂的翼梢，是不是有點787的感覺？
飛機進入平飛，乘務員開始提供午餐服務，儘管飛機一直在經歷輕到中度顛簸，但服務並沒有停止。餐前，乘務員先為乘客提供了飲料和零食。小圈要了一杯菠蘿味芬達（還是第一次見到這個口味），零食是統一的，貌似是一種義大利餅乾。
正餐非常豐富，包括色拉、餐包、餅乾、奶酪，主食以及甜點提拉米蘇。小圈選的主餐是羊肉飯。主餐中羊肉配的是梗米而不是國內常見的大米，梗米口感很棒，嚼勁十足，羊肉恰到火候，做得也很入味。
然而，整盤餐中最令人驚喜的是提拉米蘇，甜度適中，冰冰涼涼的非常好吃，幾乎可以和地上高級西餐廳的甜點媲美。吃著，小圈不禁懷疑「埃塞航是國航徒弟」這種說法，尤其是考慮到國航在北美的配餐……
餐食服務結束，發完一遍熱茶後，乘務員開始了免稅品銷售，但貌似沒什麼人感興趣。
翻翻安全須知和雜誌醞釀睡意
隨著飛機上一直哭的小朋友體力的透支（哭也是件體力活），燈光調暗，小圈終於可以補補覺了。睡前不得不讚嘆，非洲小朋友的體力確實好，連哭了三個小時。
小圈還是too young，沒過半個小時小朋友又開始哭鬧了，看來覺是睡不成了。嗐，這小孩看起來兩三歲的樣子，也不小了，可能就是為了鬧而鬧吧。要是換成國內的家長，多半已經開揍了（這裡並不主張打孩子），非洲家長對孩子還是太仁慈啊……
飛機快飛到法國波爾多的時候，乘務員調亮了燈光並開始發點心。
點心是一個小三明治和一杯飲料。埃塞航的乘務員貌似很喜歡把飲料倒得很滿，雖然熱情，但是顛簸下很容易灑，每次接過飲料小圈都趕緊搶救式地喝一口，以免發生不測。
三明治味道不錯，雖然被凍過了但是嘗得出火腿很新鮮。然而為了一個三明治而被燈光粗暴地從睡夢中喚醒，好像不是很值得。
既然醒了那就起身活動活動吧。走到洗手間，發現這架77L洗手間的水龍頭挺有意思，不同於常見的按鍵調溫自動出水或者按壓出水，這個水龍頭是調溫旋鈕+出水按鈕。左邊的洗手液龍頭裡按不出洗手液，貌似是壞了。
從洗手間出來，小圈才發現，原來乘務員小姐姐已經準備好了巡航自助吧檯，同款三明治在後艙竟然還有這麼多。圖上能看出埃塞航的飲料非常豐富，番茄汁，橙汁、菠蘿汁、蘋果汁還有亞的斯茶。
亞的斯茶是一種紅茶，感覺比普通的茶包味道更加濃鬱一些。加點奶，加點糖，算是過一把奶茶的癮吧。
忽然發現，這堆三明治中出了一個叛徒，別人都是小方包為什麼你是吐司？原來，吐司三明治是純素的，沒有火腿和芝士，方便素食主義旅客。埃塞航的考慮非常周到。
埃塞航的小姐姐看著小圈饑渴難耐地啃著一個小三明治，索性熱了一份雞肉飯給我填飽肚子/解饞。
和紅燴口味的羊肉不一樣，雞肉是咖喱的，好吃又下飯。米飯還是勁道有嚼勁的梗米，顆粒分明，個人認為比國內航司的一坨「飯塊塊」好吃得多。中國大米二次加熱後會粘在一起，最後呈現出固態的糊狀，不是特別適合作為航空餐食。
飛機為了避開蘇丹空域，去紅海上空繞了個圈。離開埃及時，乘務員開始發放早餐。
早餐選項是煎蛋卷（Omelet）和菠蘿餅二選一，小圈選了菠蘿餅。菠蘿餅的餅底是一種類似班戟的烤薄冰，裡面夾入菠蘿粒烤制而成，味道非常香甜。配早餐的是貨真價實的都樂罐頭水果，比某航碧林不知道高到哪裡去了。
早飯吃好，窗外的天色越來越亮了，離阿迪斯阿貝巴也越來越近了。非洲，我來啦！
飛機穿過雲層開始下降，朝陽照耀著衣索比亞大地，十分漂亮。可惜窗戶髒了點，可惜小孩吵了點。（我快瘋了，12個小時沒停過，我甚至懷疑她是不是被拐賣的，一個勁兒在那裡喊媽）
落地阿迪斯阿貝巴
朝陽下，正點落地跑道07L。雖然博來機場是雙跑道，但是飛機由C右轉脫離後沿著25L跑道滑行回機坪，可見另外一條跑道已經被當成了滑行道使用。
早上的衣索比亞機場格外忙碌，不管是廊橋還是遠機位都停滿了埃塞航的寬體客機，蔚為壯觀。
下飛機後第一件事便是測量體溫。博來機場採用紅外成像技術，無需近距離測量。通過測溫站後，全副武裝的防疫人員查看了小圈的護照，並問小圈過去兩周在哪。小圈答美國，直接放行。
找亮點
離開機場海關，進入到達大廳。阿迪斯阿貝巴的到達大廳擠滿了各種酒店的小亭子，大多數酒店都會運營屬於酒店的接駁班車，這主要是因為阿迪斯阿貝巴幾乎沒有通往機場的公共運輸（輕軌不到機場，沒有巴士）。
既來之則安之，連續飛兩段洲際會把人飛傻的（美國-非洲13小時，非洲-中國10小時），不如進城歇息歇息。
阿迪斯阿貝巴有兩條輕軌線，約100條公交線，然而小圈貌似沒能找到公交車的時刻表和路線圖，站臺上也沒有，估計本地人全靠經驗。
阿迪斯阿貝巴計程車價格不論遠近基本都是300比爾（專坑外國人），大約是66人民幣。阿迪斯阿貝巴最流行的交通方式是小巴，不固定線路，目的地全靠售票員吆喝，小巴非常方便，除了容易做錯車。因此，阿迪斯阿貝巴對於遊客來說不是那麼方便。
和衣索比亞航空形成鮮明對比的是衣索比亞的現狀。許多阿迪斯阿貝巴的居民都居住在棚戶區內，街上乞討者隨處可見，上個世紀五十年代生產的計程車依然運行在大街小巷，這和衣索比亞航空年輕而又先進的機隊以及國際標準的服務形成了鮮明的對比。然而，不知道是由於乘客素質問題還是缺乏預防性維護，機艙設備狀態一般，和退役前的上航767有的一拼。
總的來說，衣索比亞航空的飛行體驗某種意義上不輸它的星空聯盟小夥伴們（國航、美聯航）。嶄新的機隊、非洲式熱情的服務、充滿民族特色的餐食使得衣索比亞航空的乘坐體驗獨一無二。
撇開阿迪斯阿貝巴市區不說，如果純粹轉機的話，博來機場的設施也達到了中國二線標準。埃塞航航線網絡四通八達，軟硬體達標，價格親民，雖然經常被忽略，或者是被「非洲恐懼症」所嚇倒，但是阿迪斯阿貝巴確實是一個值得考慮的轉機選項。