今年雙11，包括#想退款發現居然發貨了#、#今年雙十一快遞有多快#等與快遞時效相關的話題一度佔據微博熱搜榜幾個席位，就透露出快遞發貨時效備受消費者關心，而這背後，主要還是關乎同城配送的時效問題。
在同城配送領域，除了美團、京東、順豐等巨頭相繼湧入，今年以來，滴滴、哈囉、曹操、滿幫等平臺也相繼轉向布局，無疑表明同城配送正是一個新風口。
在其中，並未掀起大波浪的中通快遞，似乎也要有所大動作。天眼查信息顯示，近日，中通快遞申請註冊「中通同城」商標，申請日期為2020年11月30日，國際分類涉及39-運輸貯藏，商標狀態為「商標申請中」。
根據常規操作，中通快遞此番悄悄註冊商標，一方面至少代表著其有保護和發展自有品牌的意識，另一方面也透露出中通快遞正在或將要在同城配送領域有所大動作。
要知道，順豐、韻達在同城配送領域的品牌分別是在自有品牌的基礎上以「順豐同城」、「韻達同城」自居，儼然更易於樹立自有品牌的形象。
「中通同城」商標是才浮出水面，但早在3年前，中通快遞便開始試水同城配送業務。
2017年11月，中通快遞正式在西安上線同城業務，當時，西安市區的快遞可實現最快兩小時送達。2018年4月，中通快遞又宣布上線「City Express」同城配送業務，主打同城「四小時」內配送。2019年8月，中通雲倉科技成立中通雲配（上海）科技有限公司，入局與同城業務相關的同城倉配。
儼然，中通快遞此前的同城品牌主要以「City Express」自居，很大程度上不足以真正打響或突出自有的品牌「中通」，但若以「中通同城」自居就更能凸顯中通快遞進軍同城物流的野心和決心，也能快速打造和強化、傳播自有品牌，並突出自建同城物流這一信息點。
而從整個同城配送領域來看，不難發現，玩家不斷，而這是為何？
主要還是市場需求大。數據顯示，2019年，我國同城配送市場的用戶規模達到4.21億人，預計2020 年我國即時配送市場用戶超4.8億人。這其中，用戶主要以代買菜、代掛號、代買藥、代買鮮花等配送需求眾多。
除此之外，國家郵政局披露的最新數據顯示，今年1-11月，全國快遞服務企業業務量累計完成741億件，同比增長30.5%。其中，同城業務量累計完成110.3億件，同比增長11.1%；同城快遞業務量佔全部快遞業務量的14.9%。可見，同城配送的需求仍很大。
中通快遞還有機會嗎？誠然有。
以同城貨運為例，滴滴、滿幫相繼入局同城貨運，而據《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場佔有率僅有3.5%。這也就意味這個市場還有96.5%空間未被開發，對於中通快遞而言，雖有挑戰，但機會也很大。
當然，中通快遞早年的同城業務布局也是其再度起航的基礎。根據中通雲倉總裁助理程雙傑透露，目前中通雲倉科技在北京、上海等40個核心城市，建成80多個同城智能化倉配中心，總面積超過160萬平方米，輻射全國98%的區縣，91%的鄉鎮，合計3000多個城市。
不僅如此，中通快遞這些年來構建的網絡也足以成為其開拓同城業務的基礎。截至今年9月30日，中通快遞的接貨/送貨點總數約為3萬個，直接網絡合作夥伴數量超過5150個，長途車輛數量超過了10100輛，分類揀選中心數量達到91個。
這也就表明，中通快遞若是想通過布局同城配送，來提高市場份額也有很大可能。今年第三季度，中通快遞市場佔有率擴大1.9個百分點至20.8%，但其並不滿足於此。
今年以來，快遞業一直深陷「價格戰」之中，中通有關負責人曾表示，公司還在堅持執行一直以來的定價策略，並將重點放在擴大市場份額和擴大領先優勢上，「一旦獲得更多的市場份額，相信議價能力也會隨著提升」。公司希望在2022年左右實現佔25％市場份額的目標。」
也就說，若中通快遞要打同城配送的算盤，並不是空穴來風。
作者：電商報 王小孟