本報（chinatimes.net.cn）記者王瑞斌 北京報導
沉寂許久的中保研C-IASI在最新一批碰撞報告中，阿特茲的表現引起了消費者關注。
中美版成績想差懸殊
12月初，中保研公布了2020款帕薩特、本田皓影、哈弗H6、領克03和阿特茲等五款車型的碰撞測評結果。
其中，皓影維持了之前被洩露的數據表現，而帕薩特更是獲得了全優的成績。在此次碰撞試驗當中，帕薩特的A柱碰撞取得了G級（優秀）表現，但馬自達阿特茲的A柱卻取得了M級（尚可）的結果。
本次中保研選擇的阿特茲為2020款2.0L藍天豪華版，是全系的次低配車型。據中保研公布的碰撞成績，阿特茲除了在車外行人安全指數和車輛輔助安全指數這兩項大家都拿G（優秀）的成績，在消費者最為關心的正面25%偏置碰撞中阿特茲只拿到了尚可的成績，A柱出現了明顯彎折。此外，它的耐撞性與維修經濟性指數也僅為尚可，與日系車在廣大人民群眾心目中耐開好修的良好印象相去甚遠。
從碰撞測試的具體情況看，一汽馬自達阿特茲在以 64.4km/h速度25%重疊率，由駕駛員側正面撞擊固定剛性壁障時，碰撞側A柱發生明顯變形至彎折，並且還影響到了B柱與車頂銜接的位置，隨著撞擊能量向後傳遞，連後車門與C柱的位置也出現了輕微形變。從車廂內部看，A柱的彎折導致了A柱下方與防火牆連接處被擠壓變形，從而致使中控臺出現位移，方向盤也隨之向右側出現了一定橫移。
一汽馬自達阿特茲是2019年8月迎來中期改款，也就是說在此期間售出的2.0L藍天豪華版，均與中保研測試的車型一致。
目前馬自達阿特茲在微博上的閱讀是570萬次，討論超過了12萬條。對於阿特茲的碰撞表現，網友表示，「阿特茲在海外碰撞試驗當中，結果卻大相逕庭，問題究竟出在哪了？難道被區別對待了麼」
據悉，在阿特茲美版車型的測試中也曾出現過類似的問題，只是問題車型發生在2014款的馬自達6。直至2016款，馬自達6通過對主縱梁進行加固，安全碰撞結果則已經升級為「G」。
有評論認為，並非是馬自達在中國區別對待，只是一汽馬自達的節奏較慢，也就是說目前2020款的阿特茲仍未解決2014款存在的問題。一汽馬自達阿特茲自2014年在中國上市以來，已經走過6個年頭，中間之後2016和2018年進行「中期改款」，而所謂的「全新一代」其實不過依然是延續了「極小升級」的做法。
值得一提的是，與一汽馬自達相比，在「C-IASI中國汽車保險安全指數」碰撞測試中，長安馬自達昂克賽拉拿到6項「G」。而在正面25%偏置碰撞測試中，同樣拿到了「G」評價。
對於阿特茲來說，此次碰撞測試結果不佳，也許會像帕薩特一樣，申請中保研再次碰撞測試，而《華夏時報》記者將會對此持續跟進。
一汽馬自達將迎來信任危機
從馬自達中國公布的11月銷量來看，似乎也並不是"逢日系定能熱賣"。其總體銷量為1.87萬輛，同比下滑13.44%。其中，馬自達在華銷量主要受到一汽馬自達的「拖累」，11月份一汽馬自達銷量僅為5448輛，同比下滑幅度高達39.61%，以至於長安馬自達（1.32萬輛，同比增長5.28%）也未能將總銷量「掰正」。
梳理一汽馬自達旗下車型不難發現，近幾年一汽馬自達僅有阿特茲和CX4兩款車型，反觀長安馬自達，目前在售車型達到了4款。
此外，長安馬自達今年前11個月的銷量達到了122,406臺，不僅實現了同比為增長，也進一步拉大了與一汽馬自達的差距。當然在渠道數量上長安馬自達也以274家、地級市渠道覆蓋率達68%的現狀領先一汽馬自達一倍之多。
對於一個合資品牌而言，旗下車型僅有兩款車型，對於品牌發展和銷量都極為不利。如今加上阿特茲碰撞事件，一汽馬自達將迎來一次發展「大考」。
整個10月，一汽馬自達整體銷量僅為5076輛，而阿特茲的銷量更是連2000臺都達不到。
更重要的是，有消息稱馬自達從2020年到2023年之間，除電動車之外將進入一個產品投放的停滯期。在此期間，馬自達將不會有任何的全新車型發布，只會推出一系列的年型、小改款車型以應對市場的競爭。
今年上半年，一汽馬自達被一汽集團控股，在集團中的地位有所提升，與此同時，一汽集團與馬自達的合作也更加緊密。一汽集團成立馬自達事業部，負責一汽馬自達品牌全價值鏈業務運營。
此外，在9月份的人事變動中，一汽豐田汽車銷售有限公司原總經理田青久調任一汽馬自達事業部總經理。「老將」回歸，進一步理清未來發展脈絡，對一汽馬自達來說也是一個好消息。
責任編輯：於建平 主編：趙雲