沉寂了半年之久，日前，中保研公布了最新一期的碰撞測試成績，包括2020款帕薩特、本田皓影、哈弗H6、領克03和阿特茲等五款車型的碰撞測評結果。
不具名汽車分析師就此對《汽車專業網》編輯表示：「此前網上評論『中保研毀了帕薩特,皓影毀了中保研』,由於皓影和帕薩特，這期中國保險安全指數發布的成績很敏感。」
如該汽車分析師所言，本次中保研碰撞測試結果確實引來了大量關注。對於帕薩特和皓影來說，本期結果是個好消息：皓影維持了之前被洩露的數據表現，中保研正面回應此前皓影事件源起於審核狀態的臨時連結被盜；而帕薩特更是獲得了全優的成績，中保研也明確表示，參檢2020款帕薩特從隨機的4S店選取採購。
帕薩特和皓影各自歡喜，但參與本期測試的另一款車型卻陷入了「安全危機」。測試批次中5款車型，一向「叫好」的馬自達阿特茲成績墊底，A柱彎折。這對於被異響折磨，銷量又嚴重下滑的阿特茲來說無疑雪上加霜。值得一提的是，無論是在早期美國IIHS的碰撞測試中，還是歐洲的E-NCAP中（歐洲測試的是阿特茲旅行版車型），阿特茲的表現都十分搶眼。對比之下，不由使人聯想到些什麼。
碰撞測試墊底 阿特茲被質疑「中外有別」
一直以來，馬自達阿特茲口碑都很好，說是「馬粉」心中的信仰車型也不為過。但今年，這款車卻很難再維持這樣的口碑了，先有異響問題纏身，在中保研測試中又折戟，阿特茲難矣。
本次中保研選擇的阿特茲為2020款2.0L藍天豪華版，是全系的次低配車型。據中保研公布的碰撞成績，阿特茲除了在車外行人安全指數和車輛輔助安全指數這兩項大家都拿G（優秀）的成績，在消費者最為關心的正面25%偏置碰撞中阿特茲只拿到了尚可的成績，A柱出現了明顯彎折。此外，它的耐撞性與維修經濟性指數也僅為尚可，與日系車在廣大人民群眾心目中耐開好修的良好印象相去甚遠。
整個10月，一汽馬自達整體銷量僅為5076輛，而阿特茲的銷量更是連2000臺都達不到。此次碰撞測試後，真不知道這款車該如何是好。
眾所周知，馬自達阿特茲作為馬自達品牌最經典的車型之一，其市場口碑一直不錯，在此前海外測試中的安全性也很強。在早期美國IIHS公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)公布的碰撞測試結果中，阿特茲表現極為優秀，獲得了最高安全認證TSP+。此前歐洲的E-NCAP中，阿特茲旅行版車型的碰撞成績也十分搶眼。怎麼在中保研就撞出了如此低的成績。
不具名汽車分析師對本次阿特茲的碰撞成績發表看法稱：「往往不少車型來到中國都會減配，中保研碰撞標準基本上是參考美國公路安全保險協會(IIHS)的，阿特茲的碰撞測試成績差，很難不讓人懷疑廠商減配。」
作為一款多年沒換代的車型，有人質疑：阿特茲碰撞成績差的原因是使用老平臺，當初的設計標準無法對接現在的碰撞測試標準，畢竟帕薩特也是「升級」後成績才變好的。有汽車分析師表示：存在這方面的可能性，但碰撞測試標準的修訂差距不會太大。另外，造車平臺是指一個車型生產的模塊零件共用化，並不是特指底盤和車身結構，對於碰撞測試而言，平臺的影響微乎其微。
那麼中保研沉寂了半年之久，之前出現「數據洩露」，而今帕薩特又補考成功，中保研還值得信任嗎？
中保研的權威性
事實上，人們對中保研權威性的懷疑始於「皓影事件」。今年6月，中保研官網流出廣汽本田皓影的「測試成績」，皓影在正面25%偏置碰撞中出現了A柱彎曲的情況，拿到了A（良好）的成績。隨即，中保研官網撤回了本田皓影測評成績，並稱：測試結果數據被盜，網傳的本田皓影保險汽車安全指數測試數據並非其發布，皓影成績將擇日公布。
從本次中保研的碰撞測試來看，皓影的碰撞結果並沒有變化，就這一點而言，中保研的數據還是值得信任的。至於帕薩特補考成功，中保研強調了「上汽大眾帕薩特為自主申請測評車型」，且中保研是從隨機的4S店選取採購了2020款帕薩特新上市車輛進行重新測試。車輛採購系中保研自主採購，和上汽大眾無關。就這一點來說，中保研的權威性也沒有喪失，至於帕薩特為什麼會補考成功？恐怕和改款有關。
另外，我們真的有必要因皓影和帕薩特懷疑中保研的權威性或公信力嗎？
根據官方解釋，中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，簡稱「中保研」，英文縮寫「CIRI」），是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原「北京中保研汽車技術研究院」而來，總部設在北京。目前是國際機構RCAR組織（權威的國際性汽車研究機構聯盟，全稱Research Council of Automobile Repairs）在中國唯一的正式會員單位，我們耳熟能詳的美國IIHS、IAG研究中心等機構，都是RCAR的成員。
這八家企業體量都是萬億級別的，就算企業肯「充值」，中保研看的上？另外，中保研代表的是保險公司的利益。根據RCAR的規定，旗下會員必須是由保險公司完全控股，商業集團不允許加入，所以從根本上杜絕了某些汽車公司出於商業利益，而影響保險公司對汽車安全係數的準確判斷，畢竟保險公司是靠賣保險掙錢。因此，就碰撞測試成績而言，並沒有懷疑的必要性。
總的來看，中保研目前還是國內值得信賴的評測機構，儘管它的目的並不是幫助消費者買到更安全的車。那些在中保研折戟的車型，或許還是應在自身方面加強安全性。至於馬自達阿特茲，本次碰撞成績著實令人難以接受，不僅引發了人們對其「減配」的質疑，同時也為其銷量低迷又深陷異響泥潭的處境雪上加霜。