市域鐵路木蘭線起點位於前川，與前川線及25號線對接，經木蘭湖到木蘭山和紅安。修個200km/h級別的城際/市域接入武漢市域網路就好了（幾千萬一公裡，還不需要修進城段）。不能快速到武漢市另外一頭（只到漢口北邊晃悠）的話，這條線走黃陂前川-木蘭-紅安縣城，大部分在黃陂境內，黃陂受益最大，投資也多，紅安利好
武漢到木蘭、紅安其實真不遠，問題是，你漢口最北邊過去是不遠，武昌呢，武漢南邊呢，這才是最大問題，而且如果是地鐵運營方式（無跨線直通、無大站快車甩站），這線路修了也沒啥意義。平常沒啥人，車體肯定是不能買多的，車不買多，一到旅遊高峰期運力根本沒法看。唯一的解決方案就是跟市內通勤共用車體，部分車體兩邊抽調，工作日跑市內通勤，周末和節假日抽調出來跑近郊，接入市域鐵路體系的話，這一部分車體，還能用來開管內春運臨客，通勤8編組CRH6A重連16編跑春運臨客的運力，想想就美好。
根據武漢長江新城總體規劃，黃陂東市域鐵路起於長江新區前川片區順河村附近，在該處設長江新區高鐵站。該地也是武漢地鐵25號線終點站。武漢地鐵25號線是一條連接長江新區前川片區與武漢站的線路。線路從前川魯臺附近，沿黃武公路向南，在高車於陽邏線、27號線換乘。設站天興洲，其中武湖片區設3站，三裡片區設4站，前川片區設2站，至武漢站。另外，在該處坐公交可前往前川線和22號線。
經過：黃陂區王家河街道（預計設王家河、長堰、王家河北三站）主要覆蓋木蘭草原、木蘭水鎮、木蘭玫瑰園、勝天農莊、木蘭三臺山、銀杏山莊、木蘭竹海、野村谷、紅勝寨、木蘭福鄉、華夏祖庭等11個景區
黃陂區木蘭鄉（預計設木蘭一站）主要覆蓋木蘭湖、木蘭花谷、明清園等3個景區
終點紅安縣（預計設高橋、紅安兩站）
市域鐵路不同於城際鐵路客運專線和城市軌道交通線路，它是介於2種軌道交通之間的1種，是聯繫城市邊緣以及邊緣組團的軌道交通系統，適用於城市區域內重大經濟區之間中長距離的客運交通。市城鐵路將城市市區以外的多個點或組團與城市邊緣的交通接口連接起來，具有內聚外聯的功能。內聚功能是指與城市軌道交通線網通過車站銜接，使衛星城市居民能便捷地換乘城市軌道交通到達市區各方向；外聯功能是指市域鐵路以樞紐大型客站為依託，與幹線鐵路網相連，集疏客站客流和沿線客流，使衛星城市居民可不必到市區換乘即可直接到達其它城市。市域鐵路是地鐵和輕軌系統的有力補充。
PS：為什麼要跟市域鐵路共用車體，而不是地鐵，原因很簡單。市域鐵路是城市通勤速度最快的線路，車體速度規格等更適合木蘭、紅安這種站距的運營，而地鐵日常運營急速則太慢了。同一輛車，兼容100和200兩個差距如此大的速度級別，成本是說不過去的。
再說遠一點，為什麼我們春運交通這麼不給力了，人家日本一過年（元旦）也全國大遷移啊。核心原因就是我國國鐵不管通勤，地鐵又不能出城，現在軌道交通運力，地鐵有那麼多，這些運力春運一點幫助都沒有。春運回家需要高鐵那種舒適度嗎，絕大多數人的需求就是能回家，買不著票的時候，地鐵車體自備小板凳坐回去也是好的。但是如果通勤車不能用於春運，為春運定製那麼多大運裡車體，平常又用不上，成本上又是說不過去的。